车辆用驱动装置的制作方法

本发明涉及具备向前轮和后轮分配转矩的差动装置的车辆用驱动装置。

背景技术：

1、广泛周知有下述的车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括：第一动力源；第一输出旋转部件，所述第一输出旋转部件被输入来自所述第一动力源的动力且向前轮以及后轮中的一方车轮输出动力；第二输出旋转部件，所述第二输出旋转部件向所述前轮以及所述后轮中的另一方车轮输出动力；第二动力源；差动装置，所述差动装置具有与所述第二动力源连接的第一旋转元件、与所述第一输出旋转部件以及所述第二输出旋转部件中的一方输出旋转部件连接的第二旋转元件、以及第三旋转元件；第一卡合装置，所述第一卡合装置选择性地连接所述第三旋转元件与所述第一输出旋转部件以及所述第二输出旋转部件中的另一方输出旋转部件；第二卡合装置，所述第二卡合装置选择性地连接所述第一旋转元件、所述第二旋转元件、以及所述第三旋转元件中的任意两个；以及控制装置。例如，专利文献1中记载的动力传递装置就是这样的动力传递装置。

2、【现有技术文献】

3、【专利文献】

4、【专利文献1】日本特开2021－131153号公报

5、【发明要解决的课题】

6、在上述的车辆用驱动装置中，作为驱动车辆的驱动模式，被认为成立有第一驱动模式和第二驱动模式，在所述第一驱动模式中，将所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置同时维持为卡合状态而固定所述前轮和所述后轮的转矩分配比，并利用来自所述第二动力源的动力而将所述车辆设为全轮驱动状态，在所述第二驱动模式中，在将所述第一卡合装置维持为卡合状态的同时，将所述第二卡合装置控制为滑动状态，且利用来自所述第一动力源的动力而将所述车辆设为全轮驱动状态，从而控制所述转矩分配比。但是，这样，作为驱动模式，在能够使第一驱动模式和第二驱动模式成立的情况下，伴随着在第一驱动模式和第二驱动模式之间切换驱动模式，在第二动力源和第一动力源之间进行驱动车辆的动力源的切换。因此，前轮和后轮的转矩分配比有可能伴随该动力源的切换而变化。这样，有导致行驶稳定性的恶化之虞。

技术实现思路

1、本发明是以以上的情况为背景而作出的，其目的在于提供一种车辆用驱动装置，当伴随动力源的切换而进行驱动模式的切换时，能够抑制行驶稳定性的恶化。

2、【用于解决课题的手段】

3、第一发明的要旨为提供一种车辆用驱动装置，(a)包括：第一动力源；第一输出旋转部件，所述第一输出旋转部件被输入来自所述第一动力源的动力且向前轮以及后轮中的一方车轮输出动力；第二输出旋转部件，所述第二输出旋转部件向所述前轮以及所述后轮中的另一方车轮输出动力；第二动力源；差动装置，所述差动装置具有与所述第二动力源连接的第一旋转元件、与所述第一输出旋转部件以及所述第二输出旋转部件中的一方输出旋转部件连接的第二旋转元件、以及第三旋转元件；第一卡合装置，所述第一卡合装置将所述第三旋转元件与所述第一输出旋转部件以及所述第二输出旋转部件中的另一方输出旋转部件选择性地连接；第二卡合装置，所述第二卡合装置将所述第一旋转元件、所述第二旋转元件、以及所述第三旋转元件中的任意两个选择性地连接；以及控制装置，其中，(b)作为驱动车辆的驱动模式，所述控制装置能够使第一驱动模式和第二驱动模式成立，在所述第一驱动模式中，将所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置同时维持为卡合状态，固定所述前轮与所述后轮的转矩分配比，并通过来自所述第二动力源的动力将所述车辆设为全轮驱动状态，在所述第二驱动模式中，在将所述第一卡合装置维持为卡合状态的同时，将所述第二卡合装置控制为滑动状态，并通过来自所述第一动力源的动力将所述车辆设为全轮驱动状态，控制所述转矩分配比，(c)当将所述驱动模式从所述第一驱动模式向所述第二驱动模式切换时，在将驱动所述车辆的动力源从所述第二动力源切换到所述第一动力源之后，将所述第一卡合装置维持为卡合状态，并将所述第二卡合装置从卡合状态切换为滑动状态。

