安装组件、顶置式空调器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及空调设备技术领域，特别涉及一种安装组件、顶置式空调器及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，顶置式空调器安装于房车上，需要承接房车行驶过程中的持续振动，因此顶置式空调器的整机装配的可靠性显得格外重要。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种安装组件，其结构可靠性强，能够抵御房车行驶时的振动工况。
4.本实用新型还提出一种具有上述安装组件的顶置式空调器。
5.本实用新型还提出一种具有上述顶置式空调器的车辆。
6.根据本实用新型第一方面实施例的安装组件，包括：卡座；螺钉座；安装卡，设有导入口，所述安装卡通过所述导入口插设于所述卡座，所述安装卡包括位于所述导入口两端的第一片和第二片，以及连接所述第一片和所述第二片的连接片，所述第一片设有第一过孔，所述第二片设有第二过孔，所述第二片还设有间隔布置的第一夹臂和第二夹臂，所述第一夹臂和所述第二夹臂向靠近彼此的方向延伸并形成卡孔；螺钉，依次穿设于所述螺钉座、所述第一过孔、所述卡座和所述第二过孔并固定于所述卡孔。
7.根据本实用新型实施例的安装组件，至少具有如下有益效果：
8.通过设置卡座、螺钉座和安装卡，安装卡插设于卡座，安装卡包括位于卡座两端的第一片和第二片，以及连接第一片和第二片的连接片，第二片设有间隔布置的第一夹臂和第二夹臂，第一夹臂和第二夹臂向靠近彼此的方向延伸并形成卡孔，螺钉依次穿设于螺钉座、第一片的第一过孔、卡座和第二片的第二过孔并固定于卡孔，实现第一夹臂和第二夹臂对螺钉的锁紧作用，在房车传递振动时卡孔能够压缩而保证第一夹臂和第二夹臂对螺钉的咬合力，增大了螺钉对卡座和螺钉座的锁紧力，防止螺钉被房车的振动破坏而造成松脱，从而提高了安装组件的结构强度。
9.根据本实用新型第二方面实施例的顶置式空调器，包括顶盖、底盘和以上实施例所述的安装组件，所述顶盖设有所述卡座和所述螺钉座中的一个，所述底盘设有所述卡座和所述螺钉座中的另一个。
10.根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括以上实施例所述的顶置式空调器。
11.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
12.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：
13.图1为本实用新型一种实施例的顶置式空调器的壳体组件的结构示意图；
14.图2为本实用新型一种实施例的顶置式空调器的顶盖和安装卡的装配示意图；
15.图3为本实用新型一种实施例的顶置式空调器的底盘的结构示意图；
16.图4为图2中a处的放大图；
17.图5为图1中截面b-b的剖视图；
18.图6为图5中c处的放大图；
19.图7为本实用新型一种实施例的安装卡的结构示意图；
20.图8为图7所示的安装卡的后视图；
21.图9为图7所示的安装卡的俯视图；
22.图10为本实用新型一种实施例的顶盖的结构示意图；
23.图11为图10中d处的放大图。
24.附图标号：
25.壳体组件1000；安装腔1100；
26.顶盖100；卡座110；第一限位槽111；第二限位槽112；
27.底盘200；螺钉座210；
28.安装卡300；第一片310；第一过孔311；第一卡舌312；第一导向片313；第二片320；第二过孔321；第二导向片322；连接片330；导向面331；导入口340；第一夹臂350；第一半圆孔351；第一连接段352；第一卡接段353；第二夹臂360；第二半圆孔361；第二连接段362；第二卡接段363；卡孔370；
29.螺钉400。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
33.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
34.随着经济的发展，人们对出行和旅游生活品质的追求日益提升，房车逐渐成为居民旅游出行的常居生活场所。因此人们对房车提出了更高的环境要求，房车空调器应运而生，房车空调器作为改善房车室内环境的主要电气设备，逐渐成为现代房车的标配。
