一种悬架系统及工程车的制作方法

本技术涉及工程车减震，具体而言，涉及一种悬架系统及工程车。

背景技术：

1、工程作业工程车上装配有悬架系统，其可以衰减由路面传递到工程车底盘的振动。悬挂系统包括悬挂油缸，当工程作业工程车正常装载时，悬挂油缸位于中位，即悬挂油缸上下运动的行程相同，则工程车上下跳动量相同，此时，工程作业工程车的减震效果较好；但当工程车装载或卸载量较大时，悬挂油缸会偏离中位，即悬挂油缸上下运动的行程不同，则工程车上下跳动量不同，工程作业工程车的减震效果减弱。

2、现有技术中，工程车的负载变化会对工程车的减震效果产生影响，由于无法单独对悬挂油缸进行调节，会削弱悬架系统对工程车的减震效果。

技术实现思路

1、本实用新型解决的问题是如何对悬架系统进行独立调节，以提升悬架系统的减震效果。

2、为解决上述问题，本实用新型提供一种悬架系统，包括悬挂油缸、换向阀、压力源、油箱，所述悬挂油缸包括大腔、小腔、悬挂油缸第一油口、悬挂油缸第二油口，所述小腔和所述大腔分别位于所述悬挂油缸的左右两侧，所述悬挂油缸第一油口设置在所述大腔上，所述悬挂油缸第二油口设置在小腔上，所述换向阀包括换向阀第一油口、换向阀第二油口、换向阀第三油口、换向阀第四油口，所述换向阀第一油口与所述悬挂油缸第一油口连通，所述换向阀第二油口与所述悬挂油缸第二油口连通，所述换向阀第三油口与所述压力源连通，所述换向阀第四油口与所述油箱连通。

3、本实用新型的技术效果：设置换向阀、压力源、油箱，当工程车装载量较大，悬挂油缸收缩时，调节换向阀，通过换向阀第三油口、换向阀第一油口、悬挂油缸第一油口对大腔进行供油，通过悬挂油缸第二油口、换向阀第二油口、换向阀第四油口对小腔进行回油，即大腔内的压力油增加，小腔内的压力油减少，则可以增大大腔内的压力，从而扩大大腔、减小小腔，使悬挂油缸伸出并靠近中位；当工程车卸载量较大，悬挂油缸伸出时，调节换向阀，通过换向阀第三油口、换向阀第二油口、悬挂油缸第二油口对小腔进行供油，通过悬挂油缸第一油口、换向阀第一油口、换向阀第四油口对大腔进行回油，即大腔内的压力油减少，小腔内的压力油增加，则可以增大小腔内的压力，从而扩大小腔、减小大腔，使悬挂油缸收缩并靠近中位。由此，通过换向阀，调节悬挂油缸大腔和小腔内的压力油量，以此调节悬挂油缸收缩或伸出，实现对悬挂油缸进行独立调节，保证了悬架系统的减震效果。

4、可选地，所述悬架系统还包括到位阀、控制机构，所述到位阀包括到位阀第一油口、到位阀第二油口，所述到位阀第一油口与所述悬挂油缸第一油口连通，所述到位阀第二油口与所述换向阀第一油口连通，所述控制机构设置在所述到位阀上，且用于调节所述到位阀第一油口和所述到位阀第二油口之间的通断。

5、可选地，所述到位阀包括液控换向阀，所述到位阀第一油口、所述到位阀第二油口均设置在所述液控换向阀上，所述液控换向阀还包括到位阀第三油口，所述悬挂油缸还包括悬挂油缸第三油口，所述悬挂油缸第三油口分别与所述大腔、所述到位阀第三油口连通，且所述悬挂油缸第三油口位于所述悬挂油缸的中位，所述到位阀第一油口与所述悬挂油缸第一油口连接，所述到位阀第二油口与所述换向阀第一油口连接。

6、可选地，所述到位阀还包括单向阀，所述单向阀包括单向阀第一油口和单向阀第二油口，所述单向阀第一油口、所述单向阀第二油口分别与所述悬挂油缸第一油口、所述换向阀第四油口连接，所述单向阀内由所述单向阀第一油口向所述单向阀第二油口导通。

7、可选地，所述悬架系统还包括液压锁，所述液压锁包括液压锁第一油口、液压锁第二油口、液压锁第三油口，所述液压锁第一油口与所述到位阀第二油口连通，所述液压锁第二油口与所述换向阀第一油口、所述单向阀第二油口连通，所述液压锁第三油口与所述换向阀第二油口连通。

