一种电动汽车的高压采集电路的制作方法

本申请涉及新能源汽车，尤其是涉及一种电动汽车的高压采集电路。

背景技术：

1、电动汽车成为了汽车工业的主流趋势，但是电动汽车的充电问题是一直是热议话题之一，为缓解电动汽车的充电问题，新能源汽车行业选择不断增加容量的方式来电动汽车中电池提升续航能力，但更大的电池容量，通常意味着更长的充电时间，如果需要采用全新的高能量密度材料，成本将大幅提升。

2、现有技术中，为进一步缩短电动汽车的充电时间，提高纯电动汽车和增程电动汽车等多种电动汽车的动力方式,产商将突破口放在了800v或更高电压的平台，这样可以从提升补能的效率入手，让电动汽车随时快速补能，解决里程和补能问题。

3、然而，不同的充电平台的充电电压固定，且固定的电动汽车只能匹配对应电压的充电平台，当充电平台的电压过高或过低，即与电动汽车不匹配时，电动汽车无法使用该充电平台进行充电，导致充电效率低下，对电压的采集精度较低。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种电动汽车的高压采集电路，实现了使得同一个电动汽车兼容不同电压强度的充电平台，在提高了充电效率的同时，提高了对充电电压的采集精度。

2、本申请实施例提供了一种电动汽车的高压采集电路，所述电动汽车的高压采集电路包括电源电压采集子电路、第一电阻组件、接触器高边驱动开关、微控制单元、模数转换器、蓄电池以及高压切换子电路，所述高压切换子电路包括第二电阻组件、反相器、三极管以及切换开关；

3、所述电源电压采集子电路的第二输出端与所述蓄电池的负极相连，所述电压采集子电路的第一输出端与所述第一电阻组件的一端相连，所述第一电阻组件的另一端与所述高压切换子电路的第一输入端相连，所述高压切换子电路的输出端通过所述模数转换器与所述微控制单元的输入端相连，所述模数转换器的接地端接地，所述微控制单元的输出端分别与所述接触器高边驱动开关中线圈的一端和所述高压切换子电路的第二输入端相连，所述接触器高边驱动开关中线圈的另一端接地，所述接触器高边驱动开关的常闭触点与所述蓄电池的正极相连，所述接触器高边驱动开关的常开触点与所述电压采集子电路的输入端相连；

4、所述第二电阻组件的一端与所述第一电阻组件另一端相连，所述第二电阻组件的另一端与所述模数转换器的输入端相连，所述切换开关并联在所述第二电阻组件的两端，所述切换开关中线圈的一端接地，所述切换开关中线圈的另一端与所述三极管的集电极相连，所述三极管的发射极接地，所述三极管的基极与所述反相器的阴极相连，所述反相器的阳极与所述接触器高边驱动开关中线圈的一端相连。

5、进一步的，所述电源电压采集子电路包括电池包、第一接触器、第二接触器以及第三接触器；所述电池包包括第一动力电池和第二动力电池；

6、所述第一动力电池的正极端分别与所述第一接触器的常闭触点和第二接触器的常闭触点相连，所述第二动力电池的正极端分别与所述第一接触器的常开触点、外部车辆外负载的一端和第一电阻组件的一端相连，所述第二动力电池的负极端分别与所述第三接触器的常闭触点和所述第二接触器的常开触点相连，所述第三接触器的常开触点分别与所述第一动力电池的负极端、外部车辆外负载的另一端以及模数转换器的供电端相连，所述第二接触器的常闭触点与接触器高边驱动开关的常开触点相连，所述第二接触器的常开触点与蓄电池的负极相连。

7、进一步的，所述电动汽车的高压采集电路还包括下拉电阻，所述下拉电阻的一端分别与第二电阻组件的另一端、模数转换器的输入端以及的敞开触点相连。

8、进一步的，所述第一电阻组件包括第一电阻、第二电阻以及第三电阻，所述第一电阻、所述第二电阻以及所述第三电阻之间串联连接。

9、进一步的，所述第二电阻组件包括第五电阻、第六电阻以及第七电阻，所述第五电阻、所述第六电阻以及所述第七电阻之间串联连接。

10、进一步的，所述第一电阻组件中电阻的数量与第二电阻组件中电阻的数量相同。

11、进一步的，所述第一电阻组件单独接入模数转换器的分压比例为400v；所述第一电阻组件和第二电阻组件串联后接入模数转换器的分压比例为800v。

12、进一步的，所述电动汽车的高压采集电路还包括主正接触器和主负接触器，所述主正接触器的常闭触点分别与第一接触器的常开触点和第二动力电池的正极端相连，所述主正接触器的常开触点与外部车辆外负载的一端相连；

