电驱动总成的壳体、动力传动系统和汽车的制作方法

本技术涉及汽车，特别涉及一种电驱动总成的壳体、动力传动系统和汽车。

背景技术：

1、在新能源动力传动系统中，随着集成化程度的不断提高，需要将电机控制器、电机、减速器、油道/水道系统高度集成。

2、在现有的一类动力传动系统中，减速器或电机部分的冷却润滑为油，电控核心模组的冷却方式为水，在电驱动总成一体壳设计过程中，水道系统通过外接管道和接头实现。

3、然而，水道系统中外接管道和接头的零件数量多，水道系统复杂程度增加，各个连接处容易有泄漏风险，系统可靠性低。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提供一种动力传动系统，旨在解决现有采用外接管道形成的水道的方式，水道泄漏风险高的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提出的电驱动总成的壳体，包括壳主体，所述壳主体与油冷器连接；

3、所述壳主体设有用于容纳控制器的第一腔体、用于容纳电机的第二腔体、用于容纳减速器的第三腔体；

4、所述壳主体的壳壁内形成有冷却水道，所述冷却水道设有靠近所述第一腔体设置的第一进水口，所述冷却水道由所述第一进水口经所述第一腔体的腔壁连通至所述油冷器，用以连通控制器的散热水道和油冷器的冷却管道。

5、可选地，所述第一进水口远离所述第三腔体设置。

6、可选地，所述第二腔体位于所述第一腔体的侧部，所述第三腔体位于所述第一腔体的底部；

7、所述冷却水道包括进水流道和出水流道，所述进水流道形成于所述第一腔体的腔壁，并由所述第一进水口至靠近所述第一腔体内的控制器方向延伸，以与所述控制器的散热水道连通，所述出水流道形成于所述第三腔体的腔壁，且所述出水流道由所述第一腔体的腔壁连通至所述油冷器的进水口。

8、可选地，所述进水流道包括所述第一进水口和第二进水口，所述第一进水口朝向所述第一腔体的外部设置，所述第二进水口对应控制器的进水口设置。

9、可选地，所述进水流道包括所述第一进水口和第二进水口，所述第一进水口设于所述第一腔体背离所述第二腔体的一侧，所述第一进水口设有与壳主体固定连接的安装接口，所述第二进水口对应控制器的进水口设置。

10、可选地，所述出水流道包括第二出水口、第一出水口和过渡段，所述第一出水口连通所述控制器的出水口，所述第二出水口对应所述油冷器的进水口设置，所述过渡段形成于第三腔体的腔壁且连通所述第一出水口和所述第二出水口。

11、可选地，所述过渡段环绕所述减速器设置。

12、可选地，所述过渡段包括主流通段和次流通段，所述主流通段位于所述第一出水口和所述第二出水口之间，所述次流通段与所述主流通段连通且相对于所述主流通段凸出设置。

13、本实用新型还提出一种动力传动系统，包括电机、控制器、减速器和电驱动总成的壳体，所述电机安装于所述第一腔体，所述控制器安装于所述第一腔体，所述减速器安装于所述第三腔体，所述油冷器的进水口与冷却水道连通。

14、可选地，所述控制器包括电容模块和功率模块，所述功率模块设于所述电容模块远离所述第一腔体的一侧，电容模块设有散热水道，所述散热水道与所述进水流道、所述出水流道连通。

15、可选地，所述控制器包括电容模块和功率模块，所述功率模块设于所述电容模块与所述第一腔体之间，所述散热水道形成于所述第一腔体的腔壁。

16、本实用新型还提出一种汽车，其特征在于，包括如上所述的动力传动系统。

17、本实用新型技术方案通过电驱动总成的壳体与油冷器连接，电驱动总成的壳体包括壳主体，壳主体与油冷器连接，壳主体设有用于容纳控制器的第一腔体、用于容纳电机的第二腔体、用于容纳减速器的第三腔体，壳主体的壳壁内形成有冷却水道，冷却水道设有靠近第一腔体设置的第一进水口，冷却水道由第一进水口经第一腔体的腔壁连通至油冷器，用以连通控制器的散热水道和油冷器的冷却管道。由于冷却水道直接形成于壳主体，相对于采用外接管道的方式，避免了太多外接管道和管接头相互连接的繁杂，且冷却水道的安装复杂度得以降低；且冷却水道形成于壳主体的壳壁，不易出现采用外接管道时多个连接处泄漏的情况，冷却水道泄漏风险低。

