一种轮胎花纹及新能源轮胎的制作方法

1.本实用新型属于轮胎领域，具体涉及一种轮胎花纹及新能源轮胎。


背景技术：

2.近些年，全球新能源汽车市场发展迅猛，中国市场发展更是日新月异，已成为全球新能源汽车主要消费国。电动汽车由于其具有瞬间爆发高扭矩的特点，因此对其使用的轮胎也有着更高的要求，不仅要保证瞬间加速中具有足够的抓地力和操控力，也要兼顾车辆行驶过程中的静音性和耐磨性。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本技术的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
4.本实用新型提供了一种轮胎花纹及新能源轮胎，通过采用内外侧非对称花纹结构提升车辆的操控、制动性能；通过优化胎面沟槽提升轮胎胎面耐磨性能和低滚阻性能，以减少动力消耗，延长车辆续航；通过优化胎肩沟槽结构，阻断噪声横向扩散，抑制胎噪传出，提升轮胎静音性能来实现舒适驾乘体验。
5.本实用新型公开了一种轮胎花纹，包括从左到右依次设置的第一胎肩花纹块、第三纵向沟槽、第一中部花纹块、第一纵向沟槽、中间花纹块、第二纵向沟槽、第二中部花纹块、第四纵向沟槽和第二胎肩花纹块；
6.还包括
7.中间沟槽，设有多个并均布于中间花纹块上；
8.第一中部沟槽和第一中部钢片，设有多个并均布于第一中部花纹块上，且两者相连；第一中部钢片与第一纵向沟槽相连，第一中部沟槽与第三纵向沟槽相连；
9.第二中部钢片，设有多个并均布于第二中部花纹块上，其两端分别与第二纵向沟槽和第四纵向沟槽相连；
10.第一胎肩钢片和第一胎肩沟槽，设有多个并均布于第一胎肩花纹块上，且两者相连；第一胎肩钢片与第三纵向沟槽相连，第一胎肩沟槽呈具有侧开口的框架结构，其开口方向朝向轮胎中心轴；
11.第二胎肩钢片和第二胎肩沟槽，设有多个并均布于第二胎肩花纹块上，且两者不相连。
12.在一些实施方式中，中间沟槽包括
13.第一中间沟槽，一端与第二纵向沟槽相连，一端与第一纵向沟槽不连；
14.第二中间沟槽，一端与第一纵向沟槽相连，一端与第二纵向沟槽不连；
15.第一中间沟槽和第二中间沟槽沿轮胎中心轴错位设置。
16.在一些实施方式中，第一中部钢片包括
17.第一中部第一钢片，与第一纵向沟槽相连；
18.第一中部第二钢片，与第一中部沟槽相连；
19.第一中部第一钢片和第一中部第二钢片呈v形结构。
20.在一些实施方式中，第二中部钢片包括
21.依次连接的第二中部第一钢片、第二中部第二钢片、第二中部第三钢片；
22.第二中部第一钢片，与第二纵向沟槽相连；
23.第二中部第三钢片，与第四纵向沟槽相连；
24.第二中部第一钢片和第二中部第二钢片与第二中部第二钢片和第二中部第三钢片均呈v形结构。
25.在一些实施方式中，第二胎肩钢片与第四纵向沟槽相连；
26.第二胎肩沟槽与第四纵向沟槽不相连；
27.第二胎肩沟槽位于相邻的第二胎肩钢片之间。
28.在一些实施方式中，第一胎肩沟槽包括
29.第一胎肩第一沟槽；
30.第一胎肩第三沟槽，设于第一胎肩第一沟槽的下方；
31.第一胎肩第二沟槽，连接的设于第一胎肩第一沟槽和第一胎肩第三沟槽之间；
32.第一胎肩第一沟槽的宽度大于第一胎肩第二沟槽的宽度；
33.第一胎肩第二沟槽的宽度大于第一胎肩第三沟槽的宽度。
34.在一些实施方式中，第二中部第三钢片和第二胎肩钢片两者共线；
35.中间沟槽、第二中部第一钢片、第一中部沟槽、第一中部钢片，均呈倾斜状结构且相互平行。
36.在一些实施方式中，第二中部第二钢片和第一中部第二钢片与轮胎的运动方向相平行。
37.在一些实施方式中，第一纵向沟槽和第二纵向沟槽的沟深相等；
