悬架板簧导向结构和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种悬架板簧导向结构和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的车辆的平衡悬架导向板安装于车架侧面且位于车辆车架与板簧之间，导向板用于引导板簧上下运动，有效避免平衡轴因板簧左右摆动引起的漏油及半轴断裂问题。目前平衡悬架用导向结构：第一种是单片结构的导向板，当达到磨损更换条件后需更换整个导向板，更换不便且更换成本高，第二种是两片式结构，分为母体和耐磨板两部分，当耐磨板磨损后虽然只需更换耐磨板，但当耐磨板磨损后也需更换耐磨板、同样存在维修不便，维修更换成本高的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种悬架板簧导向结构，该悬架板簧导向结构具有无需拆装、维护成本低、使用寿命长等优点。
4.本实用新型还提出了一种具有所述悬架板簧导向结构的车辆。
5.为实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提出了一种悬架板簧导向结构，所述悬架板簧导向结构包括：导向固定座，所述导向固定座适于安装于车架，所述导向固定座的一侧设有容纳槽；耐磨块，所述耐磨块安装于所述容纳槽且部分凸出于所述容纳槽外，所述耐磨块适于引导板簧竖直运动；调节螺栓，所述导向固定座设有与所述容纳槽的槽底连通的螺纹孔，所述调节螺栓穿设于所述容纳槽的槽底且与所述螺纹孔螺纹连接，所述调节螺栓止抵于所述耐磨块以调节所述耐磨块与所述板簧的距离；限位板，所述限位板安装于所述导向固定座且覆盖于所述容纳槽的槽口处；复位弹簧，所述复位弹簧安装于所述限位板和所述耐磨块之间。
6.根据本实用新型实施例的悬架板簧导向结构，具有无需拆装、维护成本低、使用寿命长等优点。
7.根据本实用新型的一些具体实施例，所述耐磨块包括：耐磨主体，所述耐磨主体部分容纳于所述容纳槽且部分凸出于所述耐磨主体适于引导板簧竖直运动；止挡块，所述止挡块连接于所述耐磨主体的侧面，所述止挡块安装于所述容纳槽，所述复位弹簧位于所述止挡块和所述限位板之间。
8.进一步地，所述止挡块、所述限位板、所述复位弹簧和所述调节螺栓均成对设置，成对的所述止挡块、所述限位板、所述复位弹簧和所述调节螺栓分别位于所述耐磨主体的相对两侧。
9.根据本实用新型的一些具体实施例，所述止挡块的朝向所述容纳槽槽底的表面与所述耐磨块的朝向所述容纳槽槽底的表面平齐。
10.根据本实用新型实施例的悬架板簧导向结构，所述容纳槽包括：主体槽，所述耐磨主体部分容纳于所述主体槽，所述主体槽配合于所述耐磨主体的侧面的外轮廓；调节槽，所述止挡块、所述复位弹簧件和所述限位板处于所述调节槽内，所述调节槽配合于所述止挡块的侧面的外轮廓。
11.进一步地，所述导向固定座构造有贯通所述调节槽侧壁的限位板槽，所述限位板插入所述限位板槽且穿过所述调节槽的相对两侧壁，所述限位板通过紧固件固定于导向固定座。
12.根据本实用新型的一些具体实施例，所述调节螺栓为多个，至少一个所述调节螺栓延伸至所述主体槽，至少一个所述调节螺栓延伸至所述调节槽。
13.根据本实用新型的一些具体实施例，所述耐磨主体和所述止挡块焊接为一体件。
14.根据本实用新型的一些具体实施例，所述为球墨铸铁件，耐磨块为钢板。
15.根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，包括：根据本实用新型上述实施例的悬架板簧导向结构。
16.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的悬架板簧导向结构，具有无需拆装、维护成本低、使用寿命长等优点。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的悬架板簧导向结构和车架以及板簧的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的悬架板簧导向结构的结构示意图；
21.图3是根据本实用新型实施例的悬架板簧导向结构的剖视图；
22.图4是根据本实用新型实施例的悬架板簧导向结构的爆炸图。
23.附图标记：
24.悬架板簧导向结构1、车架10、板簧20、导向固定座100、耐磨块200、容纳槽101、调节螺栓300、限位板400、复位弹簧500、耐磨主体210、止挡块220、
25.主体槽102、调节槽103、限位板槽104。
具体实施方式
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
28.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
29.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
30.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
31.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的悬架板簧导向结构1。
32.如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的悬架板簧导向结构1包括导向固定座100、耐磨块200、调节螺栓300、限位板400和复位弹簧500。
33.导向固定座100适于安装于车架，导向固定座100的背向车架的一侧设有容纳槽101。耐磨块200安装于容纳槽101且部分凸出于容纳槽101外，耐磨块200适于引导板簧20竖直运动。导向固定座100设有与容纳槽101的槽底连通的螺纹孔，调节螺栓300穿设于容纳槽101的槽底且与螺纹孔螺纹连接，调节螺栓300止抵于耐磨块200以调节耐磨块200与板簧20的距离。限位板400安装于导向固定座100且覆盖于容纳槽101的槽口处，在容纳槽101的槽口处止挡耐磨块200以防止耐磨块200脱离导向固定座100。复位弹簧500安装于限位板400和耐磨块200之间。
34.举例而言，导向固定座100和耐磨块200均构造成长方体。耐磨块200安装于车架10且位于车架10和板簧20之间，耐磨块200与板簧20接触起到导向的作用，耐磨块200凸出于容纳槽101一侧的表面形成导向面，导向面沿竖直延伸，与板簧20侧面的延伸方向相同，防止板簧20在水平方向偏转。