技术特征：

1.一种电驱动总成的壳体，其特征在于，包括壳主体，所述壳主体与油冷器连接；

2.如权利要求1所述的电驱动总成的壳体，其特征在于，所述第一进水口远离所述第三腔体设置。

3.如权利要求2所述的电驱动总成的壳体，其特征在于，所述第二腔体位于所述第一腔体的侧部，所述第三腔体位于所述第一腔体的底部；

4.如权利要求3所述的电驱动总成的壳体，其特征在于，所述进水流道包括所述第一进水口和第二进水口，所述第一进水口朝向所述第一腔体的外部设置，所述第二进水口对应控制器的进水口设置。

5.如权利要求3所述的电驱动总成的壳体，其特征在于，所述进水流道包括所述第一进水口和第二进水口，所述第一进水口设于所述第一腔体背离所述第二腔体的一侧，所述第一进水口设有与壳主体固定连接的安装接口，所述第二进水口对应控制器的进水口设置。

6.如权利要求3所述的电驱动总成的壳体，其特征在于，所述出水流道包括第一出水口、第二出水口和过渡段，所述第一出水口连通所述控制器的出水口，所述第二出水口对应所述油冷器的进水口设置，所述过渡段形成于第三腔体的腔壁且连通所述第一出水口和所述第二出水口。

7.如权利要求6所述的电驱动总成的壳体，其特征在于，所述过渡段环绕所述减速器设置。

8.如权利要求7所述的电驱动总成的壳体，其特征在于，所述过渡段包括主流通段和次流通段，所述主流通段位于所述第一出水口和所述第二出水口之间，所述次流通段与所述主流通段连通且相对于所述主流通段凸出设置。

9.一种动力传动系统，其特征在于，包括电机、控制器、减速器和如权利要求3至8中任意一项所述的电驱动总成的壳体，所述电机安装于所述第一腔体，所述控制器安装于所述第一腔体，所述减速器安装于所述第三腔体，所述油冷器的进水口与冷却水道连通。

10.如权利要求9所述的动力传动系统，其特征在于，所述控制器包括电容模块和功率模块，所述功率模块设于所述电容模块远离所述第一腔体的一侧，所述电容模块设有散热水道，所述散热水道与所述进水流道、所述出水流道连通。

11.如权利要求9所述的动力传动系统，其特征在于，所述控制器包括电容模块和功率模块，所述功率模块设于所述电容模块与所述第一腔体之间，所述散热水道形成于所述第一腔体的腔壁。

12.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9至11中任意一项所述的动力传动系统。

技术总结
本技术公开一种电驱动总成的壳体、动力传动系统和汽车，其中，电驱动总成的壳体包括壳主体，壳主体与油冷器连接，壳主体设有用于容纳控制器的第一腔体，壳主体的壳壁内形成有冷却水道，冷却水道设有靠近第一腔体设置的第一进水口，冷却水道由第一进水口经第一腔体的腔壁连通至油冷器，用以连通控制器的散热水道和油冷器的冷却管道。本技术技术方案通过电驱动总成的壳体与油冷器连接，并通过壳主体的壳壁直接形成冷却水道，相对于采用外接管道的方式，避免了太多外接管道和管接头相互连接的繁杂，且冷却水道的安装复杂度得以降低；且冷却水道直接在壳主体的壳壁形成，不易出现采用外接管道时多个连接处泄漏的情况，冷却水道泄漏风险低。

技术研发人员：曾维平,李佳佳,邓小梅,张智雲,党彦明,任天有
受保护的技术使用者：苏州汇川联合动力系统有限公司
技术研发日：20221222
技术公布日：2024/1/11