支撑组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆上的支撑结构技术领域，具体涉及一种支撑组件和车辆。


背景技术：

2.车辆上通常设置有空调等制冷装置，压缩机是制冷装置中必不可少的设备。
3.压缩机工作时会产生振动，当压缩机工作在高负荷时，压缩机的振动频率可能高于车辆的固有频率，压缩机的振动的幅值和频率范围增大，振动会传导到驾驶室，引起驾驶室共振而影响乘员的舒适性。
4.目前车辆上设置的减振结构不合理，并不能明显的过滤振动，依然存在共振现象。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种支撑组件和车辆，解决压缩机振动传导到驾驶室引起共振的问题。
6.为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
7.第一方面，本实用新型提供一种支撑组件，包括：安装架，用于安装固定至车辆的车身；支撑座，设于所述安装架上，所述支撑座围合有供压缩机部分容置的凹槽，所述支撑座开设有连通至所述凹槽的支撑孔；紧固件，穿设于所述支撑孔且用于支撑所述压缩机；以及缓冲件，套设于所述紧固件的外周上，且所述缓冲件与所述支撑孔的内壁抵接。
8.一种实施方式中，所述支撑孔包括相对设置的第一支撑孔和第二支撑孔，所述缓冲件包括第一缓冲件和第二缓冲件，所述紧固件穿设于所述第一支撑孔和所述第二支撑孔，所述第一缓冲件套设于所述紧固件的外周并且与所述第一支撑孔的内壁抵接，所述第二缓冲件套设于所述紧固件的外周并且与所述第二支撑孔的内壁抵接。
9.一种实施方式中，所述支撑座包括依次连接的第一支撑板、连接板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板相对，所述连接板与所述安装架连接，所述第一支撑孔开设于所述第一支撑板，所述第二支撑孔开设于所述第二支撑板；所述第一支撑板包括相背的第一表面和第二表面，所述第一支撑孔贯穿所述第一表面和所述第二表面，所述第二表面与所述第二支撑板相对，所述第一缓冲件与所述第一表面和所述第二表面紧贴。
10.一种实施方式中，所述第一缓冲件包括第一缓冲块和第二缓冲块，所述第一缓冲块包括主体部和突出部，所述突出部连接在所述主体部的一侧，所述突出部穿设于所述第一支撑孔，所述第二缓冲块套设于所述突出部；所述主体部与所述第一表面紧贴，所述第二缓冲块与所述第二表面紧贴，或者，所述主体部与所述第二表面紧贴，所述第二缓冲块与所述第一表面紧贴。
11.一种实施方式中，所述第二缓冲块背向所述主体部的表面和所述突出部背向所述主体部的表面齐平。
12.一种实施方式中，所述第一缓冲件和所述第二缓冲件镜像对称。
13.一种实施方式中，所述支撑组件还包括减振件，所述支撑座和所述安装架通过所
述减振件连接。
14.一种实施方式中，所述减振件包括减振部和与所述减振部连接的第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部具有间隔距离，所述减振部包括相背的第一端面和第二端面，所述第一配合部自所述第一端面伸出，所述第二配合部自所述第二端面伸出，所述安装架与所述第一端面紧贴，所述连接板与所述第二端面紧贴，所述第一配合部与所述安装架配合连接固定，所述第二配合部与所述连接板配合连接固定。
15.一种实施方式中，所述安装架包括连接件和与所述连接件连接的承托件，所述连接件与所述车身连接固定，所述承托件与所述连接件具有夹角，所述支撑座与所述承托件连接。
16.第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括车身、压缩机和第一方面各种实施方式中任一项所述的支撑组件，所述支撑组件的安装架与所述车身连接固定，所述压缩机与所述支撑组件连接。
17.通过设置支撑座并围合凹槽，支撑座开设支撑孔，紧固件穿设于支撑孔，缓冲件套设在紧固件外周并与支撑孔的内壁抵接，在压缩机运行时，压缩机的振动传递至缓冲件，缓冲件能够通过自身变形并吸收振动，使得传递至安装架的振动显著的衰减，进而可降低传递至驾驶室的振动，减振结构设计合理，能显著的过滤振动，减少驾驶室共振的现象。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是一种实施例的压缩机安装至车辆的车身的示意图；
20.图2是一种实施例的支撑组件的示意图；
21.图3是一种实施例的安装架的示意图；
22.图4是一种实施例的支撑组件的部分结构的剖视图；