13、所述主负接触器的常开触点与外部车辆外负载的另一端相连，所述主负接触器的常闭触点分别与模数转换器的供电端、第一动力电池的负极端以及所述第二动力电池的负极端相连。

14、进一步的，所述电动汽车的高压采集电路还包括预充子电路，所述预充子电路包括预充接触器和预充电阻。

15、进一步的，所述预充接触器的常开触点与预充电阻的一端相连，所述预充接触器的常闭触点与主正接触器的常闭触点相连，所述预充电阻的另一端与所述主正接触器的常开触点相连。

16、本申请实施例提供的电动汽车的高压采集电路，与现有技术中的高压采集电路相比，本申请提供的实施例通过高压切换子电路与第一接触器、第二接触器、第三接触器、第一电阻组件、接触器高边驱动开关、微控制单元、模数转换器以及蓄电池之间的电压切换和配合，实现了使得同一个电动汽车兼容不同电压强度的充电平台，在提高了充电效率的同时，提高了对充电电压的采集精度。

17、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种电动汽车的高压采集电路，其特征在于，所述电动汽车的高压采集电路包括电源电压采集子电路、第一电阻组件、接触器高边驱动开关、微控制单元、模数转换器、蓄电池以及高压切换子电路，所述高压切换子电路包括第二电阻组件、反相器、三极管以及切换开关；

2.根据权利要求1所述的电动汽车的高压采集电路，其特征在于，所述电源电压采集子电路包括电池包、第一接触器、第二接触器以及第三接触器；所述电池包包括第一动力电池和第二动力电池；

3.根据权利要求1所述的电动汽车的高压采集电路，其特征在于，所述电动汽车的高压采集电路还包括下拉电阻，所述下拉电阻的一端分别与第二电阻组件的另一端、模数转换器的输入端以及的敞开触点相连。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的高压采集电路，其特征在于，所述第一电阻组件包括第一电阻、第二电阻以及第三电阻，所述第一电阻、所述第二电阻以及所述第三电阻之间串联连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车的高压采集电路，其特征在于，所述第二电阻组件包括第五电阻、第六电阻以及第七电阻，所述第五电阻、所述第六电阻以及所述第七电阻之间串联连接。

6.根据权利要求1所述的电动汽车的高压采集电路，其特征在于，所述第一电阻组件中电阻的数量与第二电阻组件中电阻的数量相同。

7.根据权利要求1所述的电动汽车的高压采集电路，其特征在于，所述第一电阻组件单独接入模数转换器的分压比例为400v；所述第一电阻组件和第二电阻组件串联后接入模数转换器的分压比例为800v。

8.根据权利要求1所述的电动汽车的高压采集电路，其特征在于，所述电动汽车的高压采集电路还包括主正接触器和主负接触器，所述主正接触器的常闭触点分别与第一接触器的常开触点和第二动力电池的正极端相连，所述主正接触器的常开触点与外部车辆外负载的一端相连；

9.根据权利要求8所述的电动汽车的高压采集电路，其特征在于，所述电动汽车的高压采集电路还包括预充子电路，所述预充子电路包括预充接触器和预充电阻。

10.根据权利要求9所述的电动汽车的高压采集电路，其特征在于，所述预充接触器的常开触点与预充电阻的一端相连，所述预充接触器的常闭触点与主正接触器的常闭触点相连，所述预充电阻的另一端与所述主正接触器的常开触点相连。

技术总结
本申请提供了一种电动汽车的高压采集电路，电动汽车的高压采集电路包括电池包、第一接触器、第二接触器、第三接触器、第一电阻组件、接触器高边驱动开关、微控制单元、模数转换器、蓄电池以及高压切换子电路；电池包包括第一动力电池和第二动力电池；高压切换子电路包括第二电阻组件、反相器、三极管以及切换开关。本申请实现了使得同一个电动汽车兼容不同电压强度的充电平台，在提高了充电效率的同时，提高了对充电电压的采集精度。

技术研发人员：赵广威,杨红新,张建彪,杨金硕,郭亚新,李梦启,钟凯,贾瑞晴
受保护的技术使用者：章鱼博士智能技术（上海）有限公司
技术研发日：20221230
技术公布日：2024/1/13