一种车用压缩刮板装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及物料运输技术领域，特别涉及一种车用压缩刮板装置及车辆。


背景技术：

2.压缩刮板装置能够对厢内的物料进行压缩，从而提高厢体的空间利用率及装载量，广泛应用于载货汽车及环卫车的车厢上。随着厢式货车、环卫车的多样化，以及制造成本方面的考虑，对压缩刮板布置也有新的要求。
3.如图1所示，现有的压缩刮板装置包括2个双作用液压油缸1’，两个液压油缸1’分布在厢体前部左右两侧，液压油缸1’活塞杆位于压缩刮板靠近车头的一侧，一端连接车厢另一端与压缩刮板2’相连，液压系统提供的压力油驱动油缸的活塞杆伸出时，活塞杆推动压缩刮板往厢体尾门方向运动，对厢体内物料进行压缩；当压力油驱动油缸的活塞杆回缩时，活塞杆将压缩刮板往车头方向拉回复位，完成一个工作循环。
4.现有使用2个液压油缸1’进行刮板2’压缩控制。这种方式，成本较高，液压油缸完全安装于车厢头部与刮板之间，占用的安装空间较多，影响了车厢承载物料量。
5.另外，且2个油缸活塞杆伸缩动作难同步，刮板运行过程中容易出现歪斜卡滞。
6.因此，如何降低压缩刮板装置对车厢内部空间的占据，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的为提供一种车用压缩刮板装置，对于车厢内部空间占据比较小。
8.本实用新型提供了一种车用压缩刮板装置，包括以下部件：
9.刮板，位于车厢内部，所述刮板包括朝向所述车厢的车头端板的第一侧和朝向车尾端壁的第二侧；
10.伸缩缸，包括缸筒和可伸缩活动的缸杆，所述缸筒的第一端固定于所述车厢的车头端板，所述缸杆具有自所述缸筒的第二端穿出的连接部，所述连接部固定连接所述刮板；
11.当所述缸杆处于非伸出状态时，所述缸筒至少部分穿过所述刮板以位于所述刮板的第二侧。
12.本实用新型中的缸筒可以穿过刮板，以使缸筒的部分尽量位于刮板远离车厢端板的另一侧，这样可以使刮板尽量靠近车厢端板，尽量降低车头端板与刮板之间空间，即车用压缩刮板装置沿车体长度方向所占用的空间比较小，可以增大车厢能够容纳物料的空间。
13.可选地，还包括防护罩，所述防护罩固定连接于所述刮板的第二侧，所述连接部连接所述防护罩，所述伸缩缸位于所述第二侧的部分位于所述防护罩内部。
14.可选地，所述连接部通过销轴连接所述防护罩。
15.可选地，所述防护罩为一端开口的圆柱筒。
16.可选地，还包括至少一组滑动配合的导轨和滑块，二者沿所述伸缩缸伸缩方向滑
动配合，所述导轨和所述滑块其中一者固定连接于所述车厢内壁，另一者固定连接于所述刮板。
17.可选地，所述车厢的两侧壁以及顶壁均设置有所述导轨和滑块。
18.可选地，所述车厢的两侧壁分别设置有横截面为方形的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨关于所述刮板的中心纵面对称；
19.或者/和，所述车厢的顶壁设置有横截面为圆形的顶部导轨，所述顶部导轨的中心线位于所述刮板的中心纵面内。
20.可选地，所述刮板的第二侧还设置有加强筋。
21.可选地，所述伸缩缸的数量仅为一个，所述伸缩缸的中心线位于所述刮板的中心纵面内。
22.另外，本实用新型还提供了一种车辆，包括车厢，还包括上述任一项所述的车用压缩刮板装置。
23.本实用新型的车辆包括上述车用压缩刮板装置，故也包括车用压缩刮板装置的上述技术效果。
附图说明
24.图1为现有技术车用压缩刮板装置的结构示意图；
25.图2为本实用新型车用压缩刮板装置的示意图；
26.图3为图2中所示车用压缩刮板装置的部分结构示意图。
27.图1中附图标记与部件名称之间一一对应关系如下：
[0028]1’
液压油缸；2’刮板；
[0029]
图2至图3中附图标记与部件名称之间一一对应关系如下：
[0030]
1车厢；11车头端板；12车尾端壁；13侧壁；2刮板；21加强筋；3伸缩缸；4防护罩；5第二导轨；6第一导轨；7顶部导轨；8第一滑块；9第二滑块。
具体实施方式
[0031]
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0032]