35.房车空调器一般安装于房车的车顶，因此房车空调器也称作为顶置式空调器，顶置式空调器通过车顶的安装口向下连通房车的室内环境，为其提供空气调节功能。由于顶置式空调器安装在房车上，因此需要面临着房车在行驶过程中的持续振动，顶置式空调器的整机装配可靠性就显得格外重要。传统的顶置式空调器的壳体组件无法实现较好的连接可靠性，长期使用后，用于连接壳体组件的螺钉容易被房车的振动破坏而造成松脱，从而导致壳体组件损坏或脱落，造成顶置式空调器损坏。
36.发明人发现，顶置式空调器的壳体组件一般包括顶盖和底盘，若顶盖和底盘之间采用螺钉连接，那么顶置式空调器安装在房车的顶部后，在房车行驶过程中的持续振动作用下，螺钉存在滑脱或松脱风险，导致顶置式空调器发生破坏。
37.参照图1、图2和图3所示，为了解决壳体组件1000的连接稳定性问题，本实用新型提供一种实施例的安装组件(图中未示出)，使顶盖100和底盘200能够实现稳定的连接，从而构成稳定的壳体组件1000。本实用新型实施例的壳体组件1000中，顶盖100安装于底盘200的上方，安装组件包括设于顶盖100和底盘200的连接部的多个卡座110和多个螺钉座210，多个卡座110的数量和多个螺钉座210的数量相等，且多个卡座110和多个螺钉座210一一对应设置。可以理解的是，卡座110设于顶盖100，多个卡座110沿顶盖100的周壁间隔设置，并且凸出于顶盖100并朝向底盘200的方向延伸。卡座110与顶盖100可以一体制造成型，例如采用一体注塑的加工方式。螺钉座210设于底盘200，多个螺钉座210沿底盘200的周壁间隔设置，螺钉座210可以设置为朝向底盘200的内侧凸出，使得螺钉座210与卡座110更容易实现装配。螺钉座210与底盘200可以一体制造成型，例如采用一体注塑的加工方式。
38.参照图4、图5和图6所示，本实用新型实施例的安装组件，还包括安装卡300和螺钉400。安装卡300插设于卡座110，从而与卡座110形成稳定的连接结构。安装卡300设有多个，多个安装卡300的数量和多个卡座110的数量相等，且一一对应设置。参照图7所示，安装卡300包括第一片310、第二片320和连接片330，第一片310和第二片320通过连接片330连接固定，第一片310和第二片320之间形成导入口340，导入口340位于远离连接片330的一侧。安装卡300通过导入口340插设于卡座110内。第一片310设于卡座110朝向螺钉座210的一端，第二片320设于卡座110背离螺钉座210的一端，连接片330位于卡座110远离顶盖100的一端。第一片310的中部设有第一过孔311，第二片320的中部设有第二过孔321，第一过孔311和第二过孔321能够供螺钉400穿过，第一过孔311和第二过孔321的位置相对应，使得螺钉400能够依次穿过螺钉座210、第一过孔311、卡座110和第二过孔321。
39.参照图7、图8和图9所示，可以理解的是，安装卡300还包括第一夹臂350和第二夹臂360，第一夹臂350和第二夹臂360布置于第二片320背离第一片310的一端，第一夹臂350和第二夹臂360可以形成于第二过孔321的两侧，并能够沿远离第一片310的方向凸出。第一夹臂350和第二夹臂360间隔设置并向靠近彼此的方向延伸，形成悬臂结构，第一夹臂350的悬臂端和第二夹臂360的悬臂端形成有间隙并形成有卡孔370，卡孔370为非封闭的孔状结构，可以为第一夹臂350、第二夹臂360以及两者之间的间隙构成。卡孔370形成于第二片320背离第一片310的一端，且沿螺钉400的轴向与第二过孔321间隔设置，螺钉400固定于卡孔370。
40.参照图6所示，可以理解的是，第一夹臂350和第二夹臂360对螺钉400具有锁紧作用，第一夹臂350和第二夹臂360将螺钉400卡住咬紧。在房车传递振动时，拧紧的螺钉400受
到振动的影响，具有一个向壳体组件1000外侧的拉脱力f，与螺钉400的松脱方向相同，此时第一夹臂350和第二夹臂360在瞬间的拉脱力f作用下发生变形，使第一夹臂350和第二夹臂360之间的间隙收窄，卡孔370压缩变小，变形后的第一夹臂350和第二夹臂360向螺钉400施加咬合力f，咬合力f的方向与拉脱力f的方向相反，为防止螺钉400松脱的阻力。咬合力f随着振动程度的增大而增大，产生的拉脱力f也逐步加大，进而使第一夹臂350和第二夹臂360的变形加大，产生的咬合力f也增大，能够使安装卡300咬合住螺钉400，使螺钉400无法脱出卡孔370，提升了螺钉400对卡座110和螺钉座210的锁紧效果，防止螺钉400被房车的振动破坏而造成松脱，从而提高了顶盖100和底盘200的连接可靠性，提高了壳体组件1000的结构强度。
