一种车辆踏板的制作方法

1.本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种车辆踏板。


背景技术：

2.对于越野车、suv等具有较高底盘的车辆，为确保乘员的上下车安全以及方便上下车，通常会在车辆上安装踏板，乘员在上下车时可通过踩踏安装的踏板进行上下车。目前的车辆踏板中，包括固定式踏板以及可伸缩式踏板，其中可伸缩式踏板在使用时可从车辆的底部伸出而供踩踏，而在使用完毕后则可收回至车辆底部，可避免行车过程中遭受磕碰损伤，使用安全性高，逐渐受到广泛青睐。
3.现有的可伸缩式踏板中，踏板直接固定连接安装在踏板支架上，踏板支架与伸缩摆臂直接连接，踏板随踏板支架同步伸缩进出。由于踏板具有较长的向车身外侧的延伸长度，且踏板在收回后仍基本保持水平，为确保对踏板进行较好的隐藏，需将整体车辆踏板设置在车辆底部足够深入的位置，增加了整体车辆踏板的加装难度，并降低了加装的车辆踏板的美观。
4.此外，对于一些上车情况下，由于踏板在展开时，踏板伸出后与地面之间仍基本保持水平，而人在踩踏踏板上车时具有向后蹬的作用力，伸出后与地面基本水平的踏板为后蹬上车提供的仅为摩擦力，无法能够为人提供足够的后蹬支撑力，对人上车的脚踩姿态要求较高，而且在野外泥泞的路上或雨天，还容易出现打滑摔倒的危险。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为解决现有技术中的车辆踏板存在收回后踏板与车身之间存在较大间隙而影响美观及安装难度，以及踏板在伸出后提供后蹬上车支撑力弱、对上车脚踩姿态要求高并存在容易打滑危险的问题，提供了一种车辆踏板。
6.本实用新型的目的通过如下技术方案实现。
7.一种车辆踏板，包括第一摆臂、第二摆臂、活动支架、踏板支架和踏板；使用时，所述第一摆臂和第二摆臂的第一端可旋转的附接在车辆上，其中所述第一摆臂的第一端可绕第一轴线旋转，所述第二摆臂的第一端可绕第二轴线旋转；所述活动支架连接在所述第一摆臂和所述第二摆臂的第二端，且可相对所述第一摆臂和第二摆臂分别绕第三轴线和第四轴线旋转；所述活动支架经配置具有在收起位置和伸出位置之间的伸出或收回运动；所述踏板支架活动连接在所述活动支架上；
8.设置有偏心轴，所述踏板支架与所述偏心轴活动连接，所述偏心轴可促使所述踏板支架相对所述活动支架绕所述第五轴线转动；所述踏板支架上设置有所述踏板。
9.优选的实施例中，所述偏心轴设置在所述第一摆臂或所述第二摆臂上。
10.进一步优选的实施例中，所述偏心轴随所述第一摆臂或所述第二摆臂同步旋转摆动。
11.在优选的实施例中，所述偏心轴设置在所述第二摆臂上。
12.进一步优选的，所述偏心轴的轴心位于所述第四轴线上。
13.优选的实施例中，上述任一项所述的车辆踏板，所述踏板支架通过偏心摆臂与所述偏心轴活动连接。
14.进一步优选的，所述踏板支架通过第六转轴与所述偏心摆臂活动连接。
15.优选的实施例中，上述任一项所述的车辆踏板，还包括固定支架；使用时，所述第一摆臂和第二摆臂通过所述固定支架附接在车辆上；所述第一摆臂和第二摆臂的第一端活动连接在所述固定支架上，并分别可绕所述第一轴线和所述第二轴线旋转。
16.优选的实施例中，上述任一项所述的车辆踏板，所述第一摆臂或所述第二摆臂上设置有限位垫。
17.优选的实施例中，上述任一项所述的车辆踏板，还包括摆动驱动件；所述摆动驱动件可驱使所述第一摆臂或所述第二摆臂旋转摆动。
18.与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：
19.本实用新型的车辆踏板中，设置有偏心轴及活动支架，其中踏板支架通过活动支架与伸缩摆臂连接，且踏板支架可相对活动支架进行转动，而踏板支架与偏心轴活动连接。在活动支架随伸缩摆臂的摆动进行伸出或收回时，偏心轴可促使踏板支架相对活动支架转动，从而使设置在踏板支架上的踏板发生摆动，以使踏板在伸出或收回位置分别达到不同的摆动姿态。
