进气格栅组件和车辆的制作方法

本发明属于车辆，具体为一种进气格栅组件和车辆。

背景技术：

1、很多汽车企业在车辆前端加装主动进气格栅实现节能效果，主动进气格栅的位置越靠近车辆前端，其节能效果越明显。主动进气格栅叶片的转动是通过执行器和连接杆控制的，而在相关技术中，执行器和连接杆一般布置在主动进气格栅的中间位置，但是车辆前端通常会布置一些前置雷达、温度传感器等其他零件，这样会导致主动进气格栅为了避让这些零件，从而靠后布置，使得节能效果大打折扣。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种进气格栅组件，所述进气格栅组件能够避让车辆中的其他的零件，使得进气格栅组件能够尽量安装在车辆前端。

2、根据本发明实施例的进气格栅组件，包括：边框和叶片；连接结构，所述连接结构与所述边框可活动地相连，所述叶片连接于所述连接结构和所述边框之间，且所述叶片可相对于所述边框转动；其中，所述连接结构具有避让区域，所述避让区域适于避让安装于车辆的零部件，且所述连接结构设有限位支撑件，所述限位支撑件适于与所述边框相抵。

3、根据本发明实施例的进气格栅组件，其连接结构具有的避让区域能够避让安装在车辆上的其余零部件，以使进气格栅组件能够尽可能的安装在车辆的前端，这样进气格栅组件的节能效果更好，同时，连接结构与边框可活动地相连，叶片连接在连接结构和边框之间，故连接结构在边框上运动时，叶片也会跟随连接结构一起运动，从而能够控制进气格栅组件的进风量，且连接结构上存在的限位支撑件能使进气格栅组件保持最大进风量或最小进风量。

4、根据本发明一些实施例的进气格栅组件，所述连接结构构造为环形框架，所述环形框架的内壁限定出所述避让区域。

5、根据本发明一些实施例的进气格栅组件，所述连接结构可滑动地与所述边框相连。

6、根据本发明一些实施例的进气格栅组件，在所述连接结构相对于所述边框的运动方向上，所述连接结构的至少一端设有间隔开分布的第一板和第二板，所述第一板和所述第二板之间形成有安装空间，所述结构加强件安装于所述安装空间内。

7、根据本发明一些实施例的进气格栅组件，所述结构加强件构造为加强筋，所述加强筋设有多个，多个所述加强筋的中的至少一个构造为限位支撑件，在所述连接结构相对于所述边框的运动方向上，所述限位支撑件的端部凸出于所述第一板或所述第二板，且当所述连接结构运动至设定位置时，所述限位支撑件的端部与所述边框相抵。

8、根据本发明一些实施例的进气格栅组件，所述连接结构与所述叶片卡接相连。

9、根据本发明一些实施例的进气格栅组件，所述连接结构设有卡接槽，所述叶片包括叶片本体和叶片轴，所述叶片轴安装于所述叶片本体，且所述叶片轴朝向所述连接结构的一端卡接于所述卡接槽内。

10、根据本发明一些实施例的进气格栅组件，所述连接结构还设有卡接片，所述卡接片设有避让孔，所述叶片轴穿设于所述避让孔以与所述卡接槽卡接配合。

11、根据本发明一些实施例的进气格栅组件，还包括驱动件，所述叶片设有多个，多个所述叶片的中的至少一个所述叶片构造为主动叶片，所述驱动件与所述主动叶片相连，且所述驱动件适于驱动所述主动叶片带动所述连接结构相对于所述边框运动。

12、本发明还提出一种车辆。

13、根据本发明实施例的车辆，包括：上述任一项实施例中所述的进气格栅组件。

14、所述车辆与上述的进气格栅组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不在赘述。

15、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种进气格栅组件(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的进气格栅组件(100)，其特征在于，所述连接结构(30)构造为环形框架，所述环形框架的内壁限定出所述避让区域(31)。

3.根据权利要求1所述的进气格栅组件(100)，其特征在于，所述连接结构(30)可滑动地与所述边框(10)相连。

4.根据权利要求3所述的进气格栅组件(100)，其特征在于，在所述连接结构(30)相对于所述边框(10)的运动方向上，所述连接结构(30)的至少一端设有间隔开分布的第一板(33)和第二板(34)，所述第一板(33)和所述第二板(34)之间形成有安装空间，所述结构加强件(35)安装于所述安装空间内。

5.根据权利要求4所述的进气格栅组件(100)，其特征在于，所述结构加强件(35)构造为加强筋，所述加强筋设有多个，多个所述加强筋的中的至少一个构造为限位支撑件(32)，在所述连接结构(30)相对于所述边框(10)的运动方向上，所述限位支撑件(32)的端部(321)凸出于所述第一板(33)或所述第二板(34)，且当所述连接结构(30)运动至设定位置时，所述限位支撑件(32)的端部(321)与所述边框(10)相抵。

6.根据权利要求1所述的进气格栅组件(100)，其特征在于，所述连接结构(30)与所述叶片(20)卡接相连。

7.根据权利要求6所述的进气格栅组件(100)，其特征在于，所述连接结构(30)设有卡接槽(36)，所述叶片(20)包括叶片本体和叶片轴(21)，所述叶片轴(21)安装于所述叶片本体，且所述叶片轴(21)朝向所述连接结构(30)的一端卡接于所述卡接槽(36)内。

8.根据权利要求7所述的进气格栅组件(100)，其特征在于，所述连接结构(30)还设有卡接片(37)，所述卡接片(37)设有避让孔(371)，所述叶片轴(21)穿设于所述避让孔(371)以与所述卡接槽(36)卡接配合。

9.根据权利要求1所述的进气格栅组件(100)，其特征在于，还包括驱动件，所述叶片(20)设有多个，多个所述叶片(20)的中的至少一个所述叶片(20)构造为主动叶片，所述驱动件与所述主动叶片相连，且所述驱动件适于驱动所述主动叶片带动所述连接结构(30)相对于所述边框(10)运动。

10.一种车辆(1000)，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的进气格栅组件(100)。

技术总结
本发明公开了一种进气格栅组件和车辆，进气格栅组件包括：边框和叶片，连接结构，连接结构与边框可活动地相连，叶片连接于连接结构和边框之间，且叶片可相对于边框转动。其中，连接结构具有避让区域，避让区域适于避让安装于车辆的零部件，且连接结构设有限位支撑件，限位支撑件适于与边框相抵。本发明的进气格栅组件，其连接结构具有的避让区域能够避让安装在车辆上的其余零部件，以使进气格栅组件能够尽可能的安装在车辆的前端，这样进气格栅组件的节能效果更好，同时，连接结构在边框上运动时，叶片也会跟随连接结构一起运动，从而能够控制进气格栅组件的进风量，且连接结构上存在的限位支撑件能使进气格栅组件保持最大进风量或最小进风量。

技术研发人员：尹凤英,曹小菊,张磊,朱华,赵丹丹
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13