38.第三纵向沟槽和第四纵向沟槽的沟深相等；
39.第一纵向沟槽的沟深大于第三纵向沟槽的沟深。
40.本实用新型还公开了一种新能源轮胎，包括胎面，胎面上设置有如上述任一项所述的轮胎花纹。
41.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
42.1、通过第一胎肩沟槽的半封闭和第二胎肩沟槽全封闭结构设置，以阻断从中部传递出来的噪声进行横向扩散，抑制胎噪传出；胎面整体采用多节距胎面花纹块设计，降低花纹块之间因共振产生的额外噪音；同时对中间沟槽进行错位优化，降低轮胎接地时的冲击噪声。
43.2、花纹块整体采用内外侧非对称肋条设计，使其在干湿路面均提供良好的牵引力和操控性；中间花纹块上的沟槽采用错位的半贯通结构设计，以提升整体刚性强度提升其抓地力，有效传递电动车瞬间产生的最大扭矩。
44.3.通过优化沟槽和刀片的结构设计，并仿真模拟对胎面压力分布进行优化，提升了轮胎与地面的接触面积，保证车辆瞬间加速、制动和过弯道卓越的操控性能及平均分布的抓地力。
45.4.对纵向沟槽的沟深做了结构优化，内端沟深大于外端沟深，以减轻轮胎重量，降
低轮胎滚动阻力。
附图说明
46.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
47.图1为本实用新型的结构示意图；
48.附图说明：中间花纹块1、第一中部花纹块2、第二中部花纹块 3、第一胎肩花纹块4、第二胎肩花纹块5、第一中间沟槽6、第二中间沟槽7、第一中部沟槽8、第一中部钢片9、第二中部第一钢片10、第二中部第二钢片11、第二中部第三钢片12、第二胎肩钢片13、第二胎肩沟槽14、第一胎肩钢片15、第一胎肩沟槽16、第一纵向沟槽17、第二纵向沟槽18、第三纵向沟槽19、第四纵向沟槽20。
具体实施方式
49.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
50.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本实用新型应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本实用新型公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本实用新型揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本实用新型公开的内容不充分。
51.在本实用新型中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本实用新型所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
52.一种轮胎花纹，包括从左到右依次设置的第一胎肩花纹块4、第三纵向沟槽19、第一中部花纹块2、第一纵向沟槽17、中间花纹块1、第二纵向沟槽18、第二中部花纹块3、第四纵向沟槽20和第二胎肩花纹块5。
53.还包括中间沟槽、第一中部沟槽8、第一中部钢片9、第二中部钢片、第一胎肩钢片15、第一胎肩沟槽16、第二胎肩钢片13和第二胎肩沟槽14；其中，中间沟槽设有多个并均布于中间花纹块1上；第一中部沟槽8和第一中部钢片9设有多个并均布于第一中部花纹块 2上，且两者相连；第一中部钢片9与第一纵向沟槽17相连，第一中部沟槽8与第三纵向沟槽19相连；第二中部钢片设有多个并均布于第二中部花纹块3上，其两端分别与第二纵向沟槽18和第四纵向沟槽20相连；第一胎肩钢片15和第一胎肩沟槽16设有多个并均布于第一胎肩花纹块4上，且两者相连；第一胎肩钢片15与第三纵向沟槽19相连，第一胎肩沟槽16呈具有侧
