一种具有减震结构的汽车行李架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车行李架技术领域，特别是涉及一种具有减震结构的汽车行李架。


背景技术：

2.汽车行李架，指安装在车顶便于系带大件物品的支架，是汽车车顶一切搭载方案的基础，车顶支架最常用于自驾旅游，配合车顶箱、车顶框搭载旅游行李，增大车内空间，也可以携带其他运动器材比如滑雪板、自行车、帆船等，在汽车长途自驾旅游时，首先可将安装板与车顶进行螺纹安装，随后可将行李架底板与安装板安装，此时使用者的行李可放置在汽车行李架底板的表面，随后通过绳子对行李与汽车行李架缠绕，从而对行李限位，实现了配合车辆运输行李的效果。
3.如授权公告号为cn204109913u所公开的一种汽车行李架，其虽然解决了由于不同车辆定位架之间的距离不同，在安装时，需要调节行李架的长度，而这种行李架其长度固定不能调节，从而使得其使用范围窄的问题，但仍未解决现有的汽车行李架在使用时减震效果不佳，由于车辆在行驶途中，会出现颠簸，汽车行李架缓冲减少震动的效果不佳，将会导致行李在运输中，受到颠簸冲击力，出现损坏破损的情况，同时汽车行李架受到颠簸，易出现绳子松动，导致行李脱落的问题，为此我们提出一种具有减震结构的汽车行李架。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种具有减震结构的汽车行李架，具有缓冲减少震动的效果，防止出现汽车行驶途中产生的颠簸，导致汽车行李架受到冲击力，从而影响行李的稳定性，同时具有便于拆装的效果，防止出现汽车行李架长时间使用，表面受到腐蚀或损坏时，难以更换。
5.本实用新型的技术方案是：一种具有减震结构的汽车行李架，包括所述汽车行李架底板和护栏以及安装板，所述护栏固定在汽车行李架底板的上表面，所述安装板对称设置在汽车行李架底板的下方且与车顶固定连接，所述安装板的上表面固定连接有两个呈对称设置的固定板，所述固定板内插设有连接块，所述连接块的下表面固定有与固定板固定连接的伸缩杆，所述伸缩杆的两侧设有与固定板固定连接的缓冲弹簧。
6.在进一步的技术方案中，所述连接块的底面开设有作业槽，所述作业槽内插设有与连接块上表面固定连接的固定块，所述固定块的一侧面设有相对应的第一挡块，所述连接块的表面开设有滑槽，所述滑槽内滑动有限位杆，且限位杆位于固定块、第一挡块的相向面之间，所述限位杆的两端均固定连接有与汽车行李架底板表面贴合的防护块，所述第一挡块的一侧固定连接有贯穿于连接块表面的导向杆。
7.在进一步的技术方案中，所述固定板内开设有两个呈对称设置的限位槽，所述连接块的两侧固定有位于限位槽内滑动的限位块。
8.在进一步的技术方案中，所述缓冲弹簧远离固定板的一端与连接块的底面固定连
接，且缓冲弹簧用于配合伸缩杆增加对连接块的缓冲效果。
9.在进一步的技术方案中，所述第一挡块的底面设有开设在连接块内的作业室，所述作业室的内部固定连接有固定杆，所述固定杆的表面套设有分别与第一挡块、作业室固定连接的弹簧，所述固定杆远离作业室的一端插设在第一挡块内。
10.在进一步的技术方案中，所述固定杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的上端与第一挡块的底面固定连接，且弹簧的底端与作业室固定连接。
11.在进一步的技术方案中，所述滑槽呈l形状，且滑槽与限位杆的接触面均为光滑状。
12.本实用新型的有益效果是：
13.1、通过设置的连接块，当汽车行李架底板在行驶途中产生颠簸时，此时冲击力将使得固定板受力使得缓冲弹簧呈收缩状，随后固定板在收缩时可对冲击力减缓，随后固定板在收缩时可使得伸缩杆防止连接块晃动，此时连接块在受到缓冲弹簧减缓的冲击力线性移动时，使得限位块在限位槽内滑动，提升连接块的稳固性，实现了对震动减缓的效果；
14.2、通过设置的限位杆，当需要对汽车行李架底板进行拆卸更换时，此时可手持限位杆带动第一挡块下移收入作业室内，此时可手持防护块带动限位杆在滑槽内滑动，当限位杆移动至滑槽上端，可取消与固定块的贴合相抵，此时可手持汽车行李架底板上移拆卸，实现了便于拆装的效果，防止出现汽车行李架底板在长时间使用时，表面出现损坏时难以拆装更换，从而影响使用感与使用效果。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
16.图2是本实用新型实施例的固定板侧剖结构示意图；
17.图3是本实用新型实施例的作业槽结构示意图；
18.图4是本实用新型实施例的连接杆结构示意图。
19.附图标记说明：
20.1、汽车行李架底板；2、护栏；3、安装板；4、固定板；5、连接块；6、伸缩杆；7、缓冲弹簧；8、限位槽；9、限位块；10、作业槽；11、固定块；12、第一挡块；13、滑槽；14、作业室；15、固定杆；16、弹簧；17、限位杆；18、防护块；19、导向杆。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