41.需要说明的是，实际生产中，顶盖100和底盘200均采用塑料注塑制造，卡座110和螺钉座210的耐振动破坏的疲劳属性较差，无法承受长期的振动破坏。因此，本实用新型实施例的安装组件增设有安装卡300，能够有效避免螺钉400脱出使顶盖100和底盘200连接失效，提高顶盖100和底盘200连接的稳定性。
42.作为另一种实施例，多个卡座110还可以设于顶盖100，对应的，多个螺钉座210设于底盘200。多个卡座110均插设有安装卡300，并通过螺钉400与螺钉座210连接，同样可以实现顶盖100和底盘200的稳定连接。
43.参照图7和图8所示，可以理解的是，第一夹臂350和第二夹臂360位于第二过孔321相对的两侧。可以理解的是，第一夹臂350和第二夹臂360可以分别位于第二过孔321的左右两侧或者上下两侧。第一夹臂350和第二夹臂360可以采用焊接的方式与第二片320连接，也可以与第二片320一体加工成型。本实用新型实施例的第一夹臂350和第二夹臂360分别位于第二过孔321的左右两侧，能够沿左右方向对穿过第二过孔321的螺钉400进行卡紧，使得对螺钉400的锁紧受力更加平衡、均匀。
44.参照图8所示，可以理解的是，第一夹臂350朝向第二夹臂360的一端设有第一半圆孔351，第一半圆孔351为非封闭的孔状结构，与螺钉400配合的一端设为敞开口。第二夹臂360朝向第一夹臂350的一端设有第二半圆孔361，第二半圆孔361为非封闭的孔状结构，与螺钉400配合的一端设为敞开口。第一半圆孔351和第二半圆孔361与螺钉400的外螺纹尺寸相匹配，第二半圆孔361和第一半圆孔351形成卡孔370，使得卡孔370收窄后能够提供更大的咬合力f，而且第一半圆孔351和第二半圆孔361为对称设置能够使第一夹臂350和第二夹臂360分别作用于螺钉400的锁紧力更加平衡、均匀，使得第一夹臂350和第二夹臂360能够更好地锁紧螺钉400，防止螺钉400松脱，提高顶盖100和底盘200的连接可靠性。
45.参照图8和图9所示，可以理解的是，第一夹臂350包括第一连接段352和第一卡接段353，第一连接段352和第一卡接段353弯折成型，第一连接段352与第二片320连接且朝向背离第一片310的方向延伸，第一卡接段353的一端与第一连接段352连接，第一卡接段353的另一端设有第一半圆孔351。第二夹臂360包括第二连接段362和第二卡接段363，第二连接段362和第二卡接段363弯折成型，第二连接段362与第二片320连接且朝向背离第一片310的方向延伸，第二卡接段363的一端与第二连接段362连接，第二卡接段363的另一端设有第二半圆孔361。因此，第一卡接段353和第二卡接段363形成独立于第二片320的悬臂结构，使得受力被拉动时能够产生更大的咬合力f。由于第一卡接段353和第二卡接段363的设置使得卡孔370的轴线与螺钉400的轴线基本重合，因此卡孔370的锁紧力作用到螺钉400的
有效分力更大，即咬合力f更大，使得第一夹臂350和第二夹臂360能够更好地锁紧螺钉400，防止螺钉400松脱，提高顶盖100和底盘200的连接可靠性。
46.参照图7、图8和图9所示，可以理解的是，第一夹臂350和第二夹臂360通过第二片320冲压形成，能够提高第一夹臂350和第二夹臂360的结构强度，从而提高安装卡300的可靠性，使得螺钉400能够更稳定地连接于顶盖100和底盘200之间。
47.参照图10和图11所示，可以理解的是，卡座110朝向螺钉座210的一端设有第一限位槽111，卡座110背离螺钉座210的一端设有第二限位槽112。第一限位槽111和第二限位槽112可以分别通过两个间隔设置的筋条形成。第一片310与第一限位槽111定位配合，第二片320与第二限位槽112定位配合，保证了在振动破坏的条件下安装卡300与卡座110连接的稳定性，避免安装卡300相对于卡座110滑动，从而提升了第一夹臂350和第二夹臂360对螺钉400的锁紧效果。
48.参照图11所示，可以理解的是，为了提高安装卡300的装配效率，第一限位槽111、第二限位槽112、第一片310和第二片320采用防呆设计，即第一限位槽111的宽度与第二限位槽112的宽度不同，第一片310的宽度与第二片320的宽度不同。