4、另外，第二发明是，在所述第一发明记载的车辆用驱动装置中，所述控制装置在将所述动力源从所述第二动力源向所述第一动力源切换时，对应于所述第一动力源的转矩上升而使所述第二动力源的转矩下降。

5、另外，第三发明的要旨为提供一种车辆用驱动装置，(a)包括：第一动力源；第一输出旋转部件，所述第一输出旋转部件被输入来自所述第一动力源的动力且向前轮以及后轮中的一方车轮输出动力；第二输出旋转部件，所述第二输出旋转部件向所述前轮以及所述后轮中的另一方车轮输出动力；第二动力源；差动装置，所述差动装置具有与所述第二动力源连接的第一旋转元件、与所述第一输出旋转部件以及所述第二输出旋转部件中的一方输出旋转部件连接的第二旋转元件、以及第三旋转元件；第一卡合装置，所述第一卡合装置将所述第三旋转元件与所述第一输出旋转部件以及所述第二输出旋转部件中的另一方输出旋转部件选择性地连接；第二卡合装置，所述第二卡合装置将所述第一旋转元件、所述第二旋转元件、以及所述第三旋转元件中的任意两个选择性地连接；以及控制装置，其中，(b)作为驱动车辆的驱动模式，所述控制装置能够使第一驱动模式和第二驱动模式成立，在所述第一驱动模式中，将所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置同时维持为卡合状态，固定所述前轮与所述后轮的转矩分配比，并通过来自所述第二动力源的动力将所述车辆设为全轮驱动状态，在所述第二驱动模式中，在将所述第一卡合装置维持为卡合状态的同时，将所述第二卡合装置控制为滑动状态，并通过来自所述第一动力源的动力将所述车辆设为全轮驱动状态，控制所述转矩分配比，(c)当将所述驱动模式从所述第二驱动模式向所述第一驱动模式切换时，在将所述第一卡合装置维持为卡合状态并将所述第二卡合装置从滑动状态切换为卡合状态之后，将驱动所述车辆的动力源从所述第一动力源向所述第二动力源切换。

6、另外，第四发明是，在所述第三发明记载的车辆用驱动装置中，所述控制装置在将所述动力源从所述第一动力源向所述第二动力源切换时，对应于所述第二动力源的转矩上升而使所述第一动力源的转矩下降。

7、【发明效果】

8、根据所述第一发明，当驱动模式从第一驱动模式向第二驱动模式切换时，在动力源从第二动力源切换为第一动力源之后，将第一卡合装置维持为卡合状态，并将第二卡合装置从卡合状态向滑动状态切换，因此，在前轮和后轮的转矩分配比被固定了的状态下对动力源进行切换。即，防止由动力源的切换引起的转矩分配比的变化。因此，当伴随动力源的切换而进行驱动模式的切换时，能够抑制行驶稳定性的恶化。

9、另外，根据所述第二发明，当将动力源从第二动力源向第一动力源切换时，对应于第一动力源的转矩上升而使第二动力源的转矩下降，因此，抑制伴随动力源的切换的驱动转矩的降低。

10、另外，根据所述第三发明，当将驱动模式从第二驱动模式向第一驱动模式切换时，在将第一卡合装置维持为卡合状态并将第二卡合装置从滑动状态切换为卡合状态之后，将动力源从第一动力源向第二动力源切换，因此，在前轮和后轮的转矩分配比被固定了的状态下对动力源进行切换。即，防止由动力源的切换引起的转矩分配比的变化。因此，当伴随动力源的切换而进行驱动模式的切换时，能够抑制行驶稳定性的恶化。

11、另外，根据所述第四发明，当将动力源从第一动力源向第二动力源切换时，对应于第二动力源的转矩上升而使第一动力源的转矩下降，因此，抑制伴随动力源的切换的驱动转矩的降低。