23.图5是一种实施例的减振件的示意图。
24.附图标记说明：
25.100-支撑组件，200-压缩机，310-纵梁，320-横梁；
26.10-安装架，11-连接件，111-连接孔，12-承托件，121-固定孔，13-肋板；
27.20-支撑座，21-第一支撑板，211-第一表面，212-第二表面，213-第一支撑孔，22-连接板，23-第二支撑板，25-凹槽；
28.30-紧固件，31-螺帽；
29.40-第一缓冲件，41-第一缓冲块，411-主体部，412-突出部，413-第一侧面，414-第二侧面，42-第二缓冲块，421-第三侧面；
30.50-第二缓冲件；
31.60-减振件，61-减振部，611-第一端面，612-第二端面，62-第一配合部，63-第二配合部。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
33.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。
34.除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型中在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本实用新型所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
35.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.请参考图1，本实用新型实施例提供一种车辆，包括车身、压缩机200和本实用新型实施例中的支撑组件100，支撑组件100的安装架10与车身连接固定，压缩机200与支撑组件100连接。
37.支撑组件100可以安装至车身的车架上。具体的，车架包括纵梁310和横梁320，支撑组件100可固定至纵梁310或横梁320，图1中示出了支撑组件100固定至纵梁310的实施例。
38.压缩机200与支撑组件100连接，且由于本实用新型实施例的支撑组件100具有合理的减振结构设计，能够显著的过滤振动，显著的减少驾驶室产生的共振现象。
39.车辆具体可以为小汽车、卡车、客车等，可以为燃油车、纯电动车或油电混合动力车等，不做限制。本实用新型实施例的支撑组件100可以通用化地应用于各种类型的车辆，满足各种不同平台的匹配条件，结构简单紧凑，成本低廉。
40.下面详细介绍本实用新型实施例提供的支撑组件100。
41.请参考图2，本实用新型实施例提供一种支撑组件100，包括安装架10、支撑座20、紧固件30和缓冲件。
42.安装架10用于安装固定至车辆的车身，其结构可不做限制。
43.可选的，请参考图3，安装架10包括连接件11和与连接件11连接的承托件12。连接件11与车辆的车身(例如前述的纵梁310或横梁320)连接固定，承托件12与连接件11具有夹角。连接件11和承托件12均可为合金钢、铝合金等材质，其形状大致呈板状，两者的横截面的形状均可为“一”、“匚”、“工”形等，不做限制。连接件11与车身的连接方式可为螺接、铆接、焊接等，不做限制，例如图3示出了连接板22上开设有连接孔111，用于通过螺丝与车身螺接。连接件11与承托件12可为螺接、铆接、焊接或一体成型等，不做限制。承托件12与连接件11的夹角是指两者整体延伸方向的夹角，该夹角可为60
°‑
12
°
，具体可为60
°
、70
°
、80
°
、90
°
、100
°
、110
°
、120
°
等，如图2和图3示出了夹角为90
°
的实施例，使得形成的结构大体呈“l”形。
44.连接件11和承托件12之间还可连接有若干肋板13，以提升结构强度。根据需要，还
可在连接件11和/或承托件12上设置其他附属结构，以增强连接强度和稳定性等，均不做限制。
45.请参考图2，支撑座20设于安装架10上，支撑座20围合有供压缩机200部分容置的凹槽25，支撑座20开设有连通至凹槽25的支撑孔。凹槽25的开口背向承托件12，承托件12在比支撑座20和压缩机200更靠近地面的一侧起承托作用。
46.可选的，支撑座20与承托件12连接，可以为直接连接或间接连接，直接连接是指支撑座20与承托件12接触式地连接，间接连接是指支撑座20与承托件12之间还可有其他结构。
47.可选的，支撑座20可为通过机械加工形成的结构，例如通过机加工在支撑座20上挖设出凹槽25。
48.可选的，请参考图2和图4，支撑座20包括依次连接的第一支撑板21、连接板22和第二支撑板23。第一支撑板21和第二支撑板23相对设置，连接板22与安装架10连接，具体是连接板22与承托件12连接。第一支撑板21、连接板22和第二支撑板23围合形成该凹槽25。
