车辆与天窗行李架外饰板的制作方法

1.本实用新型涉及机动车技术领域，特别是涉及一种车辆与天窗行李架外饰板。


背景技术：

2.汽车的天窗行李架可分为分离式纵轨、一体化纵轨、t型槽纵轨、无纵轨四种类型。对于无纵轨类型的部分车辆，天窗行李架外饰板的面板上预留窗口，这种窗口通常设置可打开的盖板，由盖板来遮蔽及装饰。
3.传统技术中，天窗行李架外饰板通常包括如下两种类型：
4.第一种类型，通常采用面板、盖板、支架三种零件构成，装配方式为先在面板的两侧支架限位槽内分别装入2个支架，再将盖板穿过窗口后由侧边装入。其中，盖板在完全开启或关闭状态时，支架处于自然状态无变形量。当开启或关闭有角度产生时，支架就会因为形变而产生弹力，促使盖板完全开启或关闭。
5.第二种类型，盖板采用由上而下的安装方式转动地装设于面板上，为防止盖板与面板的安装点暴露于面板上，需要配合装饰板遮住其安装点(或者车体外观面多出部分用于遮蔽)。
6.虽然上述两种式样的天窗行李架外饰板，在功能上都可以实现盖板转动顺畅自如，在全开或全关状态下具有保持力。然而，上述的两种结构式样都需要3个以上的零件，使得装置的成本偏高。


技术实现要素：

7.基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种车辆与天窗行李架外饰板，它能够保证产品正常使用的前提下，简化产品结构，并能降低成本。
8.其技术方案如下：一种天窗行李架外饰板，所述天窗行李架外饰板包括：
9.面板，所述面板设有窗口，所述面板的背面设有弹性抵接件，所述弹性抵接件的一端与所述面板的背面相连，所述弹性抵接件的另一端为自由端，并与所述面板的背面形成有第一间隔；所述面板的背面还设有安装部；以及
10.盖板，所述盖板包括本体、连接臂、以及转动轴，所述本体与所述窗口相应设置，所述本体的背面与所述连接臂一端相连，所述连接臂另一端还与所述转动轴相连，所述转动轴与所述安装部转动相连，所述转动轴与所述弹性抵接件过盈配合。
11.在其中一个实施例中，所述弹性抵接件、所述安装部、所述连接臂以及所述转动轴均为至少两个，所述弹性抵接件、所述安装部以及所述连接臂均与所述转动轴对应设置。
12.在其中一个实施例中，所述安装部包括相对设置的两个卡勾，所述卡勾的底部与所述面板的背面相连，所述卡勾的头部为自由端，两个所述卡勾的头部形成有第二间隔，所述转动轴能穿过所述第二间隔装入到所述安装部上；
13.或者，所述安装部包括一个卡勾，所述卡勾的底部与所述面板的背面相连，所述卡勾的头部为自由端，所述卡勾的头部与所述面板的背面形成有第三间隔，所述转动轴能穿
过所述第三间隔装入到所述安装部上；
14.或者，所述安装部设有轴孔，所述转动轴可转动地套设于所述轴孔中。
15.在其中一个实施例中，所述弹性抵接件为套设于所述转动轴的外部的弹性舌片，所述弹性抵接件的表面上设有第一凸部，所述第一凸部位于面向于所述转动轴的所述弹性抵接件的壁面上，所述转动轴设有与所述第一凸部相互抵接配合的第二凸部；
16.或者，所述弹性抵接件为与所述转动轴过盈配合设置的弹性支撑臂，所述弹性抵接件的表面上设有第一凸部，所述第一凸部位于面向于所述转动轴的所述弹性抵接件的壁面上，所述转动轴设有与所述第一凸部相互抵接配合的第二凸部。
17.在其中一个实施例中，所述第一凸部的表面为弧形面，所述第二凸部的表面为弧形面。
18.在其中一个实施例中，所述面板的背面还设有限位块，所述限位块形成有用于与所述转动轴的一端相适应的凹槽，所述转动轴的一端放置于所述凹槽内，所述转动轴的端面与所述凹槽的槽壁抵触配合；所述安装部与背离于所述限位块的所述连接臂的一侧抵触配合。
19.在其中一个实施例中，所述连接臂包括依次相连的第一臂段、第二臂段与第三臂段；远离于所述第二臂段的所述第一臂段的一端与所述本体相连，远离于所述第二臂段的所述第三臂段的一端与所述转动轴相连。
20.在其中一个实施例中，当所述盖板处于打开所述窗口状态时，所述第三臂段与所述面板的背面相互抵接。
21.在其中一个实施例中，所述窗口的口壁上设有台阶，当所述盖板处于关闭所述窗口状态时，所述盖板设于所述台阶上，所述盖板的正面与所述面板的正面齐平。
22.一种车辆，所述车辆包括所述的天窗行李架外饰板。
