一种防超载结构及汽车尾板的制作方法

本技术涉及汽车尾板，具体为一种防超载结构及汽车尾板。

背景技术：

1、汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板、货车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备；

2、而现在的货车超载，已经成为一个社会性问题，其是导致公路提前毁坏的主要原因之一，公开号为cn203198808u的中国实用新型公开了一种压力数显遥控防超载汽车尾板，该汽车尾板具有超载锁死功能，使用寿命长；能自动称重、计算总重，并可以在遥控器上显示；还能实现远距离遥控控制，保证了工作人员的人身安全；另外，还能在一定程度上防止汽车超载；

3、通常称重系统是通过固定螺栓固定安装在工作面板上的，但在长时间的使用过程中，固定螺栓会出现松动的现象，若固定螺栓发生松动，称重系统会出现晃动的现象，造成货物称重不准确。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种防超载结构及汽车尾板，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防超载结构，所述防超载结构包括：

3、称重装置，称重装置设置在汽车尾板的上表面，汽车尾板的一端端部连接有驱动装置；

4、固定块，固定块设置在称重装置的侧壁，固定块的上表面设置有套环，套环的表面设置有第二卡齿；

5、固定螺栓，固定螺栓穿过固定块并螺接在汽车尾板的内部，且固定螺栓的下端面设置有第一卡齿。

6、优选的，所述称重装置的大小和汽车尾板的上表面大小相匹配，且汽车尾板的一端端部中心位置铰接设置有驱动装置，驱动装置远离汽车尾板的一端端部铰接设置在横梁的外表面，横梁通过驱动装置与汽车尾板相连接。

7、优选的，所述固定块设置有四组，四组固定块均匀对称分布在称重装置的四周，且四组固定块的中心位置均螺接设置有固定螺栓，固定螺栓的大小和固定块的内部大小相匹配，且固定螺栓的端部螺接设置在汽车尾板的内部，称重装置通过四组固定块和四组固定螺栓的配合，固定设置在汽车尾板的上表面。

8、优选的，所述固定螺栓的端部下端面固定设置有第一卡齿，第一卡齿的横截面呈三角形结构，且第一卡齿设置有多组，多组第一卡齿以固定螺栓的端部为圆心呈圆周状态分布。

9、优选的，所述固定块靠近第一卡齿的一端端部中心位置开设有沉槽，沉槽呈中空环形结构，且沉槽的内部插接设置有套环，套环的大小和沉槽的内部大小相匹配，且套环的上端面中心位置固定设置有第二卡齿，第二卡齿的横截面呈三角形结构，且第二卡齿设置有多组，多组第二卡齿以套环为圆心呈圆周状态分布，且多组第二卡齿和多组第一卡齿相互配合。

10、优选的，所述沉槽的内部设置有支撑弹簧，支撑弹簧设置有多组，多组支撑弹簧呈圆周状态均匀对称分布在沉槽的内部，且多组支撑弹簧的端部分别固定设置在沉槽的底壁和套环的下端面之间，套环通过多组支撑弹簧弹性设置在沉槽的内部。

11、优选的，所述沉槽的内部侧壁开设有收纳槽，收纳槽的内部插接设置有抵持块，抵持块的大小和收纳槽的内部大小相匹配，且收纳槽的内部侧壁开设有通孔，通孔贯穿固定块的侧壁。

12、优选的，所述通孔的内部插接设置有插杆，插杆的大小和通孔的内部大小相匹配，且插杆的一端端部穿过通孔并与抵持块的一侧侧壁固定连接，插杆远离抵持块的一端端部外表面套设有复位弹簧，复位弹簧固定设置在插杆的端部和固定块的侧壁之间。

13、一种汽车尾板，包括上述的防超载结构。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

15、本实用新型提出的防超载结构及汽车尾板，通过固定块和固定螺栓的配合，将称重装置固定安装在汽车尾板的上表面，通过第一卡齿和第二卡齿的相互卡合，增大固定螺栓自转所克服的摩擦，同时通过弹性设置的抵持块用来抵持套环下移的动作，使第一卡齿无法下压第二卡齿，从而实现固定螺栓无法发生松动的现象。

