一种变速箱的悬置装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬置的技术领域，尤其涉及一种变速箱的悬置装置。


背景技术：

2.重型卡车动力总成悬置系统在整车减振方面起着重要作用。它一方面隔离发动机向车身或车架传递的振动；另一方面又衰减由于路面的激励或输出扭矩波动而导致发动机的振动，从而起到对动力总成限位、支撑、隔振作用。由于重型卡车承载质量大，使用路况差，极限工况下动力总成存在较大载荷作用。这就要求变速箱悬置装置具有良好的可靠性及隔振性，以保证整车使用寿命及舒适性。
3.例如专利申请号为：201820583707.3通过连接支架与变速箱上表面的中部固定连接，拱形的变速箱悬置减振横梁，使得变速箱上方与变速箱悬置减振横梁之间区域形成空间，此空间可以布置变速箱钢管、软管，使得在动态情况下不与变速箱悬置减振横梁发生干涉；并通过连接件连接拱形的变速箱悬置减振横梁与连接支架，同时在变速箱悬置减振横梁中间的上下表面均设置弹性垫片，通过两个弹性垫片的弹性变形，实现变速箱悬置装置的双向隔振，从而增加隔振性能，提升可靠性。
4.本发明人认为，上述装置中横梁的受力点集中在中部，长期使用可能会造成横梁中部变形，导致横梁使用寿命较低，且上下部位仅通过单个弹性垫片进行减振，效果较差。


技术实现要素：

5.针对上述技术问题，本实用新型提供的一种变速箱的悬置装置以解决现有技术中存在的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.本实用新型提供的一种变速箱的悬置装置，包括悬置横梁与安装板；所述悬置横梁与安装板固定连接，所述安装板对称设有安装螺栓孔，所述悬置横梁活动连接有多个悬挂连接件，所述悬置横梁设有梁槽，所述悬挂连接件与梁槽活动连接，所述梁槽底面安装有多个固定柱，所述悬挂连接件设有活动孔，所述固定柱与活动孔活动连接，所述悬挂连接件与所述梁槽底面之间活动连接有下隔振弹性垫片，所述下隔振弹性垫片与所述固定柱均与所述活动孔活动连接，所述悬挂连接件左右两端分别安装有传动l形板与连接板，所述传动l形板安装有多个减振柱，所述减振柱与所述悬置横梁之间安装有上隔振弹簧，所述上隔振弹簧与下隔振弹性垫片配合，所述连接板安装有组装l形板，所述组装l形板设有多个组装螺栓孔。
8.优选的，所述固定柱上端面安装有卡盘，所述卡盘与所述悬挂连接件配合。
9.优选的，所述梁槽内对称安装有多个限位钢板，所述限位钢板与所述悬挂连接件活动连接且贴合。
10.优选的，所述限位钢板与所述梁槽配合。
11.优选的，所述悬置横梁下端面安装有多个限位筒，所述上隔振弹簧位于限位筒内
部，所述减振柱与所述限位筒活动连接且契合。
12.优选的，所述传动l形板与组装l形板的两个面之间的距离均为15cm。
13.上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
14.1、通过连接板、组装板与多个悬挂连接件，可以使横梁多点分摊受力，避免了局部长期集中受力导致的横梁变形，提高了装置的使用寿命，且通过多个上隔振弹簧与下隔振弹性垫片的配合，提高了隔振效果。
附图说明
15.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
16.图1是本实用新型实施例1提供的结构示意图；
17.图2是本实用新型实施例1提供的局部结构示意图；
18.图3是本实用新型实施例1提供的横梁剖面图；
19.图4是本实用新型实施例3提供的局部截面图；
20.图5是本实用新型实施例1提供的a区放大图；
21.图6是本实用新型实施例1提供的b区放大图。
22.图中：1、悬置横梁；11、梁槽；12、限位筒；13、上隔振弹簧；14、限位钢板；15、固定柱；16、卡盘；17、下隔振弹性垫片；2、安装板；21、安装螺栓孔；3、悬挂连接件；31、连接板；32、组装l形板；33、组装螺栓孔；34、传动l形板；35、减振柱；36、活动孔。
具体实施方式
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。
24.应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
25.如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行说明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，
以下对附图中提供的本实用新型实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
29.实施例1：
30.如图1-图6所示，一种变速箱的悬置装置，包括悬置横梁1与安装板2；所述悬置横梁1与安装板2固定连接，所述安装板2对称设有安装螺栓孔21，所述悬置横梁1活动连接有多个悬挂连接件3，所述悬置横梁1设有梁槽11，所述悬挂连接件3与梁槽11活动连接，所述梁槽11底面安装有多个固定柱15，所述悬挂连接件3设有活动孔36，所述固定柱15与活动孔36活动连接，所述悬挂连接件3与所述梁槽11底面之间活动连接有下隔振弹性垫片17，所述下隔振弹性垫片17与所述固定柱15均与所述活动孔36活动连接，所述悬挂连接件3左右两端分别安装有传动l形板34与连接板31，所述传动l形板34安装有多个减振柱35，所述减振柱35与所述悬置横梁1之间安装有上隔振弹簧13，所述上隔振弹簧13与下隔振弹性垫片17配合，所述连接板31安装有组装l形板32，所述组装l形板32设有多个组装螺栓孔33，通过连接板31、组装板与多个悬挂连接件3，可以使横梁多点分摊受力，避免了局部长期集中受力导致的横梁变形，提高了装置的使用寿命，且通过多个上隔振弹簧13与下隔振弹性垫片17的配合，提高了隔振效果。
31.如图5所示，所述固定柱15上端面安装有卡盘16，所述卡盘16与所述悬挂连接件3配合，通过卡盘16避免振幅过大时悬挂连接件3脱离固定柱15，所述梁槽11内对称安装有多个限位钢板14，所述限位钢板14与所述悬挂连接件3活动连接且贴合，通过限位钢板14可以限定悬挂连接件3的移动轨迹，所述限位钢板14与所述梁槽11配合，通过限位钢板14与梁槽11增强了悬置横梁1的整体强度。
32.如图3、图4所示，所述悬置横梁1下端面安装有多个限位筒12，所述上隔振弹簧13位于限位筒12内部，所述减振柱35与所述限位筒12活动连接且契合，通过此设计限定减振柱35的活动方向，避免减振柱35移动偏移导致上隔振弹簧13无法起到减振作用。
33.如图3所示，所述传动l形板34与组装l形板32的两个面之间的距离均为15cm，通过此设计便于与变速箱进行安装连接，且避免了传动l形板34与组装l形板32相互接触卡死。
34.综上所述，本实用新型提供的一种变速箱的悬置装置的具体实施方式为：
35.使用时，通过安装螺栓孔21用螺栓将悬置横梁1安装在车架上，然后通过组装螺栓孔33用螺栓将变速箱与组装l形板32连接，在车辆行驶途中，受路况影响导致车辆颠簸或发动机扭矩波动导致振动时，发动机产生的振动通过变速箱、组装l形板32与连接板31传递至悬挂连接件3，而车辆行驶颠簸产生的振动通过车架、安装板2与悬置横梁1传递至悬挂连接件3，悬挂连接件3受振在限位钢板14的限位导向下上下移动，此时上隔振弹簧13与下隔振弹性垫片17对悬挂连接件3进行双向减振，避免车架与发动机之间相互传递振动，达到隔振的效果，在此过程中，横梁受到的向下的拉力通过多个悬挂连接件3分摊在多个点，配合限位钢板14的强化，有效防止了横梁变形。
36.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。