一种新型组合式真空助力器的制作方法

1.本实用新型涉及真空助力器技术领域，具体为一种新型组合式真空助力器。


背景技术：

2.真空助力器作为一种汽车零部件，主要用于汽车的制动泵一端，利用真空和外部大气之间的压差来为驱动制动泵提供助力，提高驾驶人员踩踏制动踏板的灵活性和便利性。
3.授权公告号为：cn216833611u的一种真空助力器，该真空助力器的壳体前侧设有前凸起部，前凸起部前侧面中部为前平面部，制动总泵的后座紧贴前平面部，后座通过多个第一螺栓固定连接在前平面部上，大大增加真空助力器前壳体的抗拉强度，且通过将制动总泵与助力器的壳体连接在一起，使得制动总泵的安装很方便。制动总泵与助力器连接的螺栓越多，使制动总泵与助力器紧密结合，工作状态时，制动总泵不会因为汽车震动而松动或脱落；该真空助力器的橡皮套后端设有通气管，通气管连通有空气过滤器，空气过滤器可以为汽车自身的车载空气过滤器，通过空气过滤器对进入通气管的空气进行过滤，使得进入该真空助力器的空气更加洁净，然而该实用新型不能灵活的进行组合装配，一旦出现内部构件损坏时，需要整个更换，不能灵活便捷的更换损坏的部位，维修成本高，实用性有待提高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型组合式真空助力器，以解决上述背景技术中现有的真空助力器不能灵活便捷的进行组合装配，不能灵活便捷的更换损坏的部位，维修成本高，实用性有待提高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型组合式真空助力器，包括第一壳体，所述第一壳体的一端螺纹连接有第二壳体，所述第二壳体一端面的安装孔内螺纹连接有第三壳体，所述第一壳体的一端面设置为柔性金属隔膜，所述柔性金属隔膜的中间位置卡扣安装有联动块，所述第三壳体的内部活动连接有控制管，所述控制管的一端套接在联动块的一端外部，所述控制管的内部端面上固定连接有伸缩联动杆，所述伸缩联动杆的另一端卡扣固定在联动块端面的安装位内。
6.优选的，所述联动块的一端面上固定连接有第一联动杆，所述第一联动杆的另一端贯穿于第一壳体一端面中轴位置处的通孔内，所述第一联动杆的外部套接有第一弹簧，所述第一弹簧位于第一壳体的内部。
7.优选的，所述联动块的内部设置有气体通道，所述气体通道的两端分别位于柔性金属隔膜的两侧。
8.优选的，所述第三壳体一端面的安装孔内活动安装有第二联动杆，所述第二联动杆的一端固定连接在控制管一端面的中间位置处，所述控制管的内部设置有弹簧安装位，且弹簧安装位处固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接在控制管侧表面上
的挡圈外表面上，所述第二弹簧套接在控制管的外部，且第二弹簧处于拉伸状态。
9.优选的，所述第三壳体的外表面上设置有第二进气孔，所述控制管的外表面上设置有第一进气孔和第三进气孔，所述第三进气孔和第二进气孔位置对应。
10.优选的，所述第一壳体的一端面上固定连接有真空抽气管，所述真空抽气管的管路中安装有单向阀。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该实用新型通过在第一壳体的一端螺纹连接第二壳体，第二壳体一端面的安装孔内螺纹连接有第三壳体，第一壳体的一端面设置为柔性金属隔膜，柔性金属隔膜的中间位置卡扣安装有联动块，第三壳体的内部活动连接有控制管，控制管的一端套接在联动块的一端外部，控制管的内部端面上固定连接有伸缩联动杆，伸缩联动杆的另一端卡扣固定在联动块端面的安装位内，此举可以灵活便捷的对第一壳体、第二壳体、第三壳体进行组装，使得真空助力器为组合式结构，代替了当下整体性结构，便于真空助力器在出现故障时，能灵活便捷的对损坏的部位进行更换操作，有效的降低了维修成本，同时也有效的提高了更换操作的便利性，整体实用性得到了有效提高。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体示意图；
14.图2为本实用新型的内部结构图；