22.实施例：
23.如图1-图4所示，汽车行李架底板1和护栏2以及安装板3，护栏2固定在汽车行李架底板1的上表面，安装板3对称设置在汽车行李架底板1的下方且与车顶固定连接，安装板3的上表面固定连接有两个呈对称设置的固定板4，固定板4内插设有连接块5，连接块5的下表面固定有与固定板4固定连接的伸缩杆6，且通过设置的伸缩杆6，防止出现连接块5在受到推动力时错位，伸缩杆6的两侧设有与固定板4固定连接的缓冲弹簧7，且设置的缓冲弹簧7，可防止伸缩杆6在受到压力时难以推动连接块5复位。
24.上技术方案的工作原理如下：
25.当汽车行李架底板1在行驶途中产生颠簸时，此时冲击力将使得固定板4受力使得缓冲弹簧7呈收缩状，随后固定板4在收缩时可对冲击力减缓，随后固定板4在收缩时可使得伸缩杆6防止连接块5晃动，且由于伸缩杆6与连接块5固定连接，可防止连接块5在受到缓冲弹簧7的推动力时稳固性不佳，出现晃动的情况，从而影响缓冲效果，此时连接块5在受到缓冲弹簧7减缓的冲击力线性移动时，使得限位块9在限位槽8内滑动，提升连接块5的稳固性，实现了对震动减缓的效果。
26.在另外一个实施例中，如图3所示，连接块5的底面开设有作业槽10，作业槽10内插设有与连接块5上表面固定连接的固定块11，固定块11的一侧面设有相对应的第一挡块12，连接块5的表面开设有滑槽13，且通过设置滑槽13，防止出现限位杆17在需要移动时难以操作，滑槽13内滑动有限位杆17，且限位杆17位于固定块11、第一挡块12的相向面之间，限位杆17的两端均固定连接有与汽车行李架底板1表面贴合的防护块18，此时设置的防护块18，可配合防止限位杆17在移动时与滑槽13脱位，从而影响使用效果，第一挡块12的一侧固定连接有贯穿于连接块5表面的导向杆19。
27.当需要对汽车行李架底板1进行拆卸更换时，此时可手持限位杆17带动第一挡块12下移收入作业室14内，由于第一挡块12靠近限位杆17的一侧面开设有凹槽，可防止第一挡块12在收入作业室14内与限位杆17相抵，从而无法进行拆卸，此时可手持防护块18带动限位杆17在滑槽13内滑动，且由于滑槽13呈l形状，当限位杆17移动至滑槽13上端，可取消与固定块11的贴合相抵，此时可手持汽车行李架底板1上移拆卸，实现了便于拆装的效果，防止出现汽车行李架底板1在长时间使用时，表面出现损坏时难以拆装更换，从而影响使用感与使用效果。
28.在另外一个实施例中，如图2所示，固定板4内开设有两个呈对称设置的限位槽8，连接块5的两侧固定有位于限位槽8内滑动的限位块9，且通过设置的限位块9，增加了连接块5的稳固性，防止连接块5在线性移动时脱位。
29.通过设置的限位块9，有效的增加了使用效果，防止出现连接块5在受到缓冲弹簧7的推动力时稳固性不佳，从而导致连接块5在使用时脱位错位的情况，可通过设置的限位块9提高了使用效果。
30.在另外一个实施例中，如图2所示，缓冲弹簧7远离固定板4的一端与连接块5的底面固定连接，且缓冲弹簧7用于配合伸缩杆6增加对连接块5的缓冲效果，且通过设置的伸缩杆6，有利于提升了缓冲效果，可配合伸缩杆6提升连接块5的稳固性。
31.通过设置缓冲弹簧7，有效的增加了使用效果，防止出现伸缩杆6在使用时难以推动连接块5复位，可通过设置的缓冲弹簧7在连接块5下移时推动连接块5复位，提高了缓冲效果。
32.在另外一个实施例中，如图3所示，第一挡块12的底面设有开设在连接块5内的作业室14，作业室14的内部固定连接有固定杆15，固定杆15的表面套设有分别与第一挡块12、作业室14固定连接的弹簧16，固定杆15远离作业室14的一端插设在第一挡块12内，且通过设置的第一挡块12，防止限位杆17在与固定块11贴合时受到震动脱位。
33.通过设置的固定杆15，有利于增加了使用效果，防止出现第一挡块12在移动时与连接块5脱位，从而影响限位效果。
34.在另外一个实施例中，如图3所示，固定杆15的表面套设有弹簧16，弹簧16的上端
与第一挡块12的底面固定连接，且弹簧16的底端与作业室14固定连接。
35.通过设置弹簧16，有利于增加了使用效果，防止出现第一挡块12难以受到支撑对限位杆17限位，从而影响使用感，可通过设置弹簧16施加压力提高第一挡块12的使用效果。
36.在另外一个实施例中，如图3和图4所示，滑槽13呈l形状，且滑槽13与限位杆17的接触面均为光滑状，且由于滑槽13与限位杆17的接触面为光滑状，可防止限位杆17在需要移动时难以操作。
37.通过设置滑槽13为l形，有利于提升使用效果，防止出现连接块5与汽车行李架底板1拆卸时难以操作，可通过设置的滑槽13，使得限位杆17在滑槽13内上移取消与固定块11、第一挡块12的贴合。
38.以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。