一种手动辅助刹车装置、方向盘、刹车系统及车辆的制作方法

本技术涉及汽车，特别涉及一种手动辅助刹车装置、方向盘、刹车系统及车辆。

背景技术：

1、目前，大多数车辆采用刹车踏板进行制动，在遇到早晚高峰时间段时，驾驶员需要反复踩踏刹车踏板，致使腿脚疲劳，影响驾驶员的驾驶体验。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种手动辅助刹车装置、方向盘、刹车系统及车辆，以辅助驾驶员进行手动刹车，避免长时间使用刹车踏板加剧腿脚疲劳。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种手动辅助刹车装置，其特征在于，所述手动辅助刹车装置包括：

4、霍尔传感器7、信号线、刹车手握套筒3以及在所述刹车手握套筒3内部安装有电磁铁2；

5、其中，所述刹车手握套筒3用于套设在车辆方向盘的固定轴上，并与所述固定轴转动连接；所述霍尔传感器7位于所述刹车手握套筒3和所述固定轴之间，并固定在所述固定轴上；

6、所述信号线的一端与所述霍尔传感器7连接，另一端用于与制动系统连接；

7、其中，所述刹车手握套筒3在转动过程中，由所述电磁铁2与所述霍尔传感器7之间的相对位置发生改变，所产生的电信号通过所述信号线传递给所述制动系统进行制动。

8、进一步的，所述手动辅助刹车装置还包括：相互契合的花键8和花键槽1，所述花键8和所述花键槽1设置在所述固定轴与所述刹车手握套筒3之间；

9、其中，所述花键8环绕固定在所述固定轴上；所述花键槽1固定在所述刹车手握套筒3的内部；

10、其中，所述花键8和所述花键槽1之间处于断开状态的情况下，所述刹车手握套筒3可转动。

11、进一步的，所述手动辅助刹车装置还包括：弹簧套4，以及套设在所述簧套4上的弹簧5；

12、其中，所述弹簧套4和所述弹簧5设置在所述固定轴与所述刹车手握套筒3之间；所述弹簧套4的内端与所述固定轴固定，所述弹簧套4的外端通过外卡扣与所述刹车手握套筒3连接；

13、在所述刹车手握套筒3转动的情况下，所述弹簧5产生扭矩；在所述刹车手握套筒3停止转动的情况下，所述弹簧5释放所述扭矩以带动所述刹车手握套筒3回到初始位置，所述初始位置是所述刹车手握套筒3未转动之前在所述固定轴上的位置。

14、进一步的，所述手动辅助刹车装置还包括：安装在所述固定轴上的转动限位开关6，用于停驻所述刹车手握套筒3的转动。

15、进一步的，所述刹车手握套筒3的转动角度最大为90°。

16、进一步的，所述刹车手握套筒3内部安装有电磁铁2，包括：

17、所述刹车手握套筒3内部设置有固定槽，所述电磁铁2安装于所述固定槽中。

18、采用本实用新型的技术方案，至少具有以下优点：

19、在驾驶员腿脚疲劳且想要进行刹车操作时可以转动刹车手握套筒3，以带动刹车手握套筒3中的电磁铁2与霍尔传感器7接近或远离，从而产生电信号，再通过信号线传递给制动系统进而实现车辆的制动，缓解驾驶员腿脚疲劳，提高驾驶员的驾驶体验。

20、本实用新型的另一目的在于提出一种方向盘，以辅助驾驶员进行手动刹车，避免长时间使用刹车踏板加剧腿脚疲劳。

21、达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

22、一种方向盘，所述方向盘包括上述的手动辅助刹车装置。

23、所述方向盘与上述手动辅助刹车装置对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

24、本实用新型的另一目的在于提出一种刹车系统，以辅助驾驶员进行手动刹车，避免长时间使用刹车踏板加剧腿脚疲劳。

25、达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

26、一种刹车系统，所述刹车系统包括上述的手动辅助刹车装置，以及脚踏刹车装置；

27、所述脚踏刹车装置的使用优先级大于所述手动辅助刹车装置。

28、所述刹车系统与上述手动辅助刹车装置对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

29、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以辅助驾驶员进行手动刹车，避免长时间使用刹车踏板加剧腿脚疲劳。

30、达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

31、一种车辆，所述车辆包括上述的手动辅助刹车装置，或包括上述的方向盘，或上述的刹车系统。

32、所述车辆与上述手动辅助刹车装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种手动辅助刹车装置，其特征在于，所述手动辅助刹车装置包括：

2.根据权利要求1所述的手动辅助刹车装置，其特征在于，所述手动辅助刹车装置还包括：相互契合的花键(8)和花键槽(1)，所述花键(8)和所述花键槽(1)设置在所述固定轴与所述刹车手握套筒(3)之间；

3.根据权利要求1所述的手动辅助刹车装置，其特征在于，所述手动辅助刹车装置还包括：弹簧套(4)，以及套设在所述簧套(4)上的弹簧(5)；

4.根据权利要求1所述的手动辅助刹车装置，其特征在于，所述手动辅助刹车装置还包括：安装在所述固定轴上的转动限位开关(6)，用于停驻所述刹车手握套筒(3)的转动。

5.根据权利要求1所述的手动辅助刹车装置，其特征在于，所述刹车手握套筒(3)的转动角度最大为90°。

6.根据权利要求1所述的手动辅助刹车装置，其特征在于，所述刹车手握套筒(3)内部安装有电磁铁(2)，包括：

7.一种方向盘，其特征在于，所述方向盘包括如权利要求1-6任一项所述的手动辅助刹车装置。

8.一种刹车系统，其特征在于，所述刹车系统包括如权利要求1-6任一项所述的手动辅助刹车装置，以及脚踏刹车装置；

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-6任一项所述的手动辅助刹车装置，或包括如权利要求7所述的方向盘，或包括如权利要求8所述的刹车系统。

技术总结
本技术提供了一种手动辅助刹车装置、方向盘、刹车系统及车辆，该手动辅助刹车装置包括：霍尔传感器、信号线、刹车手握套筒以及在刹车手握套筒内部安装有电磁铁；其中，刹车手握套筒用于套设在车辆方向盘的固定轴上，并与固定轴转动连接；霍尔传感器位于刹车手握套筒和固定轴之间，并固定在固定轴上；信号线的一端与霍尔传感器连接，另一端用于与制动系统连接。本技术通过添加电磁铁与霍尔传感器，在驾驶员转动刹车手握套筒时，电磁铁与霍尔传感器之间的相对位置发生改变从而产生电信号传递给制动系统进而实现手动刹车。

技术研发人员：程彦
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20220926
技术公布日：2024/1/12