23.上述的车辆与天窗行李架外饰板，转动轴与安装部转动相连，即盖板的一端与面板相连，使盖板翻转式打开以及关闭，所采用的零件相对较少，能降低成本，组件装配方式为自下而上的方向安装或者按照横向方向插装。此外，由于弹性抵接件的表面上设有第一凸部，转动轴设有与第一凸部相互配合的第二凸部，在盖板在打开窗口状态与关闭窗口状态之间切换过程中，第一凸部与第二凸部相互挤压变形产生阻力，让转轴运动更有力量感，停在极限位置处时具有保持力，不会晃动，稳定性有保障。
附图说明
24.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
25.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型一实施例的天窗行李架外饰板的分解结构示意图；
27.图2为本实用新型一实施例的天窗行李架外饰板处于打开窗口的状态示意图；
28.图3为图2在a处的放大结构示意图；
29.图4为本实用新型一实施例的天窗行李架外饰板处于打开窗口的剖视结构示意图；
30.图5为本实用新型一实施例的天窗行李架外饰板处于关闭窗口的状态示意图；
31.图6为本实用新型一实施例的天窗行李架外饰板处于关闭窗口的剖视结构示意图；
32.图7为本实用新型另一实施例的天窗行李架外饰板处于打开窗口的结构示意图；
33.图8为图7在b处的放大结构示意图；
34.图9为本实用新型另一实施例的天窗行李架外饰板处于关闭窗口的结构示意图；
35.图10为本实用新型又一实施例的天窗行李架外饰板处于打开窗口的结构示意图；
36.图11为本实用新型又一实施例的天窗行李架外饰板处于关闭窗口的结构示意图。
37.10、面板；11、窗口；111、台阶；12、弹性抵接件；121、第一凸部；13、安装部；131、卡勾；132、轴孔；14、限位块；141、凹槽；20、盖板；21、本体；22、连接臂；221、第一臂段；222、第二臂段；223、第三臂段；23、转动轴；231、第二凸部。
具体实施方式
38.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
39.参阅图1至图6，图1示出了本实用新型一实施例的天窗行李架外饰板的分解结构示意图；图2示出了本实用新型一实施例的天窗行李架外饰板处于打开窗口11的状态示意图；图3示出了图2在a处的放大结构示意图；图4示出了本实用新型一实施例的天窗行李架外饰板处于打开窗口11的剖视结构示意图；图5示出了本实用新型一实施例的天窗行李架外饰板处于关闭窗口11的状态示意图；图6示出了本实用新型一实施例的天窗行李架外饰板处于关闭窗口11的剖视结构示意图。本技术一实施例提供的一种天窗行李架外饰板，天窗行李架外饰板包括：面板10以及盖板20。面板10设有窗口11，面板10的背面设有弹性抵接件12。弹性抵接件12的一端与面板10的背面相连，弹性抵接件12的另一端为自由端，并与面板10的背面形成有第一间隔。面板10的背面还设有安装部13。盖板20包括本体21、连接臂22、以及转动轴23。本体21与窗口11相应设置，本体21的背面与连接臂22一端相连。连接臂22另一端还与转动轴23相连。转动轴23与安装部13转动相连，转动轴23与弹性抵接件12过盈配合。
40.需要说明的是，面板10的背面指的是面板10面向于车内的一侧，面板10的正面指的是面板10面向于车外的一侧。此外，盖板20的背面指的是面板10面向于车内的一侧，盖板20的正面指的是面板10面向于车外的一侧。
41.具体而言，弹性抵接件12的表面上设有第一凸部121。转动轴23设有与第一凸部121相互配合的第二凸部231。在盖板20在打开窗口11状态与关闭窗口11状态之间切换过程中，第一凸部121与第二凸部231相互挤压变形产生阻力。
42.上述的天窗行李架外饰板，转动轴23与安装部13转动相连，即盖板20的一端与面板10相连，使盖板20翻转式打开以及关闭，所采用的零件相对较少，能降低成本，组件装配
方式为自下而上的方向安装或者按照横向方向插装。此外，由于弹性抵接件12与转动轴23过盈配合，在盖板20在打开窗口11状态与关闭窗口11状态之间切换过程中，相互挤压变形产生阻力，让转轴运动更有力量感，停在极限位置处时具有保持力，不会晃动，稳定性有保障。
