车辆牵引装置及工程车辆的制作方法

本技术属于机械工程，尤其涉及一种车辆牵引装置及工程车辆。

背景技术：

1、目前工程车辆尤其是超大吨位全地面起重机，在进行山地风电吊装作业时，因其自重比较重且山地风电路况相对比较恶劣，因此在行驶过程中经常需要进行辅助牵引。现有技术中起重机车架前端焊接或装配有前拖钩装置，前拖钩装置的前端用于连接牵引绳，在牵引车辆时牵引绳穿过驾驶室前保险杠上的开孔与前拖钩装置连接，实现对车辆的牵引连接。同时，现有技术中为满足相关国家标准的要求，前拖钩装置需要隐藏在驾驶室前保险杠的内部，在进行车辆牵引时牵引绳需要穿过驾驶室前保险杠后与前拖钩装置进行连接，这样在牵引过程中牵引绳很容易对驾驶室前保险杠造成损坏，增加了使用成本。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提出一种车辆牵引装置及工程车辆，旨在解决现有技术中的牵引绳对驾驶室前保险杠造成损坏的技术问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆牵引装置，其中，车辆牵引装置包括：

3、基座，设于车辆前保险杠内；和

4、辅助牵引机构，一端与基座铰接并能够进行上仰摆动和下俯摆动，另一端穿出前保险杠并用于连接牵引绳，基座上设有限位组件，限位组件能够限制辅助牵引机构在上仰摆动状态和下俯摆动状态时的摆动角度。

5、在本实用新型实施例中，辅助牵引机构包括主牵引块以及固定安装在主牵引块的两端的两个耳板，基座的数量为两个且分别与两个耳板远离主牵引块的一端铰接。

6、在本实用新型实施例中，限位组件包括间隔布置的上筋板和下筋板，耳板的铰接端的外端部包括依次过渡连接的第一倾斜面、竖直面和第二倾斜面，第一倾斜面与第二倾斜面之间的垂直距离朝靠近基座的方向依次减小，竖直面插入上筋板和下筋板之间，在耳板上仰摆动到预设最大角度时，下筋板抵接第二倾斜面，在耳板下俯摆动到预设最大角度时，上筋板抵接第一倾斜面。

7、在本实用新型实施例中，第一倾斜面和第二倾斜面的倾斜角度相等。

8、在本实用新型实施例中，耳板包括两个间隔布置的侧板并开设第一销孔，基座远离车架的一端夹设在两个侧板之间并设有第二销孔，耳板通过穿连第一销孔和第二销孔的销轴枢转连接在基座上。

9、在本实用新型实施例中，车辆牵引装置还包括牵绳安装销，主牵引块包括水平间隔布置的盖板和底板，牵绳安装销沿竖直方向穿连盖板和底板，牵引绳设于盖板和底板之间并与牵绳安装销连接。

10、在本实用新型实施例中，耳板靠近主牵引块的一端设有两个卡接凹槽，卡接凹槽的开口朝向基座，侧板通过两个卡接凹槽分别卡接盖板和底板。

11、在本实用新型实施例中，主牵引块还包括两个前立板和一个后立板，前立板、后立板、盖板、底板和耳板围成内部腔体。

12、在本实用新型实施例中，牵绳安装销贯穿内部腔体，两个前立板间隔布置于主牵引块的前端并形成腔体开口。

13、在本实用新型实施例中，还提出一种工程车辆，该工程车辆包括如上所述的车辆牵引装置。

14、通过上述技术方案，本实用新型实施例所提供的工程车辆具有如下的有益效果：

15、在车辆需要本实用新型的车辆牵引装置进行辅助牵引时，辅助牵引机构穿过车辆前保险杠上的开孔与车架上的基座铰接且远离基座的一端连接牵引绳，牵引绳通过拉动辅助牵引机构实现对车辆的辅助牵引。在牵引的过程中，基座上的限位组件能够限制辅助牵引机构的摆动角度，使辅助牵引机构在摆动时不会磕碰到车辆前保险杠，有效的解决了现有技术中牵引绳对驾驶室前保险杠造成损坏的技术问题。此外，当车辆不需要辅助牵引时，可以将辅助牵引机构从基座上拆卸下来，以满足相关国家标准的要求。

