工程车辆空调控制方法、工程车辆空调系统和工程车辆与流程

本发明属于工程车辆空调，具体涉及工程车辆空调控制方法、工程车辆空调系统和工程车辆。

背景技术：

1、目前，常见的工程车辆的空调系统通常采用发动机驱动方式，例如通过皮带轮等传动机构与发动机传动连接，以从发动机取力，驱动空调系统的压缩机等部件运行。在高温天气下，工程车辆在一些特殊状态下(例如驻车状态)使用空调系统，则发动机需要保持运行，以为空调系统提供动力。然而，由于工程车辆一般多采用大功率的发动机，此种状态下会产生发动机输出功率远大于空调系统功率的现象，从而造成多余的燃油消耗，发动机的燃油利用率较低，增加了工程车辆的能耗和使用成本。

2、为此，一些工程车辆中采用了额外设置一套备用空调系统的方法，可以根据使用需要进行切换使用。然而，上述方案中两个空调系统之间相互独立，每次切换后需要通过人工操控设置相关的运行参数，操作过程不方便，而且，驾驶员一般难以掌握空调系统的最佳运行状态，通过人工操控方式进行状态切换以及运行参数设置难以实现空调系统整体的经济性，仍然难以对空调系统的能耗和使用成本进行有效控制。

技术实现思路

1、有鉴于此，为改善现有技术中所存在的上述问题中的至少一个，本发明提供了工程车辆空调控制方法、工程车辆空调系统和工程车辆。

2、本发明的第一方面技术方案提供了一种工程车辆空调控制方法，用于具有第一空调系统和第二空调系统的工程车辆，第一空调系统和第二空调系统中，一个是燃油空调系统，另一个是电动空调系统，工程车辆空调控制方法包括以下步骤：当第一空调系统运行时，获取第一空调系统的第一工作状态信息；当接收到工程车辆的发动机启停信号时，根据第一工作状态信息控制第一空调系统切换至第二空调系统，使第二空调系统与切换前的第一空调系统的状态保持一致。

3、本发明上述技术方案中的有益效果体现在：

4、可以对第一空调系统和第二空调系统(即燃油空调系统与电动空调系统)进行协同控制和数据共享，并在第一空调系统与第二空调系统之间进行切换操作时，根据切换前的第一空调系统的第一工作状态信息控制切换操作，从而实现切换过程的衔接和过渡，使两个空调系统切换前后状态能够保持一致，提高了切换操作的便利性，有利于降低能耗，同时能够在切换过程种使空调系统整体保持平稳运行，防止运行参数出现较大变化而影响用户的使用体验。

5、进一步地，在上述实现方式中，状态保持一致为第二空调系统的状态参数与切换前的第一空调系统的状态参数保持一致；其中，状态参数包括工作模式、出风量和设定温度。

6、在一种可行的实现方式中，步骤：当接收到工程车辆的发动机启停信号时，根据第一工作状态信息控制第一空调系统切换至第二空调系统，使第二空调系统与切换前的第一空调系统的状态保持一致，包括：当接收到工程车辆的发动机启停信号时，根据第一工作状态信息确定第一空调系统的状态参数，并向第一空调系统和第二空调系统发送切换操作指令；在第一时间间隔后，判断第二空调系统是否处于启动状态，并生成第一判断结果；若第一判断结果为是，确定两个空调系统切换正常，并控制第二空调系统以切换前的第一空调系统的状态参数运行；若第一判断结果为否，确定两个空调系统切换异常，发出需要对第二空调系统进行重新设定的提示信息；在接收到第二空调系统的人工设定信息后，控制第二空调系统重新启动，并以切换前的第一空调系统的状态参数运行。

