用于将车辆座椅的纵向调节器紧固到车辆结构上的装置以及车辆的制作方法

本发明涉及一种将纵向调节器、尤其是车辆座椅的纵向调节器紧固到车辆结构上的装置，该装置包括该纵向调节器的至少一个第一导轨、至少一个地板附接元件和至少一个连接元件，该第一导轨在该第一导轨的前端区域具有第一螺丝点，并且在该第一导轨的后端区域具有第二螺丝点。本发明还涉及一种车辆。

背景技术：

1、众所周知，在大规模生产机动车辆时，车辆座椅是借助于至少一个座椅导轨保持在机动车辆的车身上的。借助于座椅导轨，车辆座椅可锁定在座椅导轨上沿车辆纵向的多个不同纵向位置上。

2、用于紧固纵向调节器的装置是已知的，特别是在货车中，其中可以将车辆座椅从座椅导轨上释放，并从乘客车厢中移出，例如以增加储物空间。另外，还已知的是将车辆座椅转移到收起位置，特别是转移到所谓的易进入位置，这样也可以增加后部储物空间。

3、de1755740a1公开了一种用于机动车辆座椅的纵向调节装置的主轴驱动装置。机动车辆座椅紧固到两条平行的滑轨上，滑轨延伸在布置在车辆地板上的导轨上。在每种情况下，都有螺纹主轴布置为平行于每条滑轨，并固定不可旋转连接在滑轨上。齿轮块安装在固定的导轨附近并与之固定连接，齿轮块容纳主轴螺母，该主轴螺母布置在螺纹主轴上，还容纳有与之啮合的驱动蜗杆。每个齿轮块的驱动蜗杆都连接到共用的驱动马达上。齿轮块由两部分组成，用螺丝连接在一起。如果驱动马达启动，主轴螺母将通过驱动蜗杆旋转。由于螺纹主轴是固定不可旋转的，因此螺纹主轴和与之相连的车辆座椅会相对于齿轮块发生位移，从而相对于车辆地板发生位移。

4、us2013/0214551a1公开了一种用于车辆的座椅结构，该结构包括多个紧固元件，这些紧固元件在车辆的纵向上从前到后彼此间隔开，并紧固在车辆地板上，还包括滑轨。滑轨包括由紧固元件保持的静止铝轨和可在前后方向上相对于静止导轨移动的活动导轨。座椅结构还具有铁质加强板，通过紧固元件在安全带使用范围内的位置处紧固到静止导轨上。

5、de20308015u1公开了钥匙孔的一般设计。

6、fr2789456a1公开了一种纵向调节器，该调节器带有导轨，该导轨相对于机动车辆地板底盘的中心平面大致对称，地板底盘具有多个狭槽。在安装过程中，导轨的下部在狭槽中移动，其中导轨借助于纵向卡口固定件实现横向和纵向固定。

技术实现思路

1、本发明的目的是改进一种用于紧固引言所述类型的纵向调节器的装置，特别是提供一种用于紧固纵向调节器的装置，通过这种装置，可将预先安装在车辆座椅上的纵向调节器牢固地、不费力地安装在车辆上，和/或在需要时可拆卸。本发明的目的还在于提供一种相应的车辆。

2、解决方案

3、根据本发明，通过一种用于将纵向调节器、特别是用于车辆座椅的纵向调节器紧固到车辆结构上的装置来实现这一目的，该装置包括该纵向调节器的至少一个第一导轨、至少一个地板附接元件和至少一个连接元件，该第一导轨在该第一导轨的前端区域具有第一螺丝点，并且在该第一导轨的后端区域具有第二螺丝点，其中，该至少一个地板附接元件能连接到车辆结构，并且该至少一个连接元件设置在第一导轨的下表面上，其中该至少一个连接元件位于该第一螺丝点和该第二螺丝点之间，并且其中该至少一个地板附接元件设计为台阶销或肩销，其中该至少一个连接元件在该第一导轨沿纵向移位时围绕该至少一个地板附接元件接合或与该至少一个地板附接元件抵接，从而防止该第一导轨沿竖向抬起。

4、纵向调节器的紧固、并且可选地连同安装在其上的车辆座椅的紧固，可以通过简单的方式进行，因为至少一个地板附接元件可与车辆结构连接，至少一个连接元件与第一导轨的下表面连接，其中至少一个连接元件位于第一螺丝点和第二螺丝点之间，当第一导轨在纵向上移位时，至少一个连接元件围绕至少一个地板附接元件接合，从而防止第一导轨在竖向上抬起。根据本发明的解决方案，尤其是在第一导轨(与可移位的第二导轨相比)相对较长的情况下，可以确保牢固紧固，特别是在中央区域内牢固紧固，在预安装状态下，其中央区域沿纵向无法用于传统的螺丝连接到车辆地板，这在现有技术中是已知的。