49.参照图6和图7所示，可以理解的是，为了进一步提高安装卡300与卡座110连接的稳定性，第一片310设有第一卡舌312，第一卡舌312与卡座110抵接，从而形成过盈配合，第一卡舌312卡紧于卡座110能够有效避免安装卡300与卡座110的相对滑动，提升了第一夹臂350和第二夹臂360对螺钉400的锁紧效果，从而提高顶盖100和底盘200连接的稳定性。可以理解的是，第一卡舌312沿第一过孔311的周沿设置，第一卡舌312可以沿第一过孔311设置有一个、两个、三个或者更多个，在此不再具体限定；而且第一卡舌312可以与第一片310一体成型制造，从而提高第一卡舌312的结构强度。
50.可以理解的是，作为另一种实施方式，第二片320设有与卡座110抵接的第二卡舌(图中未示出)，第二卡舌卡紧于卡座110，能够有效避免安装卡300与卡座110的相对滑动，提升安装卡300的安装稳定性，从而提升了第一夹臂350和第二夹臂360对螺钉400的锁紧效果，提高顶盖100和底盘200连接的稳定性。第二卡舌沿第二过孔321的周沿设置，第二卡舌可以沿第二过孔321设置有一个、两个、三个或者更多个，在此不再具体限定；而且第二卡舌可以与第二片320一体成型制造，从而提高第二卡舌的结构强度。
51.参照图7所示，可以理解的是，第一片310设有第一导向片313，第一导向片313朝向导入口340外侧倾斜设置，第二片320设有第二导向片322，第二导向片322朝向导入口340外侧倾斜设置。第一导向片313和第二导向片322形成扩大的导入口340，便于安装卡300导入安装至卡座110，提高装配效率。
52.参照图4、图6和图7所示，可以理解的是，连接片330朝向螺钉座210的一端设有导向面331，导向面331的设置能够使卡座110和安装卡300的连接结构能够方便地导入螺钉座210的端部，从而便于顶盖100和底盘200实现装配对位，使得螺钉座210、安装卡300和卡座110能够实现快速对位，螺钉400能够快速拧入螺钉座210，并穿过安装卡300和卡座110后固定于卡孔370，形成顶盖100和底盘200的有效装配。
53.参照图1至图11所示，本实用新型一种实施例的顶置式空调器，包括顶盖100、底盘200和以上实施例的安装组件。本实用新型实施例的顶置式空调器还包括具有室内换热器(图中未示出)的内风道组件(图中未示出)、具有室外换热器(图中未示出)的外风道组件
(图中未示出)，以及压缩机(图中未示出)和电控盒组件(图中未示出)，顶盖100和底盘200构成壳体组件1000，壳体组件1000的内部设有安装腔1100，内风道组件、外风道组件、压缩机和电控盒组件均安装于安装腔1100内。本实用新型实施例的顶置式空调器采用第一方面实施例的安装组件，安装组件通过设置分别设于顶盖100和底盘200的卡座110和螺钉座210，卡座110插设有安装卡300，安装卡300包括位于卡座110两端的第一片310和第二片320，以及连接第一片310和第二片320的连接片330，第一片310位于卡座110朝向螺钉座210的一端，第二片320位于背离螺钉座210的一端，第二片320设有间隔布置的第一夹臂350和第二夹臂360，第一夹臂350和第二夹臂360向靠近彼此的方向延伸并形成卡孔370，螺钉400依次穿设于螺钉座210、第一片310的第一过孔311、卡座110和第二片320的第二过孔321并固定于卡孔370，实现第一夹臂350和第二夹臂360对螺钉400的锁紧作用，在房车传递振动时卡孔370能够压缩而保证第一夹臂350和第二夹臂360对螺钉400的咬合力，增大了螺钉400对卡座110和螺钉座210的锁紧力，防止螺钉400被房车的振动破坏而造成松脱，从而提高了顶盖100和底盘200的连接可靠性，提高了安装组件的结构强度，使得顶置式空调器能够抵御房车行驶时的振动工况。
54.由于顶置式空调器采用了上述实施例的安装组件的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再赘述。
55.本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述实施例的顶置式空调器。该车辆可以为房车或其它形式的车种，由于车辆采用了上述实施例的顶置式空调器的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再赘述。
56.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。