技术特征：

1.一种防超载结构，其特征在于：所述防超载结构包括：

2.根据权利要求1所述的一种防超载结构，其特征在于：所述称重装置(3)的大小和汽车尾板(4)的上表面大小相匹配，且汽车尾板(4)的一端端部中心位置铰接设置有驱动装置(1)，驱动装置(1)远离汽车尾板(4)的一端端部铰接设置在横梁(2)的外表面，横梁(2)通过驱动装置(1)与汽车尾板(4)相连接。

3.根据权利要求2所述的一种防超载结构，其特征在于：所述固定块(5)设置有四组，四组固定块(5)均匀对称分布在称重装置(3)的四周，且四组固定块(5)的中心位置均螺接设置有固定螺栓(6)，固定螺栓(6)的大小和固定块(5)的内部大小相匹配，且固定螺栓(6)的端部螺接设置在汽车尾板(4)的内部，称重装置(3)通过四组固定块(5)和四组固定螺栓(6)的配合，固定设置在汽车尾板(4)的上表面。

4.根据权利要求3所述的一种防超载结构，其特征在于：所述固定螺栓(6)的端部下端面固定设置有第一卡齿(7)，第一卡齿(7)的横截面呈三角形结构，且第一卡齿(7)设置有多组，多组第一卡齿(7)以固定螺栓(6)的端部为圆心呈圆周状态分布。

5.根据权利要求4所述的一种防超载结构，其特征在于：所述固定块(5)靠近第一卡齿(7)的一端端部中心位置开设有沉槽(8)，沉槽(8)呈中空环形结构，且沉槽(8)的内部插接设置有套环(10)，套环(10)的大小和沉槽(8)的内部大小相匹配，且套环(10)的上端面中心位置固定设置有第二卡齿(9)，第二卡齿(9)的横截面呈三角形结构，且第二卡齿(9)设置有多组，多组第二卡齿(9)以套环(10)为圆心呈圆周状态分布，且多组第二卡齿(9)和多组第一卡齿(7)相互配合。

6.根据权利要求5所述的一种防超载结构，其特征在于：所述沉槽(8)的内部设置有支撑弹簧(14)，支撑弹簧(14)设置有多组，多组支撑弹簧(14)呈圆周状态均匀对称分布在沉槽(8)的内部，且多组支撑弹簧(14)的端部分别固定设置在沉槽(8)的底壁和套环(10)的下端面之间，套环(10)通过多组支撑弹簧(14)弹性设置在沉槽(8)的内部。

7.根据权利要求6所述的一种防超载结构，其特征在于：所述沉槽(8)的内部侧壁开设有收纳槽(15)，收纳槽(15)的内部插接设置有抵持块(16)，抵持块(16)的大小和收纳槽(15)的内部大小相匹配，且收纳槽(15)的内部侧壁开设有通孔(13)，通孔(13)贯穿固定块(5)的侧壁。

8.根据权利要求7所述的一种防超载结构，其特征在于：所述通孔(13)的内部插接设置有插杆(11)，插杆(11)的大小和通孔(13)的内部大小相匹配，且插杆(11)的一端端部穿过通孔(13)并与抵持块(16)的一侧侧壁固定连接，插杆(11)远离抵持块(16)的一端端部外表面套设有复位弹簧(12)，复位弹簧(12)固定设置在插杆(11)的端部和固定块(5)的侧壁之间。

9.一种汽车尾板，其特征在于：包括上述权利要求1-8任意一项所述的防超载结构。

技术总结
本技术涉及汽车尾板技术领域，具体为一种防超载结构及汽车尾板，包括：称重装置，设置在汽车尾板的上表面，汽车尾板的一端端部连接有驱动装置；固定块，设置在称重装置的侧壁，固定块的上表面设置有套环，套环的表面设置有第二卡齿；固定螺栓，穿过固定块并螺接在汽车尾板的内部，且固定螺栓的下端面设置有第一卡齿；有益效果为：通过固定块和固定螺栓的配合，将称重装置固定安装在汽车尾板的上表面，通过第一卡齿和第二卡齿的相互卡合，增大固定螺栓自转所克服的摩擦，同时通过弹性设置的抵持块用来抵持套环下移的动作，使第一卡齿无法下压第二卡齿，从而实现固定螺栓无法发生松动的现象。

技术研发人员：祁冬兵
受保护的技术使用者：江苏特能鼎特种装备制造有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/13