ECU控制电路、ECU与车辆的制作方法

本申请涉及ecu控制电路领域，具体而言，涉及一种ecu控制电路、ecu与车辆。

背景技术：

1、车辆ecu(electronic control unit，电子控制单元)对暗电流参数的要求很高，大多数ecu暗电流的要求在100ua-500ua之间，为了尽可能降低暗电流，前级的电阻模块会设计的尽量大(>100kω)，同时只保留后级控制芯片的部分供电，使用机械开关或者电子开关断开其他的负载；在车辆启动后才打开开关，使后面的负载正常工作。

2、以上方案中，暗电流的主要损耗包括前级控制芯片的暗电流，后级控制芯片的暗电流，以及两中芯片周围的电阻模块中流过的电流，其中前级控制芯片和后级控制芯片的暗电流大约在几微安到十几微安，电阻模块的损耗往往大于几十微安，甚至上百微安。而这些电阻模块的组织若过大，则严重影响芯片控制的准确度。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供一种ecu控制电路、ecu与车辆，以解决现有的降低暗电流的方案会造成控制芯片控制的准确度较低的问题。

2、为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种ecu控制电路，包括第一开关器件，具有第一端、第二端和第三端，所述第一开关器件的第一端用于接收外部电路输入的使能信号，所述第一开关器件的第二端接地，所述外部电路输入的使能信号用于控制所述第一开关器件开启或者关闭；电阻模块，具有第一端和第二端，所述电阻模块的第一端与所述第一开关器件的第三端电连接；供电单元，具有输出端和接地端，所述供电单元的输出端与所述电阻模块的第二端电连接，所述供电单元的接地端接地；前级控制芯片，具有第一引脚和第二引脚，所述前级控制芯片的第一引脚分别与所述第一开关器件的第三端和所述电阻模块的第一端电连接，所述前级控制芯片的第二引脚与所述供电单元的输出端电连接。

3、进一步地，所述电阻模块包括第一分压电阻子模块和第二分压电阻子模块，所述第一分压电阻子模块和所述第二分压电阻子模块串联，所述控制电路还包括：后级控制芯片，所述后级控制芯片具有第一引脚和第二引脚，所述后级控制芯片的第一引脚与所述第一分压电阻子模块的第二端和所述第二分压电阻子模块的第一端之间的支路电连接，所述后级控制芯片的第二端接地。

4、进一步地，所述后级控制芯片还具有第三引脚，所述控制电路还包括：第二开关器件，所述第二开关器件具有第一端、第二端和第三端，所述第二开关器件的第一端与所述后级控制芯片的第三引脚电连接，所述第二开关器件的第二端与所述电阻模块的第二端电连接；负载模块，具有输入端，所述负载模块的输入端与所述第二开关器件的第三端电连接。

5、进一步地，所述后级控制芯片还具有第四引脚，所述控制电路还包括：延时器，所述延时器具有第一端和第二端，所述延时器的第一端与所述第一开关器件的第一端电连接，所述延时器的第二端与所述后级控制芯片的第四引脚电连接。

6、进一步地，所述控制电路还包括：第三开关器件，所述第三开关器件具有第一端、第二端和第三端，所述第三开关器件的第一端与所述供电单元的输出端电连接，所述第三开关器件的第二端与所述前级控制芯片的第二引脚电连接，所述第三开关器件的第三端与所述电阻模块的第二端电连接。

7、进一步地，所述第一开关器件为mos管，所述mos管的栅极与所述外部电路电连接，所述mos管的漏极与所述前级控制芯片的第一端电连接，所述mos管的源极接地。

8、进一步地，所述第一开关器件为三级管，所述三级管的基极与所述外部电路电连接，所述三级管的集电极与所述前级控制芯片的第一端电连接，所述三级管的发射极接地。

9、进一步地，第二开关器件为mos管，所述mos管的栅极与后级控制芯片的第三引脚电连接，所述mos管的漏极与负载模块电连接，所述mos管的源极分别与第三开关器件的第三端和所述电阻模块的第二端电连接。

