车用安全通风口的制作方法

1.在此描述的本发明涉及车辆通风装置。
附图说明
2.图1是通风装置的分解侧视图。
3.图2a是翼板关闭的通风装置的透视图。
4.图2b是翼板打开的通风装置的透视图。
5.图3是通风装置的上视图。
6.图4是通风装置的底视图。
7.图5是通风装置的另一个实施例的上视图。
8.将认识到的是，一些或所有附图是出于说明目的示意性的表示，且不一定描绘所示元件的实际相对尺寸或位置。提供这些附图的目的是为了说明本发明的一个或多个实施例，明确理解它们将不用于限制权利要求的范围或含义。
9.本发明的最佳实施方式
10.在以下描述中，出于解释的目的，阐述了许多具体细节，以提供对本发明的透彻理解。然而，对于本领域的技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节中的一些的情况下实践本发明。在整个描述中，所示的实施例和示例应被视为范例，而不是对本发明的限制。也就是说，以下描述提供了示例，并且附图出于说明的目的示出了各种示例。然而，这些示例不应被解释为限制性的，因为它们仅旨在提供本发明的示例而不是提供其所有可能实现的详尽列表。
11.现在将通过以下非限制性实施例进一步描述本发明的具体实施例，这些实施例将用于说明各种特征。这些示例仅旨在促进对可实施本发明的方式的理解，并进一步使本领域技术人员能够实施本发明。因此，这些示例不应被解释为限制本发明的范围。此外，在整个说明书中对“一个实施例”或“一实施例”的引用意味着本发明的至少一个实施例中包括结合所述实施例描述的特定特征、结构或特性。因此，在整个说明书的各个地方出现的用语“在一个实施例中”或“在一实施例中”不一定都指相同的实施例。此外，特定特征、结构或特性可以在一个或多个实施例中以任何合适的方式组合。
12.参考附图，所示的是一种通风装置，包括一外壳10、一个或多个连接元件20、一个或多个翼片30和一个或多个弹簧40。在一些实施例中，所述外壳足够柔韧(flexible)，以装配和弯曲在车窗的曲率和车窗通道之间，以提供防风雨密封(weather-tight seal)。如图2b所示，一些实施例具有沿着所述外壳10的侧面的一个或多个开口70，其中一个或多个翼片30在开口70附近铰接连接到所述外壳10。在一些实施例中，一个或多个翼片30一致地铰接连接到一个或多个连接连杆20'，连接连杆20'连接到一个或多个元件20，且连接元件20连接到位于所述外壳10中的一个或多个弹簧40。所述连接元件可以是刚性的或柔性的。弹簧可以是由金属、橡胶、塑料或它们的组合所制成的任何机械储能装置。在一些实施例中，翼片40从装置向外且朝向装置的后部延伸。在一些实施例中，一个或多个弹簧40位于所述
外壳10的内部。
13.当装置静止或低速行进时，所述弹簧40以足够的力机械地压在连接元件20上，以使连接元件20机械地保持铰接的翼片30打开，以允许空气流过开口70。当对铰接的翼片30施加足够的力时，铰接的翼片30以足够的力将所述连接元件20机械地推向弹簧40，以机械地压缩弹簧40，从而允许铰接的翼片30关闭，实质上防止空气流过开口70。
14.如图3-4所示，在一些实施例中，所述外壳10的形状可在车窗和车窗通道之间提供过盈配合(interference fit)。例如，在一些实施例中，所述外壳10的底部包括沿其长度的通道50，所述通道50配置以容纳车窗的顶缘。在一些实施例中，所述外壳10的顶部包括突出部60，其配置以装配在窗框或门框内，例如在窗户开口的顶部。在一些实施例中，所述装置可以内置于车辆的窗户或车门开口中并与它们形成一体。
