一种轮毂中心盖结构的制作方法

一种轮毂中心盖结构
【技术领域】
1.本实用新型涉及轮毂装饰领域，尤其涉及一种轮毂中心盖结构。


背景技术：

2.汽车轮毂装饰盖设在在轮毂的中心位置，起到装饰轮毂的作用。现有的轮毂装饰盖一般是通过装饰盖上的卡脚与轮毂中心圈上凸起配合固定在轮毂中心圈内的，如专利申请号：201821123228.x公开了一种轮毂装饰盖，装饰盖的塑料本体包括支撑盖和若干圆周均匀分布在支撑盖底部边缘的卡脚，装饰盖通过卡脚与中心圈内壁上凸台组装将装饰盖固定在轮毂中心圈内的，如专利申请号：202121597091.3公开了一种轮毂装饰，轮毂装饰盖本体上分别设置一组与轮毂中心孔凸台处在上公差配合的弹性卡脚，通过卡脚上凸起与中心孔处凸台卡接，但是装饰盖采用塑料制成，长期的使用卡脚会产生应力疲劳而失去卡接弹性，装饰盖随轮毂高速转动及震动的情况下，失去弹性的卡脚容易老化断裂，装饰盖不能稳定的卡接在轮毂上，车轮高速转动及震动时，装饰盖有掉落风险。
3.本实用新型即是针对现有技术的不足而研究提出的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺点，提供了一种轮毂中心盖结构。
5.本实用新型可以通过以下技术方案来实现：
6.本实用新型公开了一种轮毂中心盖结构，包含卡簧结构的卡簧圈，所述卡簧圈上设置有缺口，所述缺口两侧的卡簧圈上均固定有安装管，所述卡簧圈内还设置有与卡簧圈卡接的支架结构，所述支架结构包含环形支架，所述支架下方均匀固定有多个与卡簧圈卡接的卡脚，所述支架上还设置有与支架组装的面板，所述面板上固定有与卡脚和支架组装的固定管，所述固定管与支架螺纹组装。卡簧圈为卡簧结构的弹性圈体，装饰盖与轮毂中心圈内壁组装时，通过卡簧钳与卡簧圈缺口两侧的安装管相互组装，卡簧钳挤压两个安装管，两个安装管间的距离缩小，即卡簧圈外径减小，将卡簧圈伸入到轮毂的中心圈内，卡簧圈上固定槽到达中心圈内壁的固定凸台位置，松开卡簧钳，卡簧圈由于弹性回复自然状态，卡簧圈上两个安装管相互远离，卡簧圈外径增大，卡簧圈卡在中心圈内，并且卡簧圈不是自然状态，即卡簧圈一直有个向外的回复力挤压中心圈内壁，卡簧圈完全固定在轮毂的中心圈内，并且轮毂中心圈的固定凸台卡在卡簧圈的固定槽内，将支架结构与卡簧圈相互组装，支架结构上卡脚正对卡簧圈上对应位置的定位槽，摁压支架结构，卡脚卡在卡簧圈的定位槽内，组装好支架结构后，将面板组装在支架上，通过面板上固定管与支架螺纹组装，将固定管与支架固定，并且固定管为金属结构，固定管到达卡脚位置顶住卡脚，固定管对各个卡脚进行限位，卡脚上定位凸起不与定位槽分离，通过卡簧结构的卡簧圈与轮毂中心圈固定，卡簧圈组装在中心圈内后，卡簧圈为变形状态，卡簧圈的向外的回复力挤压中心圈内壁，卡簧圈完全与中心圈固定，装饰盖使用时，卡簧圈不与中心圈分离，并且面板通过固定管与支架组装固定在卡簧圈上，固定管对卡脚进行支撑限位，卡脚不会变形从卡簧圈上脱落，即可以实现
中心圈装饰盖在使用时不会从轮毂上掉落。
7.优选的，所述面板上还设置有车标标识。
8.优选的，所述卡簧圈内还设置有多个定位槽，所述卡脚上与定位槽对应位置固定有定位凸起。
9.优选的，所述卡簧圈外周侧设置有固定槽。通过设置固定槽与中心圈上固定凸台组装，进一步避免卡簧圈轴向运动。
10.优选的，所述卡脚内壁上均设置有螺纹槽，所述固定管上设置有螺纹凸起，所述螺纹凸起与卡脚上螺纹槽螺纹组装。固定管与卡脚螺纹组装，固定管旋入支架内后，固定管与卡脚螺纹组装，减小卡脚与固定管间的间隙，进一步避免卡脚变形从卡簧圈上脱落。
11.本实用新型与现有的技术相比有如下优点：
12.1.通过卡簧结构的卡簧圈与轮毂中心圈固定，卡簧圈组装在中心圈内后，卡簧圈为变形状态，卡簧圈的向外的回复力挤压中心圈内壁，卡簧圈完全与中心圈固定，装饰盖使用时，卡簧圈不与中心圈分离。
13.2.面板通过固定管与支架组装固定在卡簧圈上，固定管对卡脚进行支撑限位，卡脚不会变形从卡簧圈上脱落，即可以实现中心圈装饰盖在使用时不会从轮毂上掉落。