43.请参阅图1至图3，在一个实施例中，弹性抵接件12、安装部13、连接臂22以及转动轴23均为至少两个，弹性抵接件12、安装部13以及连接臂22均与转动轴23对应设置。如此，盖板20与面板10的连接效果较为稳固，能有利于实现盖板20在面板10上稳定地打开与关闭。
44.可选地，弹性抵接件12、安装部13、连接臂22以及转动轴23均为两个，两个弹性抵接件12分别位于窗口11同一侧的两端，两个安装部13分别位于窗口11同一侧的两端。两个连接臂22分别本体21背面一侧的相对两个位置相连。如此，能保证盖板20与面板10的连接效果较为稳固；此外，转动轴23的数量为两个时能保证盖板20与面板10之间的快速组装在一起，避免数量过多时导致组装不方便。
45.当然，弹性抵接件12、安装部13、连接臂22以及转动轴23还可以是设置为一个、三个、四个或其它数量。
46.请参阅图1、图3与图4，在一个实施例中，安装部13包括相对设置的两个卡勾131。卡勾131的底部与面板10的背面相连，卡勾131的头部为自由端，两个卡勾131的头部形成有第二间隔，转动轴23能穿过第二间隔装入到安装部13上。如此，将转动轴23安装到安装部13时，转动轴23推压卡勾131的头部，穿过第二间隔装入到安装部13上，安装操作方便可靠。在安装部13上安装完毕后，两个卡勾131的头部对转动轴23起到限位作用，防止转动轴23通过第二间隔向外脱离出去。此外，当撑开两个卡勾131的头部，以增大第二间隔的尺寸大小时，同样能将转动轴23从安装部13上拆卸下来。
47.请参阅图10与图11，图10示出了本实用新型又一实施例的天窗行李架外饰板处于打开窗口11的结构示意图，图11示出了本实用新型又一实施例的天窗行李架外饰板处于关闭窗口11的结构示意图。在另一个实施例中，安装部13包括一个卡勾131，卡勾131的底部与面板10的背面相连，卡勾131的头部为自由端，卡勾131的头部与面板10的背面形成有第三间隔，转动轴23能穿过第三间隔装入到安装部13上。如此，将转动轴23安装到安装部13时，转动轴23推压卡勾131的头部，穿过第三间隔装入到安装部13上，安装操作方便可靠。在安装部13上安装完毕后，两个卡勾131的头部对转动轴23起到限位作用，防止转动轴23通过第三间隔向外脱离出去。此外，当增大第三间隔的尺寸大小，同样能将转动轴23从安装部13上拆卸下来。
48.请参阅图7至图9，图7示出了本实用新型另一实施例的天窗行李架外饰板处于打开窗口11的结构示意图，图8为示出了图7在b处的放大结构示意图，图9示出了本实用新型另一实施例的天窗行李架外饰板处于关闭窗口11的结构示意图。在又一个实施例中，安装部13设有轴孔132，转动轴23可转动地套设于轴孔132中。
49.请参阅图4或图10，在一个实施例中，弹性抵接件12为套设于转动轴23的外部的弹性舌片，弹性抵接件12的表面上设有第一凸部121，第一凸部121位于面向于转动轴23的弹性抵接件12的壁面上。转动轴23设有与第一凸部121相互抵接配合的第二凸部231。如此，在盖板20在打开窗口11状态与关闭窗口11状态之间切换过程中，第一凸部121与第二凸部231
相互挤压变形产生阻力，让转轴运动更有力量感，停在极限位置处时具有保持力，不会晃动，稳定性有保障。此外，盖板20无论处于半开启或者处于半闭合状态，第一凸部121与第二凸部231相互挤压变形产生作用力使得盖板20的状态是不稳定的，有朝向开启或关闭状态运动的趋势。
50.请参阅图7至图9，在另一个实施例中，弹性抵接件12为与转动轴23过盈配合设置的弹性支撑臂，弹性抵接件12的表面上设有第一凸部121，第一凸部121位于面向于转动轴23的弹性抵接件12的壁面上。转动轴23设有与第一凸部121相互抵接配合的第二凸部231。具体而言，弹性支撑臂呈u形状，或者大体呈u形状。
51.请参阅图4至图6，在一个实施例中，第一凸部121的表面为弧形面，第二凸部231的表面为弧形面。如此，一方面，当施加作用力大于第一凸部121与第二凸部231相互挤压变形产生阻力时，能实现盖板20的翻转；另一方面，两个弧形面相互抵接转动过程中，能避免出现卡死现象，以及避免产生较大的摩擦噪音。而且，盖板20无论处于半开启或者处于半闭合状态，第一凸部121与第二凸部231相互挤压变形产生作用力使得盖板20的状态是不稳定的，有朝向开启或关闭状态运动的趋势。
