本发明涉及一种用于机动车、特别是用于至少部分电动的机动车的调温容器，所述调温容器具有：用于调温容器的第一温度区的调温的第一热交换器；用于调温容器的第二温度区的调温的第二热交换器；至少一个壁元件，所述壁元件将第一温度区与第二温度区分开；以及调温容器制冷剂回路，所述调温容器制冷剂回路与第一热交换器和第二热交换器连接，其中调温容器制冷剂回路具有制冷剂压缩机和配设给第一热交换器的、至少一个膨胀阀。
背景技术：
1、例如，由kr 2009 01 216 14a和kr 2008 00 259 90a已知在使用涡流管的情况下，机动车的用于冷却和加热的调温装置。kr 2001 00 177 08a给出一种热电运行的冷却模块和加热模块。
技术实现思路
1、本发明的目的在于，给出一种用于机动车的调温容器，在所述调温容器中能够实现相应的物品的同时冷却和加热。
2、该目的通过具有权利要求1所述特征的调温容器和具有权利要求8所述特征的机动车来实现。在从属权利要求中给出具有合适的改进方案的有利的设计方案。
3、本发明提出一种用于机动车、特别是用于至少部分电动的机动车的调温容器，所述调温容器具有：
4、用于对调温容器的第一温度区进行调温的第一热交换器；
5、用于对调温容器的第二温度区进行调温的第二热交换器；
6、至少一个壁元件，所述壁元件将第一温度区与第二温度区分开；
7、调温容器制冷剂回路，所述调温容器制冷剂回路与第一热交换器和第二热交换器连接，
8、其中，调温容器制冷剂回路具有制冷剂压缩机和至少一个配设给第一热交换器的膨胀阀，
9、其中，第二热交换器沿制冷剂的流动方向位于第一热交换器的上游，使得第二温度区可借助于第二热交换器加热并且第一温度区可借助于第一热交换器冷却。
10、借助于这种构造可以提供一种也可以称为保温箱(thermobox)的调温容器，所述调温容器具有两腔室系统类型的以及主动单独的调温的腔室。在此，调温容器制冷剂回路实施为针对调温容器的目的而构造的简单的制冷剂回路。
11、在调温容器中，壁元件在调温容器内部的位置相对于第一热交换器和相对于第二热交换器是可变的。由此可以根据需要来扩大或者缩小第一或第二温度区。例如，如果希望调温容器要仅用于冷却，则壁元件可以沿朝第二热交换器的方向运动或者说位移，使得第二温度区尽可能小并且第一温度区尽可能大。
12、在调温容器中，壁元件的位置可以手动和/或自动调节的。例如，可以设想，壁元件可以在调温容器内布置在不同位置处，使得调温容器体积能够以不同的比例配设到两个温度区，例如以如下百分比：50/50或30/70或10/90。
13、在调温容器中，壁元件可以是绝热隔板。由此可以确保，以不同方式被调温的两个温度区几乎不对彼此产生热影响，尤其排除了来自第二温度区的热量输入至较冷的第一温度区的情况下或者说最小化这种热量输入。
14、在调温容器中，第一热交换器和/或第二热交换器可以与机动车的冷却剂回路可连接或连接，使得第一热交换器和/或第二热交换器与冷却剂回路热作用连接，以便至少部分地补偿在调温容器的运行中在调温容器制冷剂回路中出现的热过量或热不足。在这种情况下，两个热交换器可以实施为间接作用的热交换器，其中，热能可以在调温容器制冷剂回路的制冷剂和冷却剂回路的冷却流体之间交换。
15、在该调温容器中，第一热交换器和第二热交换器可以布置在相对置的容器壁上。由此将两个热交换器布置得尽可能远离彼此，并且能够最佳地影响相应配设的温度区。