开口的框架结构，其开口方向朝向轮胎中心轴；第二胎肩钢片13和第二胎肩沟槽14设有多个并均布于第二胎肩花纹块5上，且两者不相连。
54.从整体结构上看，每块花纹块上的结构设置均不相同，采用了内外层非对称的结构设计，可以在干湿路面均提供良好的牵引力和操控性。
55.在一些实施方式中，中间沟槽包括第一中间沟槽6和第二中间沟槽7；其中，第一中间沟槽6一端与第二纵向沟槽18相连，一端与第一纵向沟槽17不连；第二中间沟槽7一端与第一纵向沟槽17相连，一端与第二纵向沟槽18不连；第一中间沟槽6和第二中间沟槽7沿轮胎中心轴错位设置。
56.采用错位半贯通结构，提高中间花纹块1的刚性强度，提升其抓地力，有效传递电动车的扭矩，同时通过错位，降低轮胎接地时的冲击噪声。
57.在一些实施方式中，第一中部钢片9包括第一中部第一钢片和第一中部第二钢片；第一中部第一钢片与第一纵向沟槽17相连；第一中部第二钢片与第一中部沟槽8相连；第一中部第一钢片和第一中部第二钢片呈v形结构。
58.第一中部沟槽8的沟槽宽度为1.5-2.0mm；第一中部钢片9的钢片厚度为0.5-1.0mm，通过第一中部钢片9和第一中部沟槽8的结构设计，可以有效降低胎面刚性，提升舒适性。
59.在一些实施方式中，第二中部钢片包括依次连接的第二中部第一钢片10、第二中部第二钢片11、第二中部第三钢片12；第二中部第一钢片10与第二纵向沟槽18相连；第二中部第三钢片12与第四纵向沟槽20相连；第二中部第一钢片10和第二中部第二钢片11与第二中部第二钢片11和第二中部第三钢片12均呈v形结构。
60.第二中部钢片的厚度为0.5-1.0mm，采用双折形的钢片设计，一方面是增加胎面美观，另一方面有效其提升抓地力。
61.在一些实施方式中，第二胎肩钢片13与第四纵向沟槽20相连；第二胎肩沟槽14与第四纵向沟槽20不相连；第二胎肩沟槽14位于相邻的第二胎肩钢片13之间。
62.第二胎肩钢片13的钢片厚度为0.5-1.0mm，一方面是增加胎面美观，另一方面有效降低胎面刚性、提升抓地力。第四纵向沟槽20为全封闭式胎肩沟槽，阻断横向噪声扩散，抑制胎噪传出，有利于轮胎静音舒适性。
63.在一些实施方式中，第一胎肩沟槽16包括第一胎肩第一沟槽、第一胎肩第二沟槽和第一胎肩第三沟槽；第一胎肩第三沟槽设于第一胎肩第一沟槽的下方；第一胎肩第二沟槽，连接的设于第一胎肩第一沟槽和第一胎肩第三沟槽之间；第一胎肩第一沟槽的宽度大于第一胎肩第二沟槽的宽度；第一胎肩第二沟槽的宽度大于第一胎肩第三沟槽的宽度。
64.第一胎肩钢片15的厚度为0.5-1.0mm，与第一胎肩沟槽16和第三纵向沟槽19相连，有利于排水，提升轮胎湿滑性。
65.第一胎肩沟槽16为半封闭式结构，一方面阻断横向噪声扩散，抑制胎噪传出，有利于轮胎静音舒适性；另一方面第一胎肩钢片15、第一胎肩沟槽16和第三纵向沟槽19相连，且第一胎肩沟槽16由上而下的呈宽度呈渐缩式结构，也有利于提升其排水性。
66.在一些实施方式中，第二中部第三钢片12和第二胎肩钢片13两者共线；中间沟槽、第二中部第一钢片10、第一中部沟槽8、第一中部钢片9，均呈倾斜状结构且相互平行。
67.在一些实施方式中，第二中部第二钢片11和第一中部第二钢片与轮胎的运动方向
相平行。
68.在一些实施方式中，第一纵向沟槽17和第二纵向沟槽18的沟深相等；第三纵向沟槽19和第四纵向沟槽20的沟深相等；第一纵向沟槽17的沟深大于第三纵向沟槽19的沟深。减轻轮胎重量，降低轮胎滚动阻力。
69.一种新能源轮胎，包括胎面，胎面上设置有如上述任一项所述的轮胎花纹。