14.3.通过卡簧结构的卡簧圈与轮毂中心圈固定，可以满足中心圈内部不带凸起或者凹槽结构的轮毂固定需求。
【附图说明】
15.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：
16.图1为本实用新型与轮毂组装的结构示意图；
17.图2为图1的爆炸图；
18.图3为本实用新型与轮毂组装的俯视图；
19.图4为图3中c-c处剖视图；
20.图5为图4中a处放大图；
21.图6为图3中b处放大图；
22.图中：1、轮毂；2、中心圈；3、固定凸台；4、卡簧圈；5、固定槽；6、缺口；7、安装管；8、定位槽；9、支架；10、卡脚；11、定位凸起；12、螺纹槽；13、面板；14、固定管；15、螺纹凸起；16、标识；
【具体实施方式】
23.下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明：
24.实施例1：
25.如图1至图6所示，本实施例公开了一种轮毂中心盖结构，包含卡簧结构的卡簧圈4，卡簧圈4上设置有缺口6，缺口6两侧的卡簧圈4上均固定有安装管7，卡簧圈4内还设置有与卡簧圈4卡接的支架结构，支架结构包含环形支架9，支架9下方均匀固定有多个与卡簧圈4卡接的卡脚10，支架9上还设置有与支架9组装的面板13，面板13上固定有与卡脚10和支架9组装的固定管14，固定管14与支架9螺纹组装。卡簧圈4为卡簧结构的弹性圈体，装饰盖与轮毂1中心圈2内壁组装时，通过卡簧钳与卡簧圈4缺口6两侧的安装管7相互组装，卡簧钳挤
压两个安装管7，两个安装管7间的距离缩小，即卡簧圈4外径减小，将卡簧圈4伸入到轮毂1的中心圈2内，卡簧圈4上固定槽5到达中心圈2内壁的固定凸台3位置，松开卡簧钳，卡簧圈4由于弹性回复自然状态，卡簧圈4上两个安装管7相互远离，卡簧圈4外径增大，卡簧圈4卡在中心圈2内，并且卡簧圈4不是自然状态，即卡簧圈4一直有个向外的回复力挤压中心圈2内壁，卡簧圈4完全固定在轮毂1的中心圈2内，并且轮毂1中心圈2的固定凸台3卡在卡簧圈4的固定槽5内，将支架结构与卡簧圈4相互组装，支架结构上卡脚10正对卡簧圈4上对应位置的定位槽8，摁压支架结构，卡脚10卡在卡簧圈4的定位槽8内，组装好支架结构后，将面板13组装在支架9上，通过面板13上固定管14与支架9螺纹组装，将固定管14与支架9固定，并且固定管14为金属结构，固定管14到达卡脚10位置顶住卡脚10，固定管14对各个卡脚10进行限位，卡脚10上定位凸起11不与定位槽8分离，通过卡簧结构的卡簧圈4与轮毂1中心圈2固定，卡簧圈4组装在中心圈2内后，卡簧圈4为变形状态，卡簧圈4的向外的回复力挤压中心圈2内壁，卡簧圈4完全与中心圈2固定，装饰盖使用时，卡簧圈4不与中心圈2分离，并且面板13通过固定管14与支架9组装固定在卡簧圈4上，固定管14对卡脚10进行支撑限位，卡脚10不会变形从卡簧圈4上脱落，即可以实现中心圈2装饰盖在使用时不会从轮毂1上掉落。
26.其中，面板13上还设置有车标标识16。
27.其中，卡簧圈4内还设置有多个定位槽8，卡脚10上与定位槽8对应位置固定有定位凸起11。
28.其中，卡簧圈4外周侧设置有固定槽5。通过设置固定槽5与中心圈2上固定凸台3组装，进一步避免卡簧圈4轴向运动。
29.实施例2：
30.本实施例公开了一种轮毂中心盖结构，基于实施例1的结构和原理的基础上，在卡脚10内壁上均设置有螺纹槽12，固定管14上设置有螺纹凸起15，螺纹凸起15与卡脚10上螺纹槽12螺纹组装。固定管14与卡脚10螺纹组装，固定管14旋入支架9内后，固定管14与卡脚10螺纹组装，减小卡脚10与固定管14间的间隙，进一步避免卡脚10变形从卡簧圈4上脱落。
31.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，这些变化、修改、替换和变型，也应视为本实用新型的保护范围。