16、在调温容器中，可以将至少一个电加热元件配设给调温容器制冷剂回路或调温容器，所述电加热元件布置成使得从电加热元件发出的热能间接地或直接地作用于第二温度区。例如，在从制冷剂压缩机下游溢出的制冷剂在第二热交换器中将热量释放到调温容器的第二温度区之前，可以借助于这种电加热元件被(附加地)加热该制冷剂。经由电加热元件将热量输入制冷剂回路的其它选项是制冷剂压缩机或位于其上游的制冷剂管线部段。备选地，布置在调温容器上的电加热元件可用于直接加热第二温度区中的空气。
17、还提出了一种具有至少部分电驱动设备且具有至少一个上述调温容器的机动车，其中该机动车具有高压蓄能器，该高压蓄能器借助于冷却剂回路能被调温，尤其是能被冷却，其中调温容器连同其调温容器制冷剂回路布置在机动车的后部区域中，特别是至少部分地布置在后侧的行李舱中，并且其中机动车具有空调制冷剂回路，该空调制冷剂回路与调温容器制冷剂回路分开。
18、在机动车中，调温容器可以具有至少一个可关闭的开口，该开口朝向机动车的内部空间，使得待调温的物品可以从内部空间填装到调温容器中，尤其是其第一或第二温度区中，或从调温容器中取出。
19、此外，在机动车中，布置在调温容器中的壁元件在手动调节其位置时可通过朝向机动车的内部空间的开口被抓握。特别是，壁元件或者说隔板可以从内部空间从调温容器取出并且必要时又在其它位置插入。
1.一种用于机动车(14、16)、特别是用于至少部分电动的机动车的调温容器(10)，所述调温容器具有：
2.根据权利要求1所述的调温容器(10)，其中，所述壁元件(28)在所述调温容器(10)内部相对于第一热交换器(24)和相对于第二热交换器(26)的位置能够改变。
3.根据权利要求2所述的调温容器(10)，其中，所述壁元件(28)的位置能够手动和/或自动调节。
4.根据前述权利要求中任一项所述的调温容器(10)，其中，所述壁元件(28)是绝热隔板。
5.根据前述权利要求中任一项所述的调温容器(10)，其中，所述第一热交换器(24)和/或所述第二热交换器(26)能与机动车的冷却剂回路(36)连接，或者所述第一热交换器(24)和/或所述第二热交换器(26)与机动车的冷却剂回路(36)连接，使得第一热交换器(24)和/或第二热交换器(26)与冷却剂回路(36)处于热作用连接，以便至少部分地补偿在调温容器(10)的运行中在调温容器制冷剂回路(12)中出现的热过量或热不足。
6.根据前述权利要求中任一项所述的调温容器(10)，其中，所述第一热交换器(24)和所述第二热交换器(26)布置在相对置的容器壁上。
7.根据前述权利要求中任一项所述的调温容器(10)，其中，为所述调温容器制冷剂回路(12)或所述调温容器(10)配设至少一个电加热元件(32a，32b)，所述电加热元件布置成，使得从电加热元件(32a、32b)发出的热能间接或直接地作用在第二温度区(tz2)上。
8.一种机动车，其具有至少部分电驱动设备且具有至少一个根据前述权利要求中任一项所述的调温容器(10)，其中，所述机动车具有高压蓄能器(38)，所述高压蓄能器能借助于冷却剂回路(36)被调温，其中，调温容器(10)及其调温容器制冷剂回路(12)布置在机动车的后部区域中，特别是至少部分地布置在后侧的行李舱(14)中，其中，所述机动车具有与调温容器制冷剂回路(10)分开的空调制冷剂回路(41)。
9.根据权利要求8所述的机动车，其特征在于，所述调温容器(10)具有至少一个能关闭的开口(18)，所述开口朝向机动车的内部空间(16)，从而待调温的物品能从内部空间(16)被填装到调温容器(10)中——尤其是其第一温度区(tz1)或第二温度区(tz2)中——或者从该调温容器中取出。
10.根据权利要求8所述的机动车，其中，当手动调整所述壁元件的位置时，布置在调温容器(10)中的壁元件(28)能通过朝向机动车的内部空间(16)的开口被抓握。