16、本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种车辆牵引装置，其特征在于，所述车辆牵引装置包括：

2.根据权利要求1所述的车辆牵引装置，其特征在于，所述辅助牵引机构(30)包括主牵引块(31)以及固定安装在所述主牵引块(31)的两端的两个耳板(33)，所述基座(20)的数量为两个且分别与所述两个耳板(33)远离所述主牵引块(31)的一端铰接。

3.根据权利要求2所述的车辆牵引装置，其特征在于，所述限位组件包括间隔布置的上筋板(22)和下筋板(23)，所述耳板(33)的铰接端的外端部包括依次过渡连接的第一倾斜面(332)、竖直面(336)和第二倾斜面(333)，所述第一倾斜面(332)与所述第二倾斜面(333)之间的垂直距离朝靠近所述基座(20)的方向依次减小，所述竖直面(336)插入所述上筋板(22)和所述下筋板(23)之间，在所述耳板(33)上仰摆动到预设最大角度时，所述下筋板(23)抵接所述第二倾斜面(333)，在所述耳板(33)下俯摆动到预设最大角度时，所述上筋板(22)抵接所述第一倾斜面(332)。

4.根据权利要求3所述的车辆牵引装置，其特征在于，所述第一倾斜面(332)和所述第二倾斜面(333)的倾斜角度相等。

5.根据权利要求2所述的车辆牵引装置，其特征在于，所述耳板(33)包括两个间隔布置的侧板(331)并开设第一销孔(335)，所述基座(20)远离车架(40)的一端夹设在两个所述侧板(331)之间并设有第二销孔(21)，所述耳板(33)通过穿连所述第一销孔(335)和所述第二销孔(21)的销轴(36)枢转连接在所述基座(20)上。

6.根据权利要求5所述的车辆牵引装置，其特征在于，所述车辆牵引装置还包括牵绳安装销(32)，所述主牵引块(31)包括水平间隔布置的盖板(311)和底板(312)，所述牵绳安装销(32)沿竖直方向穿连所述盖板(311)和所述底板(312)，所述牵引绳设于所述盖板(311)和所述底板(312)之间并与所述牵绳安装销(32)连接。

7.根据权利要求6所述的车辆牵引装置，其特征在于，所述耳板(33)靠近所述主牵引块(31)的一端设有两个卡接凹槽(334)，所述卡接凹槽(334)的开口朝向所述基座(20)，所述侧板(331)通过两个所述卡接凹槽(334)分别卡接所述盖板(311)和所述底板(312)。

8.根据权利要求6所述的车辆牵引装置，其特征在于，所述主牵引块(31)还包括两个前立板(34)和一个后立板(35)，所述前立板(34)、所述后立板(35)、所述盖板(311)、所述底板(312)和所述耳板(33)围成内部腔体。

9.根据权利要求8所述的车辆牵引装置，其特征在于，所述牵绳安装销(32)贯穿所述内部腔体，两个所述前立板(34)间隔布置于所述主牵引块(31)的前端并形成腔体开口(50)。

10.一种工程车辆，其特征在于，所述工程车辆包括根据权利要求1至9中任意一项所述的车辆牵引装置。

技术总结
本技术属于机械工程技术领域，具体涉及一种车辆牵引装置及工程车辆，其中，车辆牵引装置包括基座和辅助牵引机构，基座设于车辆前保险杠内，辅助牵引机构的一端与基座铰接并能够进行上仰摆动和下俯摆动，另一端穿出前保险杠并用于连接牵引绳，基座上设有限位组件，限位组件能够限制辅助牵引机构在上仰摆动状态和下俯摆动状态时的摆动角度。本技术通过限位组件限制辅助牵引机构的摆动角度，使辅助牵引机构在摆动时不会磕碰到车辆前保险杠，有效的防止了辅助牵引过程中造成车辆前保险杠的损坏。同时，当车辆不需要辅助牵引时，可以将辅助牵引机构从基座上拆卸下来，以满足相关国家标准的要求。

技术研发人员：李小飞,杨存亮,周凯,孙乐
受保护的技术使用者：中联重科股份有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/13