7、在一种可行的实现方式中，第一空调系统为燃油空调系统，第二空调系统为电动空调系统；步骤：当接收到工程车辆的发动机启停信号时，根据第一工作状态信息确定第一空调系统的状态参数，并向第一空调系统和第二空调系统发送切换操作指令，包括：当接收到工程车辆的发动机停机信号后，根据第一工作状态信息确定第一空调系统的状态参数，并向第二空调系统发送启动指令，向第一空调系统发送停机指令；或第一空调系统为电动空调系统，第二空调系统为燃油空调系统；步骤：当接收到工程车辆的发动机启停信号时，根据第一工作状态信息确定第一空调系统的状态参数，并向第一空调系统和第二空调系统发送切换操作指令，包括：当接收到工程车辆的发动机启动信号后，根据第一工作状态信息确定第一空调系统的状态参数，并向第二空调系统发送启动指令，向第一空调系统发送停机指令。

8、在一种可行的实现方式中，工程车辆空调系统设有显示装置，工程车辆空调控制方法还包括：获取燃油空调系统的第一运行数据和电动空调系统的第二运行数据；根据第一运行数据和第二运行数据，生成燃油空调系统与电动空调系统的对比信息；控制显示装置显示对比信息；其中，第一运行数据包括燃油空调系统的状态参数、耗油量、耗油费用，第二运行数据包括电动空调系统的状态参数、耗电量、耗电费用。

9、本发明的第二方面技术方案提供了一种工程车辆空调系统，包括：燃油空调系统，与工程车辆的发动机传动连接；电动空调系统；主控制器，分别与燃油空调系统和电动空调系统通信连接，以控制燃油空调系统和电动空调系统运行，并执行上述第一方面任一项中的工程车辆空调控制方法。

10、其中，在工程车辆驻车状态下，可以控制电动空调系统运行，此时可以关闭发动机和燃油空调系统，由发动机驱动的燃油空调系统切换至电动空调系统之后，发动机处于停机状态，以减少发动机油耗。

11、通过本发明的工程车辆空调系统，可以通过主控制器对燃油空调系统和电动空调系统进行协同控制和数据共享，在燃油空调系统与电动空调系统之间进行切换操作时，根据切换前的第一空调系统的第一工作状态信息控制切换操作，从而实现切换过程的衔接和过渡，即在两个空调系统切换前后的状态能够保持一致，实现自动切换操作，提高了切换操作的便利性，降低能耗，同时能够在切换过程中使空调系统整体保持平稳运行，有利于优化用户使用体验。

12、在一种可行的实现方式中，燃油空调系统设有第一控制器，第一控制器中存储有燃油空调系统的第一运行数据；电动空调系统设有第二控制器，第二控制器中存储有电动空调系统的第二运行数据；主控制器分别与第一控制器和第二控制器通信连接，以控制燃油空调系统与电动空调系统切换运行状态并共享运行数据。

13、在一种可行的实现方式中，主控制器设有对比模块，对比模块用于将燃油空调系统和电动空调系统的运行数据进行计算和对比，并生成燃油空调系统和电动空调系统的对比信息；工程车辆空调系统还包括显示装置，显示装置与主控制器通信连接，并能够根据主控制器的控制指令显示对比信息。

14、在一种可行的实现方式中，工程车辆空调系统还包括：车载手动操控装置，设于工程车辆的驾驶室内，并与主控制器通信连接，车载手动操控装置设有适于输入人工设定信息的第一输入模块；其中，车载手动操控装置与显示装置为一体式的触控显示装置，第一输入模块在触控显示装置的触控屏上显示。

15、在一种可行的实现方式中，工程车辆空调系统还包括：遥控器，与主控制器和/或第二控制器无线通信连接，遥控器设有第二输入模块。

16、在一种可行的实现方式中，电动空调系统还包括：供电装置，与第二控制器通信连接；第二空调组件，与第二控制器通信连接，第二空调组件包括通过管路连接的第二压缩机、第二蒸发器、第二冷凝器、第二风机、第二控制阀；其中，第二压缩机为电动压缩机，并与供电装置电连接。

17、在一种可行的实现方式中，主控制器为工程车辆的整车控制器，且整车控制器通过can(controller area network，控制器局域网)总线与燃油空调系统和电动空调系统通信连接。

18、本发明的第三方面技术方案还提供了一种工程车辆，包括：车体；上述第二方面任一项中的工程车辆空调系统，设于车体上。