35.根据本实用新型实施例的悬架板簧导向结构1，当耐磨块200未发生磨损时与容纳槽101的槽底接触。当耐磨块200发生磨损时，耐磨块200与板簧20之间的距离增大，通过旋转调节螺栓300，调节螺栓300的端面止抵并推动耐磨块200，使耐磨块200向容纳槽101外的方向移动，从而缩小耐磨块200与板簧20之间的距离，耐磨块200与板簧20之间的距离恢复至未磨损时的状态，由此，无需更换耐磨块200，使用寿命更长。导向固定座100通过紧固件固定于车架10，使耐磨块200保持固定。复位弹簧500可以填充限位板400与耐磨块200之间的间隙，调节螺栓300止抵耐磨块200时，压缩复位弹簧500使耐磨块200保持相对固定，并且在限位板400与耐磨块200之间起到缓冲作用。
36.因此，根据本实用新型实施例的悬架板簧导向结构1，具有无需拆装、维护成本低、使用寿命长等优点。
37.可以理解地是，本实用新型的耐磨块200通过调节螺栓300在导向固定座100中调节位置，始终保持与板簧20之间的距离合适，车辆行驶一定里程后，耐磨块200发生磨损，耐磨块200与板簧20之间的距离增大，调节螺栓300根据耐磨块200的磨损量调节耐磨块200与板簧20之间的距离，无需更换耐磨块200，降低了更换耐磨块200的成本。其中，耐磨块200的使用寿命不小于整车的寿命，当车辆到达使用寿命时，耐磨块200也可以二次使用，降低更换成本。
38.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，耐磨块200包括耐磨主体210和止挡块220。耐磨主体210部分容纳于容纳槽101且部分凸出于耐磨主体210适于引导板簧20竖直运动。止挡块220连接于耐磨主体210的侧面，止挡块220安装于容纳槽101，复位弹簧500
位于止挡块220和限位板400之间。
39.耐磨主体210在使用过程中固定在容纳槽101内，当耐磨主体210发生磨损时，调节螺栓300止抵并推动止挡块220向容纳槽101外移动，从而耐磨主体210与止挡块220共同沿容纳槽101的侧壁外移动，耐磨主体210与板簧20之间的距离得到调整。
40.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，止挡块220、限位板400、复位弹簧500和调节螺栓300均成对设置，成对的止挡块220、限位板400、复位弹簧500和调节螺栓300分别位于耐磨主体210的相对两侧。
41.例如，止挡块220位于耐磨主体210长度方向的两侧，调节螺栓300至少止抵于其中一个止挡块220，止挡块220沿容纳槽101的侧壁向外移动，复位弹簧500件两端分别止抵于止挡块220和限位板400。由于止挡块220、限位板400和调节螺栓300分别位于耐磨块200的相对两侧，耐磨主体210两侧的止挡块220向外移动时压缩复位弹簧500，限位板400与止挡块220的受力更加平衡。
42.进一步地，如图4所示，止挡块220的朝向容纳槽101槽底的表面与耐磨块200的朝向容纳槽101槽底的表面平齐。当耐磨块200未发生磨损时，止挡块220与耐磨块200均与容纳槽101的槽底接触，止挡块220和耐磨块200各处均与容纳槽101槽底的表面平齐，保证耐磨块200初始安装位置的准确性，防止发生偏转。
43.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，容纳槽101包括主体槽102和调节槽103。耐磨主体210部分容纳于主体槽102，主体槽102配合于耐磨主体210的侧面的外轮廓，止挡块220、复位弹簧500、限位板400处于调节槽103内，调节槽103配合于止挡块220的侧面的外轮廓。
44.当耐磨主体210受到一定的磨损后，调节螺栓300的端面止抵耐磨主体210或止挡块220时，耐磨主体210配合主体槽102滑动，止挡块220配合于调节槽103滑动，通过耐磨主体210侧面各处与主体槽102均配合滑动，使耐磨主体210的导向面始终与板簧20侧面平行，从而耐磨主体210的导向面与板簧20侧面的距离保持不变，起到更好导向作用。
45.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，导向固定座100构造有贯通调节槽103侧壁的限位板槽104，限位板400插入限位板槽104且装入调节槽103，限位板400通过紧固件固定于导向固定座100。限位板400构造成长条形，限位板槽104与限位板400的形状相适配，限位板槽104分别贯通调节槽103的相对两侧壁。限位板400伸入限位板槽104后，限位板400伸入调节槽103内，止挡块220、复位弹簧500保持在调节槽103内且由限位板400挡住，防止复位弹簧500脱离调节槽103。
46.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，调节螺栓300为多个，至少一个调节螺栓300延伸至主体槽102，至少一个调节螺栓300延伸至调节槽103。调节螺栓300穿过调节槽103的槽底，止抵于耐磨块200的不同位置，从而调节螺栓300推动耐磨块200移动更加稳定。
47.在本实用新型的一些具体实施例中，耐磨主体210和止挡块220焊接为一体件。耐磨主体210与止挡块220形成一体结构，加工工艺较为方便。
48.在本实用新型的一些具体实施例中，为球墨铸铁件，耐磨块200为钢板。具体而言，导向固定座100采用轻量化的qt450球墨铸铁，耐磨块200采用nm400耐磨钢板。耐磨块200与板簧20接触时提升耐磨板的使用寿命。
49.下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
50.根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的悬架板簧导向结构1。
51.根据本实用新型实施例的悬架板簧导向结构1，通过利用根据本实用新型上述实施例的悬架板簧导向结构1，具有无需拆装、维护成本低、使用寿命长等优点。
52.根据本实用新型实施例的悬架板簧导向结构1和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
54.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。