52.请参阅图3与图5，在一个实施例中，面板10的背面还设有限位块14，限位块14形成有用于与转动轴23的一端相适应的凹槽141，转动轴23的一端放置于凹槽141内，转动轴23的端面与凹槽141的槽壁抵触配合。安装部13与背离于限位块14的连接臂22的一侧抵触配合。如此，盖板20装设于面板10上后，定位作用较好，能防止盖板20从面板10上轻易脱落下来。
53.请参阅图4，在一个实施例中，连接臂22包括依次相连的第一臂段221、第二臂段222与第三臂段223。远离于第二臂段222的第一臂段221的一端与本体21相连，远离于第二臂段222的第三臂段223的一端与转动轴23相连。
54.请参阅图4，在一个实施例中，当盖板20处于打开窗口11状态时，第三臂段223与面板10的背面相互抵接。如此，当盖板20处于打开窗口11状态时，第三臂段223与面板10的背面相互抵接进行限位，能有利于停在极限位置处时具有保持力，不会晃动，稳定性有保障。
55.在一个实施例中，当盖板20处于打开窗口11状态时，盖板20与面板10的夹角包括但不限于为60
°‑
120
°
，具体例如为90
°
。
56.请参阅图5与图6，在一个实施例中，窗口11的口壁上设有台阶111，当盖板20处于关闭窗口11状态时，盖板20设于台阶111上，盖板20的正面与面板10的正面齐平。
57.需要说明的是，该“弹性抵接件12、安装部13、限位块14”可以为“面板10的一部分”，即“弹性抵接件12、安装部13、限位块14”与“面板10的其他部分”一体成型制造；也可以与“面板10的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“弹性抵接件12、安装部13、限位块14”可以独立制造，再与“面板10的其他部分”组合成一个整体。
58.需要说明的是，该“第一凸部121”可以为“弹性抵接件12的一部分”，即“第一凸部121”与“弹性抵接件12的其他部分”一体成型制造；也可以与“弹性抵接件12的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“第一凸部121”可以独立制造，再与“弹性抵接件12的其他部分”组合成一个整体。
59.需要说明的是，该“连接臂22、转动轴23”可以为“本体21的一部分”，即“连接臂22、转动轴23”与“本体21的其他部分”一体成型制造；也可以与“本体21的其他部分”可分离的
一个独立的构件，即“连接臂22、转动轴23”可以独立制造，再与“本体21的其他部分”组合成一个整体。
60.请参阅图1至图3，在一个实施例中，一种车辆，包括但不限于为汽车、小轿车、商务车等等，车辆包括上述任一实施例的天窗行李架外饰板。
61.上述的车辆，转动轴23与安装部13转动相连，即盖板20的一端与面板10相连，使盖板20翻转式打开以及关闭，所采用的零件相对较少，能降低成本，组件装配方式为自下而上的方向安装或者按照横向方向插装。此外，由于弹性抵接件12的表面上设有第一凸部121，转动轴23设有与第一凸部121相互配合的第二凸部231，在盖板20在打开窗口11状态与关闭窗口11状态之间切换过程中，第一凸部121与第二凸部231相互挤压变形产生阻力，让转轴运动更有力量感，停在极限位置处时具有保持力，不会晃动，稳定性有保障。
62.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
63.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
64.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
65.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
66.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
67.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
68.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平
的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。