20.其中，经设置，活动支架随伸缩摆臂的摆动进行伸出时，偏心轴可促使踏板支架相对活动支架向上转动，以使踏板支架上的踏板相对水平面向上翘，为踩踏上车提供强力的后蹬支撑，降低对上车的脚踩姿态的要求，并有效避免打滑的危险。而活动支架随伸缩摆臂的摆动进行收回时，偏心轴可促使踏板支架相对活动支架向下转动，踏板支架上的踏板相对水平面向下摆，以使踏板贴近车身，从而减小踏板与车身之间的间隙，减小踏板收回后的伸展所需空间，确保美观并降低安装难度。
21.而且，偏心轴具体通过偏心摆臂与踏板支架连接，使偏心轴促使踏板支架摆动后的姿态在伸出或收回到位后可保持稳定不变，进而确保踏板在伸出或收回位置分别达到的不同摆动姿态保持固定。
附图说明
22.图1为具体实施例中本实用新型的车辆踏板的组装结构示意图；
23.图2为具体实施例中本实用新型的车辆踏板在伸出状态的侧视结构示意图；
24.图3为具体实施例中本实用新型的车辆踏板在伸出状态的剖视结构示意图；
25.图4为具体实施例中本实用新型的车辆踏板在收回状态的侧视结构示意图；
26.图5为具体实施例中本实用新型的车辆踏板在收回状态的剖视结构示意图；
27.图6为具体实施例中本实用新型的车辆踏板的局部剖视结构示意图；
28.附图标注：1-踏板，101-踏板面，2-固定支架，3-第一摆臂，4-第二摆臂，5-第一转轴，6-第二转轴，7-限位垫，8-活动支架，9-第三转轴，10-第四转轴，11-踏板支架，12-第五转轴，13-偏心轴，131-偏心部，14-偏心摆臂，15-第六转轴。
具体实施方式
29.以下结合具体实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述，但本实用新型的保护范围及实施方式不限于此。
30.在具体的实施例描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，以及术语“第一”、“第二”等，是为了便于区分，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，更不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。另外，使用术语“和/或”时，本文所指的均为包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
32.实施例一
33.本实用新型的车辆踏板，为附接在车辆上进行使用。具体的，可以是附接在车辆的底盘上，并在工作时可从车辆的底盘下方伸出至车身外侧，形成阶梯结构以供乘员踩踏进行上下车。
34.该车辆踏板在车辆上的附接方位具体可以在车辆的长度方向的侧边，如在车辆的尾部，也可以在车辆的宽度方向的侧边，如在车辆的左右侧。
35.请参阅图1至图6所示，本实用新型的车辆踏板具有一对伸缩摆臂、踏板支架11和踏板1。该一对伸缩臂具体由第一摆臂3和第二摆臂4组成，该第一摆臂3和第二摆臂4均具有第一端和第二端，第一摆臂3的第一端与第二摆臂4的第一端对应，第一摆臂3的第二端与第二摆臂4的第二端对应。
36.其中，第一摆臂3和第二摆臂4的第一端被设置为使用时与车辆附接，且第一摆臂3的第一端具体通过第一转轴5实现连接安装，第二摆臂4的第一端具体通过第二转轴6实现连接安装，使第一摆臂3和第二摆臂4的第一端分别可绕第一转轴5和第二转轴6所在轴线进行转动。
37.第一摆臂3和第二摆臂4的第一端分别绕第一转轴5和第二转轴6所在轴线转动时，第一摆臂3和第二摆臂4的第二端即相应摆动。
38.在优选的实施例中，该车辆踏板在使用时，第一摆臂3和第二摆臂4可通过固定支架2附接在车辆上，使该车辆踏板作为单独可加装的配件附加安装使用。其中，第一摆臂3通过第一转轴5活动连接在固定支架2上，第二摆臂4通过第二转轴6活动连接在固定支架2上，而固定支架2上与车辆上均开设有对应的螺丝安装孔，固定支架2可通过螺丝锁固附接安装在车辆上。
39.踏板支架11被设置为与第一摆臂3和第二摆臂4的第二端连接，在第一摆臂3和第二摆臂4的第一端分别绕第一转轴5和第二转轴6所在轴线转动时，与第一摆臂3和第二摆臂4的第二端连接的踏板支架11可被带动进行摆动，使踏板支架11具有伸出或收回的运动。