49.可选的，请参考图4，支撑孔包括相对设置的第一支撑孔213和第二支撑孔。具体的，第一支撑板21开设有第一支撑孔213，第二支撑板23开设有第二支撑孔。第一支撑孔213和第二支撑孔可以同轴设置，也可非同轴设置，不做限定。
50.具体的，结合图2和图3，连接板22与承托件12连接，承托件12上开设有固定孔121，连接板22可直接或间接地与该固定孔121通过螺丝螺接。第一支撑板21和第二支撑板23位于连接板22背向承托件12的一侧。第一支撑板21、连接板22和第二支撑板23可均为平板，且其中两者的连接可为螺接、铆接、焊接或一体成型等，一体成型时，其中两者的连接处圆滑过渡。第一支撑板21和第二支撑板23可为镜像对称结构，两者与连接板22的夹角相等。如第一支撑板21和连接板22的夹角为60
°‑
120
°
，具体可以为60
°
、70
°
、80
°
、90
°
、100
°
、110
°
、120
°
等，如图2示出了夹角为90
°
的实施例，使得第一支撑板21、连接板22和第二支撑板23的整体形成的结构大体呈“匚”形。
51.结合图2至图4，紧固件30穿设于安装孔。紧固件30用于与压缩机200连接以支撑压缩机200。压缩机200具体是开设有与紧固件30匹配的通孔(图中未示出)，紧固件30穿设于该通孔，使得压缩机200被紧固件30支撑。紧固件30例如为螺栓。
52.可选的，紧固件30穿设于第一支撑孔213和第二支撑孔。
53.请参考图2和图4，缓冲件套设于紧固件30的外周，缓冲件与支撑孔的内壁抵接。
54.可选的，缓冲件包括第一缓冲件40和第二缓冲件50。第一缓冲件40套设于第一支撑孔213处的紧固件30的外周，第一缓冲件40与第一支撑孔213的内壁抵接；第二缓冲件50套设于第二支撑孔处的紧固件30的外周，第二缓冲件50与第二支撑孔的内壁抵接。第一缓冲件40和第二缓冲件50为具有变形能力、能缓冲振动作用的材料，例如橡胶、硅胶等。
55.本实用新型实施例中，通过设置支撑座20并围合凹槽25，支撑座20开设支撑孔，紧固件30穿设于支撑孔，缓冲件套设在紧固件30外周并与支撑孔的内壁抵接，在压缩机200运行时，压缩机200的振动传递至缓冲件，缓冲件能够通过自身变形并吸收振动，使得传递至安装架10的振动显著的衰减，进而可降低传递至驾驶室的振动，减振结构设计合理，能显著的过滤振动，减少驾驶室共振的现象。
56.进一步的，本实用新型实施例通过设置第一支撑板21和第二支撑板23，并通过紧
固件30同时穿设于第一支撑板21和第二支撑板23，紧固件30在第一支撑孔213处套设有第一缓冲件40，且第一缓冲件40与第一支撑孔213的内壁抵接，在第二支撑孔处套设有第二缓冲件50，且第二缓冲件50与第二支撑孔的内壁抵接，在压缩机200运行时，压缩机200的振动同时传递至第一缓冲件40和第二缓冲件50，并被第一缓冲件40和第二缓冲件50吸收，使得传递至安装架10的振动显著的衰减，进而可降低传递至驾驶室的振动，减振结构设计合理，能显著的过滤振动，减少驾驶室共振的现象。
57.请参考图2，在支撑组件100与安装架10间接连接的一种实施例中，支撑组件100还包括减振件60，支撑座30(连接板22)和安装架10通过减振件60连接。减振件60至少部分为具有缓冲振动作用的材料，例如橡胶、硅胶等。支撑座20通过减振件60与安装架10连接，压缩机200运行产生的振动一方面通过前述的第一缓冲件40和第二缓冲件50过滤，未过滤的振动再通过减振件60过滤，能够进一步的过滤振动，进一步降低传递至驾驶室的振动，进一步减少驾驶室产生共振的现象。
58.可选的，请参考图2和图5，减振件60包括减振部61和与减振部61连接的第一配合部62和第二配合部63。第一配合部62和第二配合部63具有间隔距离，减振部61包括相背的第一端面611和第二端面612，第一配合部62自第一端面611伸出，第二配合部63自第二端面612伸出。安装架10与第一端面611紧贴，连接板22与第二端面612紧贴。第一配合部62与安装架10配合连接固定，第二配合部63与连接板22配合连接固定。
59.具体的，减振部61为具有缓冲振动作用的材料，例如橡胶、硅胶等。第一配合部62和第二配合部63可为刚性材料，第一配合部62和第二配合部63均自减振部61的内部向外伸出，在减振件60的内部具有间隔距离，在减振部61受到振动而变形时，第一配合部62和第二配合部63始终不会接触，从而使得第一配合部62和第二配合部63不会产生刚性碰撞，能减少振动。