请参考图2至图3，图2为本实用新型车用压缩刮板装置的示意图；图3为图2中所示车用压缩刮板装置的部分结构示意图。
[0033]
本实用新型提供了一种车用压缩刮板装置，用于对车辆车厢1内部物料的压缩，车厢1通常包括顶壁、车头端板11、两个侧壁13(图2中仅示出一个侧壁)以及车尾端壁12，以上几者围成物料存放空间。其中车位端壁上可以设置尾门，尾门可以打开和关闭，尾门打开可以实现物料装入车厢1内部，或者自车厢1内部倾卸出。
[0034]
车用压缩刮板装置设置于车厢1内部，车用压缩刮板装置包括刮板2和伸缩缸3；其中，刮板2位于车厢1内部，刮板2包括朝向车厢1的车头端板11的第一侧和朝向车尾端壁12的第二侧；刮板2的两侧通常与车厢1的两侧壁相配合或者具有预定间隙，理想状态下，刮板2的两侧与车厢1的两侧壁抵靠且滑动配合，但是考虑到实际装配需求，刮板2的两侧与车厢1两侧壁可以具有预定间隙，只要满足物料压缩需求即可。
[0035]
伸缩缸3包括缸筒和可伸缩活动的缸杆，缸筒的第一端固定于车厢1的车头端板11，缸杆具有自缸筒的第二端穿出的连接部，连接部固定连接刮板2；连接部可以通过销轴或者螺栓等部件连接刮板2。
[0036]
当缸杆处于非伸出状态时，缸筒至少部分穿过刮板2以位于刮板2的第二侧。也就是说，当刮板2处于最靠近车头端板11位置时，缸筒的部分位于刮板2的第二侧。伸缩杠可以为油缸，当然也可以为气缸，只要能够提供足够的压缩驱动力即可。
[0037]
从以上描述可知，本实用新型中的缸筒可以穿过刮板2，以使缸筒的部分尽量位于刮板2远离车厢1端板的另一侧，这样可以使刮板2尽量靠近车厢1端板，尽量降低车头端板11与刮板2之间空间，即车用压缩刮板装置沿车体长度方向所占用的空间比较小，可以增大车厢1能够容纳物料的空间。
[0038]
本实用新型中车用压缩刮板装置还包括防护罩4，防护罩4固定连接于刮板2的第二侧，连接部连接防护罩4，伸缩缸3位于第二侧的部分位于防护罩4内部。连接部通过销轴连接防护罩4。防护罩4可以为一端开口的圆柱筒，圆柱筒结构简单，并且与物料之间的滑动摩擦比较小，圆柱筒可以通过螺栓或者螺钉等可拆卸安装于刮板2，以方便伸缩缸3等部件的维护。
[0039]
为了提高刮板2运动稳定性，车用压缩刮板装置还包括至少一组滑动配合的导轨和滑块，二者沿伸缩缸3伸缩方向滑动配合，导轨和滑块其中一者固定连接于车厢1内壁，另一者固定连接于刮板2。本文给出了车厢1的两侧壁以及顶壁均设置有导轨和滑块的具体实施方式：车厢1的两侧壁(图中仅示出了车厢1的一个侧壁,另一侧壁未示出)分别设置有第二导轨5和第一导轨6，刮板2相应两侧部设置有第一滑块8和第二滑块9，分别配合第一导轨6和第二导轨5滑动；第一导轨和所述第二导轨关于刮板的中心纵面对称，相应地，刮板上的第一滑块8和第二滑块9也关于刮板2的中心纵面对称。车厢1顶壁设置有顶部导轨7，刮板2顶壁相应位置设置有滑块(图中未示出)；当然也可以仅在车厢1的两侧壁或者顶壁设置导轨和滑块。
[0040]
导轨和滑块不仅能够对刮板2运动起到导向的作用，还可以对刮板2和伸缩缸3起到支撑作用，提高刮板2和伸缩缸3的使用性能。
[0041]
在一种具体实施例中，车厢1的两侧壁对称设置有横截面为方形的第一导轨和第二导轨；方形导轨支撑和导向能力比较高。
[0042]
另外，车厢1的顶壁设置有横截面为圆形的顶部导轨7，顶部导轨7的中心线位于刮板2的中心纵面内。顶壁的圆形导轨可以避免刮板2卡滞现象发生。
[0043]
为了提高刮板2的使用强度，刮板2的第二侧还设置有加强筋21。
[0044]
上述各实施例中，伸缩缸3的数量可以仅为一个，伸缩缸3的中心线位于刮板2的中心纵面内。
[0045]
此外，本实用新型还提供了一种车辆，包括车厢1，还包括上述任一实施例所述的车用压缩刮板装置。
[0046]
车辆其他结构请参考现有技术，本文不做赘述。
[0047]
本文车辆包括上述车用压缩刮板装置，故也包括车用压缩刮板装置的上述技术效果。
[0048]
以上对本实用新型所提供的一种车用压缩刮板装置进行了详细介绍。本文中应用
了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。