40.在优选的实施例中，可设置摆动驱动件，以提供外动力驱使第一摆臂3和第二摆臂4分别绕第一转轴5和第二转轴6所在轴线转动。其中，该摆动驱动件可选但不限于电机。而且，该摆动驱动件可设置为与第一摆臂3作用连接或与第二摆臂4作用连接，或者设置为与第一转轴5或第二转轴6作用连接；在具体的实施例中，摆动驱动件可选用为电机，且电机的输出轴设置为直接与第一转轴5连接，第一转轴5与第一摆臂3固定装配，电机启动时即可带动第一转轴5旋转，进而带动第一摆臂3的第二端摆动，第二摆臂4的第二端通过与第一摆臂3的第二端之间的连杆连接实现同步摆动。
41.其中，在踏板支架11处于伸出位置时，第一摆臂3和第二摆臂4为不平行，而且第一摆臂3和第二摆臂4相互抵接，从而形成自锁，使踏板支架11无法自行收回。
42.而踏板1设置在踏板支架11上，可随踏板支架11的摆动而具有伸出或收回的运动。具体的实施例中，踏板支架11具有相对车身朝向前伸出的第一端，以及与第一端相背离的第二端，踏板1具体被设置在踏板支架11的第一端上，而踏板支架11的第二端为与第一摆臂3及第二摆臂4连接。在踏板1伸出到位后，可供方便的踩踏进行上下车。具体的，该踏板1可以与踏板支架11相对固定的设置在踏板支架11上，如采用锁紧件将踏板1锁紧固定安装在踏板支架11上，或将踏板1设计为与踏板支架11的一体结构。或者，踏板1可以活动安装在踏板支架11上，且可通过相应的卡接锁紧结构使踏板1可在伸出到位时与踏板支架11相互锁紧，而在收回时该卡接关系可自动解锁。
43.踏板1具有踏板面101，该踏板面101在踏板1伸出到位时可供直接踩踏。可选的，该踏板面101的表面可具有防滑的结构设置，如可具有沿上下车的前后方向依次排布的防滑纹，以避免踩踏时的打滑，提供使用安全性。
44.在优选的实施例中，踏板支架11通过活动支架8与第一摆臂3和第二摆臂4的第二端连接。其中，活动支架8通过第三转轴9和第四转轴10分别与第一摆臂3和第二摆臂4的第二端活动连接，使活动支架8分别可绕第三转轴9所在轴线和第四转轴10所在轴线相对第一摆臂3和第二摆臂4转动。而踏板支架11连接在活动支架8上，当第一摆臂3和第二摆臂4的第一端分别绕第一转轴5和第二转轴6所在轴线转动时，第一摆臂3和第二摆臂4的第二端摆动并带动活动支架8同步摆动，踏板支架11及设置在踏板支架11上的踏板1即可随活动支架8同步摆动而具有伸出或收回的运动。
45.活动支架8带同踏板支架11伸出到位时，第一摆臂3和第二摆臂4形成自锁，活动支架8无法自行收回，使踏板支架11也无法自行收回。
46.具体的，踏板支架11具体被设置为活动连接在活动支架8上，具体为踏板支架8通过第五转轴12与活动支架8连接，使得踏板支架11可相对活动支架8而绕第五转轴12所在轴线转动；踏板支架11在绕第五转轴12所在轴线转动时，设置在踏板支架11上的踏板1即随踏板支架11同步转动。
47.进一步的，请再参阅图1至图6所示，本实用新型的车辆踏板中还设置有偏心轴13，踏板支架11与偏心轴13活动连接。具体的，偏心轴13上具有位于两端同轴部之间的偏心部131，偏心部131上具有偏心结构，踏板支架11的第二端活动连接在偏心轴13的偏心部131上。
48.当第一摆臂3和第二摆臂4摆动，带动与活动支架8连接的踏板支架11进行伸缩过程中，踏板支架11将相对偏心轴13进行绕轴转动，且在绕轴跨越偏心轴13的偏心部131的偏
心结构时，由于偏心部131的偏心结构的偏心作用，将促使踏板支架11相对活动支架8绕第五转轴12发生瞬突转动，使踏板支架11相对活动支架8突然上翘或下摆，而安装在踏板支架11上的踏板1将同步发生瞬突摆动而上翘或下摆。
49.在一些优选的实施例中，偏心轴13可以设置在第一摆臂3或设置在第二摆臂4上，或者可以为设置在固定支架2上。其中，优选为设置在第一摆臂3或第二摆臂4上，并且偏心轴13随第一摆臂3或第二摆臂4同步旋转摆动，使踏板支架11可相对偏心轴13绕轴转动，以启发瞬突转动。其中，根据需要进行设置，可使踏板支架11相对活动支架8绕第五转轴12的瞬突转动在伸出、收过程中发生，进而使踏板支架11上的踏板1在伸出、收回过程中摆动上翘或下摆。