8、可选地，所述悬挂油缸包括缸体、缸杆、限位结构，所述限位结构设置在所述缸体内，且用于对所述缸杆进行限位。

9、可选地，所述限位结构包括隔板，所述隔板设置在所述缸体内，且位于所述悬挂油缸第一油口的右侧，所述隔板用于与所述缸杆的右端进行抵接。

10、可选地，所述悬挂油缸还包括减震机构，所述减震机构设置在所述缸体内，且用于与所述缸杆连接。

11、本实用新型还提供一种工程车，包括如上述所述的悬架系统。

12、本实用新型的技术效果：该工程车包括上述悬架系统，其与悬架系统的技术效果相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种悬架系统，其特征在于，包括悬挂油缸(1)、换向阀(2)、压力源、油箱，所述悬挂油缸(1)包括大腔(111)、小腔(112)、悬挂油缸第一油口(113)、悬挂油缸第二油口(114)，所述小腔(112)和所述大腔(111)分别位于所述悬挂油缸(1)的左右两侧，所述悬挂油缸第一油口(113)设置在所述大腔(111)上，所述悬挂油缸第二油口(114)设置在所述小腔(112)上，所述换向阀(2)包括换向阀第一油口(21)、换向阀第二油口(22)、换向阀第三油口(23)、换向阀第四油口(24)，所述换向阀第一油口(21)与所述悬挂油缸第一油口(113)连通，所述换向阀第二油口(22)与所述悬挂油缸第二油口(114)连通，所述换向阀第三油口(23)与所述压力源连通，所述换向阀第四油口(24)与所述油箱连通。

2.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，还包括到位阀(3)、控制机构，所述到位阀(3)包括到位阀第一油口(311)、到位阀第二油口(312)，所述到位阀第一油口(311)与所述悬挂油缸第一油口(113)连通，所述到位阀第二油口(312)与所述换向阀第一油口(21)连通，所述控制机构设置在所述到位阀(3)上，且用于调节所述到位阀第一油口(311)和所述到位阀第二油口(312)之间的通断。

3.如权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述到位阀(3)包括液控换向阀(31)和单向阀(32)，所述到位阀第一油口(311)、所述到位阀第二油口(312)、所述到位阀第三油口(313)均设置在所述液控换向阀(31)上，所述单向阀(32)包括单向阀第一油口(321)和单向阀第二油口(322)，所述单向阀第一油口(321)和所述单向阀第二油口(322)分别与所述悬挂油缸第一油口(113)、所述换向阀第四油口(24)连接。

4.如权利要求3所述的悬架系统，其特征在于，所述到位阀(3)包括液控换向阀(31)，所述到位阀第一油口(311)、所述到位阀第二油口(312)均设置在所述液控换向阀(31)上，所述液控换向阀(31)还包括到位阀第三油口(313)，所述悬挂油缸(1)还包括悬挂油缸第三油口(115)，所述悬挂油缸第三油口(115)分别与所述大腔(111)、所述到位阀第三油口(313)连通，且所述悬挂油缸第三油口(115)位于所述悬挂油缸(1)的中位，所述到位阀第一油口(311)与所述悬挂油缸第一油口(113)连接，所述到位阀第二油口(312)与所述换向阀第一油口(21)连接。

5.如权利要求4所述的悬架系统，其特征在于，所述到位阀(3)还包括单向阀(32)，所述单向阀(32)包括单向阀第一油口(321)和单向阀第二油口(322)，所述单向阀第一油口(321)、所述单向阀第二油口(322)分别与所述悬挂油缸第一油口(113)、所述换向阀第四油口(24)连接，所述单向阀(32)内由所述单向阀第一油口(321)向所述单向阀第二油口(322)导通。

6.如权利要求5所述的悬架系统，其特征在于，还包括液压锁(4)，所述液压锁(4)包括液压锁第一油口(41)、液压锁第二油口(42)、液压锁第三油口(43)，所述液压锁第一油口(41)与所述到位阀第二油口(312)连通，所述液压锁第二油口(42)与所述换向阀第一油口(21)、所述单向阀第二油口(322)连通，所述液压锁第三油口(43)与所述换向阀第二油口(22)连通。

7.如权利要求6所述的悬架系统，其特征在于，所述悬挂油缸(1)包括缸体(11)、缸杆(12)、限位结构，所述限位结构设置在所述缸体(11)内，且用于对所述缸杆(12)进行限位。

8.如权利要求7所述的悬架系统，其特征在于，所述限位结构包括隔板(13)，所述隔板(13)设置在所述缸体(11)内，且位于所述悬挂油缸第一油口(113)的右侧，所述隔板(13)用于与所述缸杆(12)的右端进行抵接。

9.如权利要求8所述的悬架系统，其特征在于，所述悬挂油缸(1)还包括减震机构，所述减震机构设置在所述缸体(11)内，且用于与所述缸杆(12)连接。

10.一种工程车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的悬架系统。

技术总结
本技术涉及工程车减震技术领域，具体而言，涉及一种悬架系统及工程车。其中，一种悬架系统，包括悬挂油缸、换向阀、压力源、油箱，悬挂油缸包括小腔、大腔、悬挂油缸第一油口、悬挂油缸第二油口，小腔和大腔分别位于悬挂油缸的左右两侧，悬挂油缸第一油口设置在大腔上，悬挂油缸第二油口设置在小腔上，换向阀包括换向阀第一油口、换向阀第二油口、换向阀第三油口、换向阀第四油口，换向阀第一油口与悬挂油缸第一油口连通，换向阀第二油口与悬挂油缸第二油口连通，换向阀第三油口与压力源连通，换向阀第四油口与油箱连通。通过换向阀，调节悬挂油缸大腔和小腔内的压力油量，以此调节悬挂油缸收缩或伸出，实现对悬挂油缸进行独立调节。

技术研发人员：杨德清,郭剑锋,蒋超,张彤,杨浩,彭阳生
受保护的技术使用者：航天重型工程装备有限公司
技术研发日：20221222
技术公布日：2024/1/13