15.在一些实施例中，当所述装置安装在静止或以低于每小时五英里的速度行驶的车辆中时，所述弹簧40压在所述连接元件20上的机械力足以使翼片30保持打开，以允许空气在开口70中流动。在一些实施例中，当所述装置安装在以每小时五英里或更大速度行驶的车辆中时，空气阻力施加到所述翼片30的力足以用足够的力机械地推动所述连接元件20，以压缩弹簧40，允许所述翼片关闭以实质地减少开口70中的气流。
16.参考图5，所示装置的另一实施例是通风装置，其包括外壳10、一个或多个连接元件20、一个或多个翼片30、以及一个或多个弹簧40。在一些实施例中，一个或多个翼片30一致地铰接连接到一个或多个连接连杆20'，连接连杆20'连接到一个或多个元件20，连接元件20连接到位于所述外壳10中的一个或多个弹簧40。所述连接元件可以是刚性的或柔性的。弹簧可以是由金属、橡胶、塑料或它们的组合制成的任何机械储能装置。在一些实施例中，翼片30从装置向外延伸并且朝向装置的后部延伸。在一些实施例中，一个或多个弹簧40位于所述外壳10的内部。在所示的实施例中，提供了附加的弹簧连杆80，其具有围绕所述外壳10定位的枢轴点81。所述弹簧连杆80的一端与连接到翼片30的一个或多个连接元件20成一体，或以其他方式连接到与翼片30连接的一个或多个连接元件20。在弹簧连杆80的另一端是板件或风筝(kite)82，其具有可以施力的主要表面区域，且被配置以在运动时产生阻力。因此，对板件82施力使得所述弹簧连杆80在所述枢轴点81处枢转，利用这种力从而产生对弹簧的相等但相反的力。如此一来，当对所述板件82施加足够的力时，弹簧将压缩且翼片30将移动。因此，在这种配置的一些实施例中，翼片30被定向在车辆的内部，而板件82在外部，暴露于盛行风(prevailing wind)中。当所述装置安装在静止或行驶速度低于每小时五英里的车辆中时，弹簧40压在连接元件20上的机械力足以保持翼片30打开，以允许空气进入在开口70中流动。当所述装置安装在以每小时五英里或更大速度行驶的车辆中时，空气阻力施加到板件82上的力足以用足够的力机械推动弹簧连杆80以压缩弹簧40，从而移动所述连接元件20，并允许翼片30关闭，以实质地减少开口70中的气流。
17.应当注意的是，权利要求中使用的术语“包括”不应被解释为对后面列出的手段的限制。因此，“装置包括a和b的手段”的表述不应限于仅由组件a和b所组成的装置。这意味着就本发明而言，与装置唯一相关组件是a和b。换言之，除非另有明确说明，否则术语“包括”、“包含”及其变体均指“包括但不限于”。
18.类似地，应注意的是，用于权利要求中的术语“连接”不应被解释为仅限于直接连接。因此，“装置a连接装置b”这一表述的范围不应限于装置a的输出直接连接到装置b的输
入的设备或系统。这意味着在a的输出和b的输入之间存在一条路径，其可能包括其他设备或装置的路径。
19.除非另有明确说明，列举的项目列表并不意味着任何或所有项目是相互排斥的。除非另有明确说明，术语“一个”、“一”和“所述”是指“一个或多个”。
20.除非另有明确说明，否则相互通信的本发明的元件不需要相互连续通信。此外，彼此通信的本发明的元件可以通过一个或多个其他元件或其他中介直接或间接地进行通信。
21.本领域的技术人员将理解到，本发明可以通过除了上述实施例之外的方式来实践，在本说明书中呈现的实施例是为了说明而非限制的目的。说明书和附图并非旨在限制本专利文件的排除范围。应注意的是，本说明书中讨论的特定实施例的各种等效物也可以实践本发明。也就是说，虽然已经结合具体实施例描述了本发明，但是显然任何替代、修改、置换和变化对于本领域普通技术人员来说根据前面的描述将变得显而易见。因此，本发明旨在涵盖落入所附权利要求的范围内的所有这样的替代、修改和变化。产品、过程或方法与上述示例性实施例中的一个或多个不同的事实并不意味着所述产品或过程在以下权利要求的范围(字面范围和/或其他法律认可的范围)之外。