增程式汽车启动供电控制系统及方法与流程

本发明涉及汽车，特别是涉及一种增程式汽车启动供电控制系统及方法。

背景技术：

1、目前传统汽车的启动供电系统是当发动机启动时，由12v蓄电池给起动机提供强大的启动电流(一般高达200～450a)，而增程式新能源汽车相比传统汽车，加入了三电系统(电池包、电机、电控和dcdc)，使得增程式汽车有ev(纯电动)、eco(混动)和power(发动机)三种驾驶模式。

2、当增程式汽车从ev驾驶模式换到eco驾驶模式时，发动机需要启动，同时整车空调、eps和esp等其他电器也都在工作，这时整车负载需求总峰值电流可达到430～480a。而传统的蓄电池是很难单独提供如此高的电流，dcdc又有限流保护阀值200a。当dcdc处于限流保护时，就无法同时满足起动机和整车其他电器的电流需求，此时整车供电电压就会瞬间拉低至3v左右，这会导致ecu、esp和三电系统等重要控制器就无法正常工作，从而导致车辆出现动力中断和制动系统失效等严重后果，严重影响到整车的安全性和舒适性，从而大大降低用户对车辆和品牌的满意度。

技术实现思路

1、为此，本发明提出一种增程式汽车启动供电控制系统及方法，以解决增程式汽车在启动过程中，存在无法启动及在行驶中会出现动力中断等严重风险的问题。

2、一种增程式汽车启动供电控制系统，包括起动机、蓄电池、hcu模块、常闭继电器、高压电池包转换器、高压电池包和用电器件；

3、所述蓄电池分别与所述常闭继电器的第30引脚、以及所述起动机电性连接；

4、所述hcu模块分别与所述常闭继电器的第86引脚、以及所述高压电池包转换器电性连接；

5、所述高压电池包转换器与所述高压电池包电性连接；

6、所述常闭继电器的第87引脚分别与所述高压电池包转换器和所述用电器件电性连接；

7、所述hcu模块通过整车can网络采集整车peps控制器发出的启动信号，以控制所述常闭继电器的吸合和打开。

8、可选的，上述增程式汽车启动供电控制系统，其中，所述常闭继电器的第87引脚与所述高压电池包转换器之间、所述常闭继电器的第87引脚与所述用电器件之间均连接有保险丝。

9、可选的，上述增程式汽车启动供电控制系统，其中，所述常闭继电器为200a的常闭继电器。

10、可选的，上述增程式汽车启动供电控制系统，其中，所述用电器件为ptc。

11、可选的，上述增程式汽车启动供电控制系统，其中，所述用电器件为t-box。

12、可选的，上述增程式汽车启动供电控制系统，其中，所述用电器件为eps。

13、可选的，上述增程式汽车启动供电控制系统，其中，所述用电器件为esp。

14、一种增程式汽车启动供电控制系统的控制方法，包括：

15、当增程式汽车需要启动发动机，进入eco混动驾驶模式时，hcu模块通过整车can网络采集到整车peps控制器发出的启动信号，经内部微处理控制器mcu处理后，由hcu模块的pin1引脚输出pwm信号高电平，所述常闭继电器的第86引脚接收到pwm信号高电平后线圈动作，所述常闭继电器的第87引脚的开关状态由常闭变为常开，此时蓄电池与高压电池包转换器以及用电器件之间的电路断开，蓄电池单独给起动机供电，用电器件的工作电源就由高压电池包转换器负责供给；

16、当增程式汽车的发动机启动成功后，hcu模块通过整车can网络采集到发动机控制模块发出的发动机怠速转速crash信号，经内部微处理控制器mcu处理后，由hcu模块的pin1引脚输出pwm信号低电平，所述常闭继电器的第86引脚接收到pwm信号低电平后线圈释放，所述常闭继电器的第87引脚的开关状态由常开复位变为常闭，此时高压电池包转换器给整车的电器供电，蓄电池作为辅助电源。

17、根据本发明提供的增程式汽车启动供电控制系统及方法，增加了常闭继电器，hcu(整车控制模块)通过整车can网络采集到整车peps控制器发出的启动信号start信号，控制该继电器的吸合和打开，从而实现发动机上的起动机的启动供电电源来至于传统蓄电池，而整车其他负载工作电源来至于三电系统中的dcdc，这样在发动机启动的过程中，整车就形成了2套供电系统，互不干扰，从而就有效的保证了起动机、hcu和esp制动系统等整车其他电器的正常工作，确保整车的安全性和可靠稳健性。本发明成本低，能够保证整车三电及制动系统正常工作，避免出现整车动力中断和制动系统失效等严重安全事故，同时又使得整车can网络系统诊断功能更加全面。

技术特征：

1.一种增程式汽车启动供电控制系统，其特征在于，包括起动机、蓄电池、hcu模块、常闭继电器、高压电池包转换器、高压电池包和用电器件；

2.根据权利要求1所述的增程式汽车启动供电控制系统，其特征在于，所述常闭继电器的第87引脚与所述高压电池包转换器之间、所述常闭继电器的第87引脚与所述用电器件之间均连接有保险丝。

3.根据权利要求1所述的增程式汽车启动供电控制系统，其特征在于，所述常闭继电器为200a的常闭继电器。

4.根据权利要求1所述的增程式汽车启动供电控制系统，其特征在于，所述用电器件为ptc。

5.根据权利要求1所述的增程式汽车启动供电控制系统，其特征在于，所述用电器件为t-box。

6.根据权利要求1所述的增程式汽车启动供电控制系统，其特征在于，所述用电器件为eps。

7.根据权利要求1所述的增程式汽车启动供电控制系统，其特征在于，所述用电器件为esp。

8.权利要求1-7任一项所述的增程式汽车启动供电控制系统的控制方法，其特征在于，包括：

技术总结
本发明公开了一种增程式汽车启动供电控制系统及方法，控制系统包括起动机、蓄电池、HCU模块、常闭继电器、高压电池包转换器、高压电池包和用电器件；所述蓄电池分别与所述常闭继电器的第30引脚、以及所述起动机电性连接；所述HCU模块分别与所述常闭继电器的第86引脚、以及所述高压电池包转换器电性连接；所述高压电池包转换器与所述高压电池包电性连接；所述常闭继电器的第87引脚分别与所述高压电池包转换器和所述用电器件电性连接；所述HCU模块通过整车CAN网络采集整车PEPS控制器发出的启动信号，以控制所述常闭继电器的吸合和打开。本发明能够解决增程式汽车在启动过程中，存在无法启动及在行驶中会出现动力中断等严重风险的问题。

技术研发人员：黄小刚,刘钦,涂丽红,柴茂华
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12