5、可单独使用或相互组合使用的有利实施例构成了从属权利要求的主题。

6、纵向调节器可以具有至少一个第二导轨，其相对于第一导轨布置为可移位的。纵向调节器可以具有主轴驱动装置，其布置在第一导轨和第二导轨之间，用于使第二导轨相对于第一导轨移位。第一导轨可以具有底座部分。第一导轨可以具有两个分肢，分别在底座部分的相对两侧上突出。第一导轨可以具有大致呈u形的横截面。

7、主轴驱动装置可以具有主轴。主轴可以具有外螺纹。主轴驱动装置可以具有可借助于马达驱动的齿轮。齿轮可以被保持在第二导轨上。

8、根据主轴驱动装置的第一实施例，主轴可以借助于两个主轴保持件固定地保持在第一导轨上。根据主轴驱动装置的第一实施例，主轴被固定保持而不能旋转。根据主轴驱动装置的第一实施例，齿轮可以具有主轴螺母，主轴螺母具有内螺纹并与主轴的外螺纹可操作地连接。根据主轴驱动装置的第一实施例，齿轮可通过马达驱动沿主轴移位。

9、根据主轴驱动装置的第二实施例，主轴可以被固定地连接到主轴的端部的齿轮而不能旋转。根据主轴驱动装置的第二实施例，主轴驱动装置可以具有主轴块，主轴块固定在第一导轨上并且具有内螺纹，主轴块与主轴的外螺纹可操作地连接。根据主轴驱动装置的第二实施例，主轴可旋转地拧入主轴块。

10、根据主轴驱动装置的第二实施例，主轴块可沿被驱动的主轴移动。

11、至少一个地板附接元件可布置在车辆地板上，尤其是紧固到车辆地板上。第一导轨可以具有至少一个连接元件。至少一个连接元件可紧固到第一导轨的底座上，尤其是第一导轨的底座的下表面。

12、连接元件可以具有保持部分，连接元件由此连接到第一导轨上。连接元件可以具有叉形部分。叉形部分可以具有叉形凹槽。叉形部分可与地板附接元件配合。至少一个连接元件优选地布置在纵向调节器的主轴的区域中。保持部分可以具有橡胶元件。橡胶元件可以预安装在保持部分上。橡胶元件可布置在保持部分和第一导轨上的地板附接元件之间。

13、该装置可以具有多个地板附接元件。至少一个地板附接元件可预安装在车辆结构上。地板附接元件可以是肩销。从横向看，地板附接元件优选地布置在纵向调节器的主轴下方。

14、该装置可以具有至少一个连接适配器。至少一个连接适配器可布置在第一紧固点的区域内或第二紧固点的区域内。该装置可以具有两个连接适配器。在每种情况下，连接适配器可以布置在第一导轨的纵向范围内的最靠前的紧固点和最靠后的紧固点上。第一紧固点可以是沿纵向最靠前的螺丝点。第二紧固点可以是沿纵向最靠后的螺丝点。至少一个连接适配器可以是间隔型材。至少一个连接适配器可用于高度补偿。至少一个连接适配器可以具有通孔。

15、该装置可以具有至少一个固定元件。该装置可以具有两个固定元件。固定元件可以是螺丝或螺纹销。固定元件可通过第一导轨的开口和连接适配器的通孔拧入螺纹部分，该螺纹部分与车辆结构相连。

16、安装的装置可以借助于固定元件紧固，而不能平行于车辆结构和垂直于车辆结构进行运动。

17、根据本发明，基本目标还可以通过一种车辆来实现，该车辆具有根据上述描述的装置，用于将纵向调节器紧固到车辆的车辆结构上。该车辆可以具有车辆座椅，特别是机动车座椅。

18、车辆座椅可以具有座椅部件。车辆座椅可以具有靠背。靠背相对于座椅部件的倾斜度是可调节的。车辆座椅可以具有纵向调节器。座椅部件可连接到纵向调节器。座椅部件可连接到纵向调节器的第二导轨。座椅部件可旋拧到纵向调节器的第二导轨。

19、总之，换句话说，根据本发明，可以在第一导轨的主轴下方区域中的紧固点上设置地板附接元件或适配器部件，例如呈肩销或台阶销形式的地板附接元件或适配器部件。这些地板附接元件优选地在第一导轨安装到车辆上之前就紧固，特别是用螺丝紧固。带有叉形凹槽或所谓钥匙孔的连接元件被附接到第一导轨的下表面。当纵向调节器安装在车辆上时，导轨最初在车辆上的位置略有偏移，以便穿过叉形凹槽或钥匙孔的开口。然后，导轨沿纵向移位，以便使连接元件与配合的地板附接元件之间的连接接合。最后，将固定元件以直接螺丝连接的方式旋拧到主轴的前部和后部，以便将车辆座椅最终连接到车辆上。

20、为了避免咔哒噪音，可以在地板附接元件(适配器部件/阶梯销)和第一导轨上的连接元件(带钥匙孔的适配器)之间附接橡胶缓冲器。