用于天窗的排水构件的制作方法

本发明涉及一种用于天窗的排水构件。

背景技术：

1、通常，天窗可以安装在车辆、例如机动车的车顶面板上。在车辆中设置天窗时，需要防止水通过天窗与车顶面板之间的间隙等进入车厢。例如，下文所示的专利文献1描述了一种天窗结构，在该结构中，从天窗开口的外围边缘部分掉落到车厢中的水被收集起来并排到天窗侧轨的排水槽中。在这种天窗结构中，两个排水构件分别位于外围边缘部分与加固构件之间，并与后玻璃面板的密封挡板一体形成。

2、现有技术文件

3、专利文献

4、专利文献1:jp 6210809 b2

技术实现思路

1、上述专利文献1设想了防止从天窗开口的外围边缘部分落下的水的进入。但是，专利文献1并未设想例如防止从前玻璃面板与后玻璃面板之间的间隙等进水。因此，当要防止水从上述间隙等处进入时，可以提供与上述两个排水构件不同的排水构件。在这种情况下，就会增加用于防止水进入车厢的构件的数量。

2、根据本公开的一个方面，其目的在于提供一种用于天窗的排水构件，该排水构件可有利地防止水进入车厢，同时还可限制构件数量的增加。

3、根据本公开的一个方面，一种用于天窗的排水构件在俯视图中呈工字形，并且在车辆上安装成横跨天窗的开口，用于天窗的排水构件包括：在车辆宽度方向上延伸的本体部，以及在车辆宽度方向设置在本体部两侧的一对排水部。这对排水构件中的每一个都包括：与本体部相连并在车辆纵向方向上延伸的主体部；与主体部的在车辆纵向方向的前端相连的第一末端部；与主体部的在车辆纵向方向的后端相连的第二末端部；以及设置在主体部的在车辆宽度方向上与本体部相对的一侧并直立于主体部的第一壁部，第一末端部的至少一部分和第二末端部的至少一部分均设置在主体部之下。

4、从俯视图上看，排水构件呈工字形并在车辆上安装成横跨天窗开口。这样的排水构件位于天窗的前玻璃面板和后玻璃面板之间的间隙之下，从而使从前玻璃面板与后玻璃面板之间渗入车厢的水被本体部接住。此外，一对排水部中的每一个都具有主体部，该主体部分别与本体部在车辆宽度方向上延伸的一端相连，并在车辆纵向方向上延伸。例如，主体部均位于天窗开口边缘之下，这样就可以防止水从这些边缘与前玻璃面板和后玻璃面板之间进入车厢。因此，通过单个排水构件，可以防止水从天窗开口的边缘进入车厢，并防止水从前玻璃面板与后玻璃面板之间进入车厢。此外，这对排水部中的每一个都包括第一壁部，该第一壁部位于主体部在车辆宽度方向上与本体部相对的一侧。例如，在这种情况下，从本体部在车辆宽度方向上流向排水部的水会撞击到第一壁部。因此，这些水不太可能流出主体部，而是很容易流向第一末端部和/或第二末端部。这样，排水部上的水就可以通过第一末端部和/或第二末端部排出。此外，设置第一壁部还可以抑制因车辆振动等原因造成的主体部上的水的外部渗漏。因此，根据本公开的一个方面，可以提供一种用于天窗的排水构件，该排水构件可以有利地防止水进入车厢，同时还限制了构件数量的增加。

5、第一末端部可以朝向车辆前部细缩，第二末端部可以朝向车辆后部细缩。在这种情况下，第一末端部和第二末端部可以使水流呈流线型，同时还能提高水的流速。因此，到达排水部的水更有利于通过第一末端部和/或第二末端部排出。

6、这对排水部中的每一个还可包括：第二壁部，其位置比本体部更靠车辆前部，位于主体部的在车辆宽度方向上与第一壁部相反的一侧；以及第三壁部，其位置比本体部更靠车辆后部，位于主体部的在车辆宽度方向上与第一壁部相反的一侧，以及，在车辆纵向方向上：第一壁部的一端可设置在第一末端部的末端处，第一壁部的另一端可设置在第二末端部的末端处，第二壁部的一端和第三壁部的一端均可设置在主体部之上，第二壁部的另一端可设置在第一末端部的末端处和/或第三壁部的另一端可设置在第二末端部的末端处。在这种情况下，可以有利地抑制因车辆振动等引起的主体部上的外部漏水。

