一种滑门驱动器的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种滑门驱动器的安装结构。


背景技术：

2.随着汽车电动化、智能化、轻量化的快速发展，电动滑门在汽车上的运用越来越普遍，电动滑门操作方便，能够极大的提升用户的舒适性和便捷性。
3.然而，现有的滑动门的驱动结构具有如下缺陷：第一，滑动门的驱动装置安装在踏板上，但是踏板本身高度较低，容易积水，导致驱动装置进水而损坏；第二，踏板本身重量较重，加之驱动装置的重量，随着用户不断踩踏施加力量，导致踏板的连接处受力过大而损坏。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种滑门驱动器的安装结构，用于解决现有技术中驱动器容易进水损坏等问题。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种滑门驱动器的安装结构，包括：
6.踏板，所述踏板上设有安装部，所述安装部设有贯穿所述踏板的排水口；
7.驱动总成，其用于驱动所述滑动门滑动，且所述驱动总成可拆卸连接在所述安装部上。
8.进一步地，所述安装部包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述驱动总成包括驱动电机和离合器单元，所述驱动电机设置在所述第一连接部，所述离合器单元设置在所述第二连接部。
9.进一步地，所述排水口设置在所述第二连接部。
10.进一步地，所述第二连接部由所述离合器单元朝向所述踏板方向凹陷，且所述离合器单元至少部分伸入所述凹陷。
11.进一步地，所述第一连接部具有一贯穿所述踏板的第一通孔，所述驱动电机嵌入所述第一通孔。
12.进一步地，所述第一通孔具有第一连接段和第二连接段，所述第二连接段的截面呈矩形设置并与所述第二连接部连接；所述第一连接段与所述第二连接段远离所述第二连接部的一端连接，且所述第一连接段的截面呈半圆状设置。
13.进一步地，所述踏板上还设有第二通孔；
14.还包括传动单元，其设置在所述踏板远离所述离合器单元的一面，所述离合器单元的一端穿过所述第二通孔与所述传动单元连接。
15.进一步地，所述踏板注塑一体成型。
16.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
17.(1)驱动总成安装在踏板的安装部上，并在安装部开设排水口，当水流流至安装部
后，可由排水口排出，避免水流在安装部汇集并进入驱动总成导致其损坏的问题。
18.(2)第二连接部设置凹陷，使离合器单元伸入该凹陷中，能够减小踏板安装与离合器单元的厚度，同时增强两者的连接强度，防止驱动电机运转过程中离合器单元和踏板之间松动。
19.(3)设置第一通孔，使第一连接部呈镂空状，进一步降低了整个踏板的重量，可减轻踏板与汽车连接处的受力。同时，由于驱动电机嵌入第一通孔，还可降低该处踏板的厚度。
附图说明
20.图1为实施例中安装结构正面的部分结构示意图；
21.图2为实施例中安装结构反面的部分结构示意图；
22.图3为实施例中踏板的部分结构示意图；
23.图中：
24.100、踏板；110、第一连接部；120、第二连接部；121、排水口；130、第二通孔；
25.200、驱动总成；210、驱动电机；220、离合器单元；
26.300、传动单元。
具体实施方式
27.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
28.请参照图1-图3，本实用新型公开了一种滑门驱动器的安装结构，包括：
29.踏板100，所述踏板100上设有安装部，所述安装部设有贯穿所述踏板100的排水口121；
30.驱动总成200，其用于驱动所述滑动门滑动，且所述驱动总成200可拆卸连接在所述安装部上。
31.具体地说，驱动总成200安装在踏板100的安装部上，并在安装部开设排水口121，当水流流至安装部后，可由排水口121排出，避免水流在安装部汇集并进入驱动总成200导致其损坏的问题。
32.进一步地，所述安装部包括相互连接的第一连接部110和第二连接部120，所述驱动总成200包括驱动电机210和离合器单元220，所述驱动电机210设置在所述第一连接部110，所述离合器单元220设置在所述第二连接部120。
33.具体地说，将安装部分为第一连接部110和第二连接部120，并将驱动电机210和离合器单元220分别安装在第一连接部110和第二连接部120，相较于仅通过驱动电机210或离合器单元220与踏板100安装，驱动电机210和离合器单元220同时安装在踏板100上，增大了与踏板100之间的接触面积，避免驱动电机210运转时与踏板100之间存在较大作用力而导致踏板100损坏的问题。
34.进一步地，所述第二连接部120由所述离合器单元220朝向所述踏板100方向凹陷，且所述离合器单元220至少部分伸入所述凹陷。
35.具体地说，第二连接部120设置凹陷，使离合器单元220伸入该凹陷中，能够减小踏
板100安装与离合器单元220的厚度，同时增强两者的连接强度，防止驱动电机210运转过程中离合器单元220和踏板100之间松动。
36.进一步地，所述排水口121设置在所述第二连接部120。
37.进一步地，所述第一连接部110具有一贯穿所述踏板100的第一通孔，所述驱动电机210嵌入所述第一通孔。
38.具体地说，驱动电机210嵌入第一通孔，驱动电机210的侧壁与第一通孔的内壁相抵接，但抵接处存在一定的缝隙。当水流流至第一连接部110时，水流可通过该缝隙排出，避免驱动电机210进水损坏。当水流流至第二连接部120时，水流可通过排水口121排出，避免离合器单元220进水损坏。
39.同时，由于第一通孔的设置，使得第一连接部110呈镂空状，进一步降低了整个踏板100的重量，可减轻踏板100与汽车连接处的受力。同时，由于驱动电机210嵌入第一通孔，还可降低该处踏板100的厚度。
40.进一步地，所述第一通孔具有第一连接段和第二连接段，所述第二连接段的截面呈矩形设置并与所述第二连接部120连接；所述第一连接段与所述第二连接段远离所述第二连接部120的一端连接，且所述第一连接段的截面呈半圆状设置。
41.具体地说，第一通孔具有呈矩形状的第二连接段和呈半圆状的第一连接段，其目的是为了契合驱动电机210的形状，使得驱动电机210的端部嵌入半圆状的第一连接段，驱动电机210的柱状部分嵌入矩形状的第二连接段。
42.进一步地，所述踏板100上还设有第二通孔130；
43.还包括传动单元300，其设置在所述踏板100远离所述离合器单元220的一面，所述离合器单元220的一端穿过所述第二通孔130与所述传动单元300连接。
44.更进一步地，可将驱动总成200安装在踏板100的背面，使踏板100对驱动总成200起到防水作用。由此，可通过第二通孔130将驱动总成200和传动单元300连接，使传动单元300驱动滑动门滑动。
45.进一步地，所述踏板100注塑一体成型。
46.踏板100注塑一体成型，制造成本低，且能够降低其重量。
47.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
48.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
49.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
50.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领
域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。