悬置总成及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，特别是涉及一种悬置总成及车辆。

背景技术：

1、增程式电动汽车是指纯电动汽车上增加了增程器，从而解决纯电动汽车续航里程不足的问题。

2、目前，增程式电动汽车上的增程器包括发动机及发电机，整体重量较重，故通常采用四点布置的方式来设置悬置结构，从而满足较大输出扭矩需求，并起到隔离振动，满足整车的舒适性的作用。

3、现有四点布置的悬置结构包括左悬置、左下拉杆、右悬置及右下拉杆。其中，右悬置与车身连接，右下拉杆分别与副车架、发动机连接。但该连接方式对空间及性能方面要求较高，而对于增程车型来说，内部布置空间较为紧张，尤其是右下拉杆处周侧具有较多零部件，右下拉杆的设置会占用部分副车架的空间，导致副车架局部需减弱避让，同时，右下拉杆与发动机间的连接易导致发动机壳体损坏，从而影响整车的性能。

技术实现思路

1、基于此，针对上述技术问题，有必要提供一种布置性能更优的悬置总成及车辆。

2、一种悬置总成，用于将增程器连接至车身，所述悬置总成包括第一悬置、第二悬置、第一拉杆及第二拉杆，所述第一悬置及所述第二悬置均位于所述增程器前端，并分别位于所述增程器相对两侧，且所述第一悬置、所述第二悬置均与所述增程器及所述车身连接；所述第一拉杆位于所述第一悬置的上方，并分别与所述第一悬置、所述车身连接；所述第二拉杆连接于所述增程器的后端，且所述第二拉杆与所述第二悬置位于所述增程器的同侧。

3、在其中一个实施例中，所述第一拉杆包括悬置本体、第一支架及第二支架，所述第一支架位于所述悬置本体的一端，且所述第一支架分别与所述悬置本体、所述第一悬置连接；所述第二支架位于所述悬置本体远离所述第一支架的一端，且所述第二支架分别与所述悬置本体、所述车身连接。

4、在其中一个实施例中，所述第一支架、所述第二支架均沿第一方向与所述悬置本体连接，所述第一支架沿第二方向与所述第一悬置连接；其中，所述第一方向与所述第二方向呈夹角设置。

5、在其中一个实施例中，所述第一支架包括第一连接部及第二连接部，所述第一连接部与所述第一悬置连接；所述第二连接部位于所述第一连接部的侧上方，并与所述第一连接部连接，且所述第二连接部与所述悬置本体连接。

6、在其中一个实施例中，所述第二连接部形成有u型槽，所述悬置本体部分伸入所述u型槽内，并与所述第二连接部连接。

7、在其中一个实施例中，所述悬置本体包括悬置骨架、大端衬套及小端衬套，所述大端衬套位于所述悬置骨架的一端，且所述大端衬套分别与所述第一支架、所述悬置骨架连接；所述小端衬套位于所述悬置骨架的另一端，且所述小端衬套分别与所述第二支架、所述悬置骨架连接。

8、在其中一个实施例中，所述悬置骨架开设有减重槽。

9、在其中一个实施例中，所述第二支架呈l型。

10、在其中一个实施例中，所述第二支架还开设有连接孔，所述第二支架通过所述连接孔与所述车身连接。

11、本申请还提供一种车辆，包括上述的悬置总成。

12、与现有技术相比，本申请提供的悬置总成，通过将第一拉杆设置于第一悬置上方，不仅能够满足悬置总成的性能，还能够避免第一拉杆对发动机及副车架造成影响，增程型车辆的空间布置问题得到一定的改善。同时，第一拉杆本身所受的热害问题也得到解决，整车性能更优，成本也更低。

技术特征：

1.一种悬置总成，用于将增程器连接至车身，其特征在于，所述悬置总成包括第一悬置(10)、第二悬置、第一拉杆(20)及第二拉杆，所述第一悬置(10)及所述第二悬置均位于所述增程器前端，并分别位于所述增程器相对两侧，且所述第一悬置(10)、所述第二悬置均与所述增程器及所述车身连接；所述第一拉杆(20)位于所述第一悬置(10)的上方，并分别与所述第一悬置(10)、所述车身连接；所述第二拉杆连接于所述增程器的后端，且所述第二拉杆与所述第二悬置位于所述增程器的同侧。

2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述第一拉杆(20)包括：

3.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述第一支架(22)、所述第二支架(23)均沿第一方向与所述悬置本体(21)连接，所述第一支架(22)沿第二方向与所述第一悬置(10)连接；

4.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述第一支架(22)包括：

5.根据权利要求4所述的悬置总成，其特征在于，所述第二连接部(222)形成有u型槽(2221)，所述悬置本体(21)部分伸入所述u型槽(2221)内，并与所述第二连接部(222)连接。

6.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置本体(21)包括：

7.根据权利要求6所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置骨架(211)开设有减重槽(2111)。

8.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述第二支架(23)呈l型。

9.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述第二支架(23)还开设有连接孔(231)，所述第二支架(23)通过所述连接孔(231)与所述车身连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的悬置总成。

技术总结
本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种悬置总成及车辆。该悬置总成用于将增程器连接至车身。悬置总成包括第一悬置、第二悬置、第一拉杆及第二拉杆。第一悬置及第二悬置均位于增程器前端，并分别位于增程器相对两侧，且第一悬置、第二悬置均与增程器及车身连接。第一拉杆位于第一悬置的上方，并分别与第一悬置、车身连接。第二拉杆连接于增程器的后端，且第二拉杆与第二悬置位于增程器的同侧。本申请的优点在于：通过将第一拉杆设置于第一悬置上方，不仅能够满足悬置总成的性能，还能够避免第一拉杆对发动机及副车架造成影响，增程型车辆的空间布置问题得到一定的改善。同时，第一拉杆本身所受的热害问题也得到解决，整车性能更优，成本也更低。

技术研发人员：崔永泉,李柳林,周枭,胡世宏
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：20221230
技术公布日：2024/1/12