7、这对排水部中的每一个还可包括：第二壁部，其位置比本体部更靠车辆前部，位于主体部的在车辆宽度方向上与第一壁部相反的一侧；以及第三壁部，其位置比本体部更靠车辆后部，位于主体部的在车辆宽度方向上与第一壁部相反的一侧，以及，在车辆纵向方向上：第一壁部的一端可设置在第一末端部的末端处，第一壁部的另一端可设置在第二末端部的末端处，第二壁部的一端和第三壁部的一端均可设置在主体部之上，第二壁部的另一端可在车辆纵向方向上设置在主体部与第一末端部的末端之间，和/或第三壁部的另一端可在车辆纵向方向上设置在主体部与第二末端部的末端之间。在这种情况下，可以有利地抑制因车辆振动等引起的主体部上的外部漏水。

8、可以在第一末端部和第二末端部中的至少一个的末端部上设置向下突出的凸起。在这种情况下，到达第一末端部和第二末端部中的至少一个末端部的水会通过凸起排出。因此，水从相关末端部排出的方向很容易被引导到所需的方向。

9、排水构件可以安装于被包括在车辆中的加固件上，加固件在车辆宽度方向上延伸，一对排水构件中的每一个都可以包括：抓持部，在车辆纵向方向上位于主体部之下，并抓持加固件；限制部，在车辆纵向方向上位于主体部之下，限制加固件在车辆纵向方向上的移动。在这种情况下，排水构件可以通过抓持部和限制部固定在加固件上，因此可以抑制构件数量的增加。此外，排水构件附接到加固件，这意味着排水构件和加固件可以算作单个构件。因此，在设计阶段不再需要考虑排水构件与加固件之间的空间。因此，在安装天窗的车辆内也不再需要保持这一空间，天窗就可以做得更薄。此外，还可以简化天窗的设计。

10、排水构件可以是与车辆中的加固件一体模制的模制件，加固件在车辆宽度方向上延伸。在这种情况下，排水构件与加固件是一体的，因此排水构件与加固件之间基本上不再有任何空间。在这种情况下，不再需要在安装天窗的车厢内保持这一空间，因此天窗可以做得更薄。

11、排水构件可安装于被包括在天窗中的一对侧轨上，并且一对排水部中的每一个可分别与相应的侧轨相连。在这种情况下，从排水构件排出的水被直接输送到侧轨，因此这些水可以被有利地排到车外。

12、排水构件可安装于被包括车辆中的加固件上，加固件在车辆宽度方向上延伸，这对排水部中的每一个都可包括从主体部底面向下突出的钩部，钩部可设置在加固件中的开口内。在这种情况下，当排水构件在车辆纵向方向上相对于加固件移动时，钩部与开口边缘相抵。这样就可以抑制排水构件和加固件在车辆纵向方向上的错位。

13、优势效果

14、根据本公开的一个方面，可以提供一种用于天窗的排水构件，该排水构件可有效防止水进入车厢，同时还可限制构件数量的增加。

技术特征：

1.一种用于天窗的排水构件，其在俯视图中呈工字形并在车辆上安装成横跨天窗开口，

2.根据权利要求1所述的用于天窗的排水构件，其中，所述第一末端部朝向车辆前部细缩，所述第二末端部朝向车辆后部细缩。

3.根据权利要求1或2所述的用于天窗的排水构件，其中，所述这对排水部中的每一个还均包括：

4.根据权利要求1或2所述的用于天窗的排水构件，其中，所述这对排水部中的每一个还均包括：

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于天窗的排水构件，其中，在所述第一末端部和第二末端部中的至少一个的末端处设置有向下突出的凸起。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于天窗的排水构件，其中，所述用于天窗的排水构件安装于被包括在车辆中并在车辆宽度方向上延伸的加固件上，

7.根据权利要求1至5中任一项所述的用于天窗的排水构件，其中，所述用于天窗的排水构件是与被包括在车辆中并在车辆宽度方向上延伸的加固件一体模制的模制件。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的用于天窗的排水构件，其中，所述用于天窗的排水构件安装于被包括在天窗中的一对侧轨上，

9.根据权利要求1至5中任一项所述的用于天窗的排水构件，其中，所述用于天窗的排水构件安装于被包括在车辆中并在车辆宽度方向上延伸的加固件上，

技术总结
[问题]提供一种用于天窗的排水构件，该排水构件可有效防止水进入车厢，同时还可限制构件数量的增加。[解决方案]一种用于天窗的排水构件在俯视图上呈工字形，其在车辆上安装成横跨天窗开口，该排水构件包括：在车辆宽度方向上延伸的主体部，以及在车辆宽度方向位于主体部两侧的一对排水部。这对排水部中的每一个均包括：与本体部相连并在车辆纵向方向上延伸的主体部；与主体部的在车辆纵向方向的前端相连的第一末端部；与主体部的在车辆纵向方向的后端相连的第二末端部；以及位于主体部的在车辆宽度方向上与本体部相对的一侧的第一壁部，第一末端部的至少一部分和第二末端部的至少一部分均位于主体部之下。

技术研发人员：垣原和辉
受保护的技术使用者：韦巴斯托股份公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15