50.如示出的具体实施例中，偏心轴13设置在第二摆臂4上，进一步优选的，所述的第四转轴10即被设置为所述偏心轴13，偏心轴13的两端同轴部装设在活动支架8上，而踏板支架11连接在中间的偏心部131上。而且，经设置，偏心轴13在伸出过程中与第二摆臂4的第二端一体同步旋转，在第一摆臂3和第二摆臂4带动活动支架8及踏板支架11伸出过程中，偏心轴13促使踏板支架11相对活动支架8绕第五转轴12向上翘动，安装在踏板支架11上的踏板1同步向上翘；而在第一摆臂3和第二摆臂4带动活动支架8及踏板支架11收回过程中，偏心轴13促使踏板支架11相对活动支架8绕第五转轴12向下摆，安装在踏板支架11上的踏板1同步向下摆。
51.从而，在踏板1伸出到位后，踏板1可具有相对水平面的上翘角度，而不与水平面平行，为踩踏上车提供强力的后蹬支撑，降低对上车的脚踩姿态的要求，并有效避免打滑的危险。而在踏板1收回到位后，踏板1可相对水平面向下摆，以使踏板1贴近车身，从而减小踏板1与车身之间的间隙，减小踏板1收回后的伸展所需空间，确保美观并降低安装难度。
52.其中，踏板1的上翘、下摆角度具体均可根据实际需要通过对偏心轴13的偏心部131的偏心结构的设计而确定，而且最大的上翘角度、最大的下摆角度可分别在伸缩过程中出现，而不必在伸出到位或收回到位时出现。如根据需要对偏心结构的偏心距离进行设置，可使踏板1在伸出过程中相对水平面的最大上翘角度为7.8
°
，并在伸出到位后相对水平面的上翘角度为0.744
°
；而踏板1在收回到位后相对水平面达到最大的下摆角度，为-9.3
°
。从而，使踏板1在提供适当的上翘支撑角度、下摆贴合角度的同时，保证踏板1的上翘、下摆不会对乘员上下车安全及行车安全造成干扰。
53.实施例二
54.本实施例与实施例一相同，进一步的，请再参阅图1至图6所示，本实施例的车辆踏板中，踏板支架11通过偏心摆臂14与偏心轴13活动连接。
55.具体的，偏心摆臂14的一端通过第六转轴15与踏板支架11连接，使踏板支架11可绕第六转轴15所在轴线而相对偏心摆臂14转动，而偏心摆臂14的另一端活动连接在偏心轴13的偏心部131上。
56.基于偏心摆臂14对踏板支架11及偏心轴13的连接设置，在第一摆臂3和第二摆臂4带动活动支架8及踏板支架11进行伸缩运动的过程中，偏心摆臂14可绕偏心轴13进行转动，并在绕轴跨越偏心轴13的偏心部131的偏心结构时，可带动踏板支架11相对活动支架8绕第五转轴12发生瞬突转动，进而使踏板支架11及踏板1发生瞬突摆动而上翘和下摆。
57.并且，在踏板支架11伸缩到位后，由偏心摆臂4的连接作用将使踏板支架11摆动后
的姿态在伸出或收回位置保持稳定不变，进而确保踏板1在伸出或收回位置分别达到的不同摆动姿态保持固定。
58.实施例三
59.本实施例与实施例一或实施例二相同，进一步的，请再参阅图1至图6所示，本实施例的车辆踏板中，第一摆臂3和第二摆臂4之间设置有限位垫7，该限位垫7具体为软垫，可对第一摆臂3和第二摆臂4之间进行限位，避免第一摆臂3和第二摆臂4在伸缩过程中直接接触而发生磨损。
60.具体的，限位垫7固定装设在第一摆臂3或第二摆臂4上。如示出的具体实施例中，第一摆臂3的朝向第二摆臂4的一侧上开设由安装槽，限位垫7固定嵌设在安装槽上并凸出于安装槽外。第一摆臂3和第二摆臂4伸缩过程中，尤其在伸出或收回到位时，限位垫7可直接抵接在第二摆臂4的后侧，避免第二摆臂4直接与第一摆臂3接触。
61.以上实施例仅为本实用新型的较优实施例，仅在于对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述，但上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例，本实用新型的保护范围及实施方式不限于此，任何未脱离本实用新型精神实质及原理上所做的变更、组合、删除、替换或修改等均将包含在本实用新型的保护范围内。