60.第一配合部62和第二配合部63具体可为螺柱，第一配合部62穿设于安装架10的承托件12后，可通过螺母在安装架10背向支撑座20的一侧与第一配合部62的螺柱旋紧，实现与安装架10的连接固定；第二配合部63穿设于支撑座20的连接板22后，也可通过螺母在安装板背向承托件12的一侧与第二配合部63的螺柱旋紧，实现与支撑座20的连接固定。可选的，也可在第一配合部62或第二配合部63的其中一个远离减振部61的端部设螺帽，在另一个端部通过螺母固定，也可实现固定。
61.通过设置减振件60，能够进一步的过滤振动，减少振动传递至驾驶室进而产生共振的现象。
62.本实用新型实施例中，第一缓冲件40和第二缓冲件50的结构类似，下面详细介绍第一缓冲件40，第二缓冲件50的结构参考即可。
63.一种实施例中，请参考图2和图4，第一缓冲件40大体呈套筒状，其内表面与紧固件30的外周紧贴，其外表面与第一支撑孔213的内壁紧贴，使得第一缓冲件40处于被固定的状态，不会松动、晃动等，有利于提升结构稳定性，同时，无论是哪个方向的振动，都能够被第一缓冲件40吸收。
64.可选的，请参考图2和图4，第一支撑板21包括相背的第一表面211和第二表面212，第一支撑孔213贯穿第一表面211和第二表面212，第二表面212与第二支撑板23相对，第一缓冲件40与第一表面211和第二表面212紧贴。
65.第一缓冲件40还包括相背的第一侧面413和第二侧面414，第二侧面414朝向第二缓冲件50。压缩机200安装在紧固件30上时，压缩机200与第一缓冲件40和第二缓冲件50紧贴，即压缩机200的一侧与第一缓冲件40的第二侧面414紧贴，另一侧与第二缓冲件50朝向第一缓冲件40的侧面紧贴。此外，紧固件30可为螺柱，其两端端部可通过螺母旋紧固定，即第一缓冲件40的第一侧面413与螺母紧贴，第二缓冲件50背向第一缓冲件40的表面与螺母固定，其中任一螺母可替换为螺帽31，如图4示出了第一缓冲件40的第一侧面413与螺帽31紧贴。如此，在紧固件30的轴向上第一缓冲件40和第二缓冲件50均被固定，可以实现振动无缝的传递到第一缓冲件40和第二缓冲件50，减少因配合不紧密而引起的振动。
66.压缩机200传递的振动可能是各个方向的，即可能是紧固件30的轴向、径向或周向的，通过设置第一缓冲件40与第一表面211和第二表面212紧贴，可以实现各个方向的振动均能被第一缓冲件40吸收，提升过滤振动的效果。
67.可选的，请参考图4，第一缓冲件40包括第一缓冲块41和第二缓冲块42，第一缓冲块41包括主体部411和突出部412，突出部412连接在主体部411的一侧，突出部412穿设于第一支撑孔213，第二缓冲块42套设于突出部412。主体部411和突出部412可以为分体式结构，也可以为一体式结构。
68.安装至第一支撑板21时，可将主体部411与第一表面211紧贴，第二缓冲块42与第二表面212紧贴，或者，主体部411与第二表面212紧贴，第二缓冲块42与第一表面211紧贴。即，第一缓冲块41可从图4中第一支撑板21的左侧穿设于第一支撑板21，再将第二缓冲块42从第一支撑板21的右侧套设在第一缓冲块41的突出部412上，即形成如图4中的第一缓冲件40的形状；也可反过来，使得第一支撑板21上设置的第一缓冲件40形成图4中第二支撑板23上的第二缓冲件50的形状。
69.通过如此设置，能够方便进行第一缓冲件40的安装。
70.可选的，请参考图4，第二缓冲块42背向主体部411的表面和突出部412背向主体部411的表面齐平。具体的，第一缓冲块41包括相背的第一侧面413和第二侧面414，第二缓冲块42包括与主体部411相背的第三侧面421，第三侧面421可与第二表面212齐平。如此设置，使得第二缓冲块42和第一缓冲块41在朝向第二缓冲件50的一侧具有齐平的表面，便于与压缩机200紧贴，实现紧密的连接，减少因不紧密连接而产生的振动。
71.可选的，请参考图4，第一缓冲件40和第二缓冲件50镜像对称。也就是第一缓冲件40和第二缓冲件50的第一缓冲块41和第二缓冲块42是镜像对称的，如此可形成稳定的连接和支撑结构，对振动的过滤效果好。
72.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指标的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
73.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。