15.图3为本实用新型的a处放大图。
16.图中：1、第一壳体；2、第二壳体；3、真空抽气管；4、第一联动杆；5、第一弹簧；6、柔性金属隔膜；7、联动块；8、气体通道；9、第三壳体；10、第二联动杆；11、控制管；12、第一进气孔；13、第二弹簧；14、伸缩联动杆；15、第二进气孔；16、第三进气孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型组合式真空助力器，包括第一壳体1，第一壳体1的一端螺纹连接有第二壳体2，第二壳体2一端面的安装孔内螺纹连接有第三壳体9，第一壳体1的一端面设置为柔性金属隔膜6，柔性金属隔膜6的中间位置卡扣安装有联动块7，第三壳体9的内部活动连接有控制管11，控制管11的一端套接在联动块7的一端外部，控制管11的内部端面上固定连接有伸缩联动杆14，伸缩联动杆14的另一端卡扣固定在联动块7端面的安装位内，联动块7的内部设置有气体通道8，气体通道8的两端分别位于柔性金属隔膜6的两侧，此举可以灵活便捷的对第一壳体1、第二壳体2、第三壳体9进行组装，使得真空助力器为组合式结构，代替了当下整体性结构，便于真空助力器在出现故障时，能灵活便捷的对损坏的部位进行更换操作，有效的降低了维修成本，同时也有效的提高了更换操作的便利性，整体实用性得到了有效提高。
19.进一步，联动块7的一端面上固定连接有第一联动杆4，第一联动杆4的另一端贯穿于第一壳体1一端面中轴位置处的通孔内，第一联动杆4的外部套接有第一弹簧5，第一弹簧
5位于第一壳体1的内部，第一壳体1的一端面上固定连接有真空抽气管3，真空抽气管3的管路中安装有单向阀，此举可以利用真空抽气管3来进行抽气操作，保证了该真空助力器能稳定的进行工作，同时第一弹簧5能保证第一联动杆4的有效复位。
20.进一步，第三壳体9一端面的安装孔内活动安装有第二联动杆10，第二联动杆10的一端固定连接在控制管11一端面的中间位置处，控制管11的内部设置有弹簧安装位，且弹簧安装位处固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13的另一端固定连接在控制管11侧表面上的挡圈外表面上，第二弹簧13套接在控制管11的外部，且第二弹簧13处于拉伸状态，第三壳体9的外表面上设置有第二进气孔15，控制管11的外表面上设置有第一进气孔12和第三进气孔16，第三进气孔16和第二进气孔15位置对应，此举可以通过对第二联动杆10的一端施压，来使得控制管11在第三壳体9的内部滑动，使得控制管11封堵气体通道8的一端，并使得伸缩联动杆14收缩，以及使得第二进气孔15和第三进气孔16重叠，使得外部空气进入柔性金属隔膜6的一侧，有效的实现真空助力操作，保证了该真空助力器的稳定工作。
21.工作原理：使用时，先对不同的部件进行组装，然后将组装好的真空助力器安装在指定的位置处，当驾驶人员踩踏制动踏板时，第二联动杆10的一端受到作用力，并使得第二弹簧13继续拉伸，控制管11在第三壳体9的内部滑动，且控制管11封盖在气体通道8的一端，使得柔性金属隔膜6两侧的空腔不再相通，与此同时，第二进气孔15和第三进气孔16重叠，外部的空气穿过第二进气孔15和第三进气孔16进入控制管11的内部，然后再穿过第一进气孔12的内部进入柔性金属隔膜6一侧的空腔内，由于真空抽气管3持续的抽取第一壳体1内部的空气，因此柔性金属隔膜6的两侧出现压差，进而使得柔性金属隔膜6向第一壳体1的内侧凹陷，此举带动联动块7发生位置移动，进而使得第一联动杆4伸出、第一弹簧5压缩，有效的实现真空助力操作，当实用完毕后，第二联动杆10的作用力消失，第二弹簧13使得控制管11复位，此时气体通道8重新打开，同时第二进气孔15和第三进气孔16错位，控制管11封堵第二进气孔15，在真空抽气管3的持续抽气下，柔性金属隔膜6的两侧空腔重新进入真空状态，接着在第一弹簧5的作用下，柔性金属隔膜6向第一壳体1的外侧凸出，同时第一联动杆4和联动块7复位。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。