10、进一步地，第二开关器件为手动开关，所述手动开关为以下之一：按钮开关、拨动开关。

11、根据本申请的另一方面，提供了一种ecu，包括：任意一种所述的ecu控制电路。

12、根据本申请的另一方面，提供了一种车辆，包括：任意一种所述的ecu控制电路。

13、应用本申请的技术方案，本申请提供了一种ecu控制电路，通过第一开关器件，具有第一端、第二端和第三端，所述第一开关器件的第一端用于接收外部电路输入的使能信号，所述第一开关器件的第二端接地，所述外部电路输入的使能信号用于控制所述第一开关器件开启或者关闭；电阻模块，具有第一端和第二端，所述电阻模块的第一端与所述第一开关器件的第三端电连接；供电单元，具有输出端和接地端，所述供电单元的输出端与所述电阻模块的第二端电连接，所述供电单元的接地端接地；前级控制芯片，具有第一引脚和第二引脚，所述前级控制芯片的第一引脚分别与所述第一开关器件的第三端和所述电阻模块的第一端电连接，所述前级控制芯片的第二引脚与所述供电单元的输出端电连接。该控制电路使用一个开关器件就可以实现两个芯片的开关控制，并且该开关器件可以将所有可能产生暗电流的电阻，即直接与电池相连的电阻的对地回路断开，极大地降低了暗电流。在成本只增加一个开关器件的情况下，不仅极大地降低了系统的暗电流，还提升了芯片控制的准确性，解决了现有的降低暗电流的方案会造成控制芯片控制的准确度较低的问题。

技术特征：

1.一种ecu控制电路，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的ecu控制电路，其特征在于，所述电阻模块包括第一分压电阻子模块和第二分压电阻子模块，所述第一分压电阻子模块和所述第二分压电阻子模块串联，所述控制电路还包括：

3.根据权利要求2所述的ecu控制电路，其特征在于，所述后级控制芯片还具有第三引脚，所述控制电路还包括：

4.根据权利要求2所述的ecu控制电路，其特征在于，所述后级控制芯片还具有第四引脚，所述控制电路还包括：

5.根据权利要求1所述的ecu控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括：

6.根据权利要求1至5中任一项所述的ecu控制电路，其特征在于，所述第一开关器件为mos管，所述mos管的栅极与所述外部电路电连接，所述mos管的漏极与所述前级控制芯片的第一端电连接，所述mos管的源极接地。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的ecu控制电路，其特征在于，所述第一开关器件为三级管，所述三级管的基极与所述外部电路电连接，所述三级管的集电极与所述前级控制芯片的第一端电连接，所述三级管的发射极接地。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的ecu控制电路，其特征在于，第二开关器件为mos管，所述mos管的栅极与后级控制芯片的第三引脚电连接，所述mos管的漏极与负载模块电连接，所述mos管的源极分别与第三开关器件的第三端和所述电阻模块的第二端电连接。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的ecu控制电路，其特征在于，第二开关器件为手动开关，所述手动开关为以下之一：

10.一种ecu，其特征在于，包括：权利要求1至9中任一项所述的ecu控制电路。

11.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1至9中任一项所述的ecu控制电路。

技术总结
本申请提供了一种ECU控制电路、ECU与车辆，包括：第一开关器件，第一开关器件的第一端用于接收外部电路输入的使能信号，第一开关器件的第二端接地，外部电路输入的使能信号用于控制第一开关器件开启或者关闭；电阻模块，电阻模块的第一端与第一开关器件的第三端电连接；供电单元，供电单元的输出端与电阻模块的第二端电连接，供电单元的接地端接地；前级控制芯片，具有第一引脚和第二引脚，前级控制芯片的第一引脚分别与第一开关器件的第三端和电阻模块的第一端电连接，前级控制芯片的第二引脚与供电单元的输出端电连接。该电路只增加了一个开关器件，就可以解决现有的降低暗电流的方案会造成控制芯片控制的准确度较低的问题。

技术研发人员：王汉
受保护的技术使用者：北京小马慧行科技有限公司
技术研发日：20221230
技术公布日：2024/1/13