一种制动系统及车辆的制作方法

本发明涉及汽车底盘制动，特别涉及一种制动系统及车辆。

背景技术：

1、随着汽车电动化与智能化的不断发展，汽车制动系统的开发需求也越来越多，对制动系统的响应时效要求也越来越高。相关技术中，制动模块的建压方式通常采用柱塞泵进行建压，而柱塞泵无法提前建立制动液压，只能在汽车产生制动请求后才能泵取制动液，产生制动液压，这就使得汽车制动时需通过柱塞泵实时泵取制动液建压，制动响应不够迅速。因此，导致汽车制动效率低、响应速度慢，影响制动效果。

技术实现思路

1、为了解决上述提出的至少一个技术问题，本公开提出了一种制动系统。

2、一方面，本公开提供了一种制动系统，上述制动系统包括：主制动系统、冗余制动系统和油壶；

3、主制动系统包括第一轮缸组和第二轮缸组，第一轮缸组和第二轮缸组均包括至少两个轮缸以及与每一轮缸对应的增压阀；

4、冗余制动系统包括第一压力单元、第一压力储能器、第一高压隔离阀和第二高压隔离阀，第一压力单元通过第一输油线路与油壶的第一端口连接，第一压力储能器与第一压力单元连接；

5、第一压力储能器通过第二输油线路与第一高压隔离阀的第一端口连接，第一压力储能器还通过第二输油线路与第二高压隔离阀的第一端口连接，第二输油线路上设置有第一压力传感器；

6、第一高压隔离阀的第二端口分别与第一轮缸组中各增压阀的第一端连接，第二高压隔离阀的第二端口分别与第二轮缸组中各增压阀的第一端连接。

7、在一个可选的实施例中，主制动系统还包括串联主缸；

8、串联主缸与踏板位移传感器连接，串联主缸的第一输入口通过第三输油线路与油壶的第二端口连接，串联主缸第二输入口通过第四输油线路与油壶的第三端口连接；

9、串联主缸的第一输出口通过第五输油线路与第一高压隔离阀的第三端口连接，串联主缸的第二输出口通过第六输油线路与第二高压隔离阀的第三端口连接，第五输油线路及第六输油线路上均设置有压力传感器及主缸隔离阀。

10、在一个可选的实施例中，第一轮缸组和第二轮缸组还包括与每一轮缸对应的减压阀；

11、第一轮缸组中各减压阀的第一端通过第七输油线路与油壶的第四端口连接，第二轮缸组中各减压阀的第一端通过第八输油线路与油壶的第四端口连接；

12、各减压阀的第二端及各增压阀的第二端对应连接，各轮缸分别与对应的减压阀的第二端及对应的增压阀的第二端连接。

13、在一个可选的实施例中，第一输油线路与第六输油线路通过第九输油线路连接，第九输油线上设置有第一踏板模拟器和第一模拟器隔离阀；

14、第八输油线路与第六输油线路通过第十输油线路连接，第十输油线上设置有第二踏板模拟器和第二模拟器隔离阀。

15、在一个可选的实施例中，主制动系统还包括第二压力单元；

16、第二压力单元包括储油缸，储油缸的第一输入口通过第十一输油线路与第七输油线路连接，储油缸的第二输入口通过第十二输油线路与第七输油线路连接，第十二输油线路上设置有单向阀。

17、在一个可选的实施例中，主制动系统还包括第一隔离阀和第二隔离阀；

18、主制动系统中的储油缸的输出口通过第十三输油线路连接第一隔离阀的第一端和第二隔离阀的第一端；

19、第一隔离阀的第二端与第一轮缸组中各增压阀的第一端连接；

20、第二隔离阀的第二端与第二轮缸组中各增压阀的第一端连接。

21、在一个可选的实施例中，主制动系统还包括第二压力储能器；

22、第二压力储能器通过第十四输油线路与第十三输油线路连接，第十四输油线路上设置有第三高压隔离阀和第二压力传感器。

23、在一个可选的实施例中，第一高压隔离阀的第二端口通过第十五输油线路与第一轮缸组中各增压阀的第一端连接，第十五输油线路通过第十六输油线路与第一输油线路连接，第十六输油线路上设置有第一冗余隔离阀；

24、第二高压隔离阀的第二端口通过第十七输油线路与第二轮缸组中各增压阀的第一端连接，第十七输油线路通过第十八输油线路与第一输油线路连接，第十八输油线路上设置有第二冗余隔离阀。

25、在一个可选的实施例中，每一增压阀的第一端和第二端连接有第十九输油线路，第十九输油线路上设置有单向阀。

26、第二方面，本公开还提供了一种车辆，包括上述制动系统。

27、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本公开。

28、实施本公开，具有以下有益效果：

29、制动系统包括：主制动系统、冗余制动系统和油壶；主制动系统包括第一轮缸组和第二轮缸组，第一轮缸组和第二轮缸组均包括至少两个轮缸以及与每一轮缸对应的增压阀；冗余制动系统包括第一压力单元、第一压力储能器、第一高压隔离阀和第二高压隔离阀，第一压力单元通过第一输油线路与油壶的第一端口连接，第一压力储能器与第一压力单元连接；第一压力储能器通过第二输油线路与第一高压隔离阀的第一端口连接，第一压力储能器还通过第二输油线路与第二高压隔离阀的第一端口连接，第二输油线路上设置有第一压力传感器；第一高压隔离阀的第二端口分别与第一轮缸组中各增压阀的第一端连接，第二高压隔离阀的第二端口分别与第二轮缸组中各增压阀的第一端连接。

30、本公开通过设置压力储能器，能够在车辆制动请求产生前提前完成建压，并在制动请求产生后快速完成制动响应，减少响应时间；通过设置与第一压力储能器连接的第一压力单元，能够在第一压力储能器提供的制动压力不足时继续建压，以实现制动需求，保障车辆制动性能。

31、根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。

技术特征：

1.一种制动系统，其特征在于，所述系统包括：主制动系统(1)、冗余制动系统(2)和油壶(3)；

2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：所述主制动系统(1)还包括串联主缸(12)；

3.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：所述第一轮缸组(111)和所述第二轮缸组(112)还包括与每一所述轮缸对应的减压阀；

4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于：

5.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于：所述主制动系统(1)还包括第二压力单元(13)；

6.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：所述主制动系统(1)还包括第一隔离阀(141)和第二隔离阀(142)；

7.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于：所述主制动系统(1)还包括第二压力储能器(15)；

8.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：

9.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1至9中任一项所述制动系统。

技术总结
本公开涉及一种制动系统，包括：主制动系统、冗余制动系统和油壶；主制动系统包括第一轮缸组和第二轮缸组，第一轮缸组和第二轮缸组均包括多个轮缸以及与每一轮缸对应的增压阀；冗余制动系统包括第一压力单元、第一压力储能器、第一高压隔离阀和第二高压隔离阀，第一压力单元通过第一输油线路与油壶的第一端口连接，第一压力储能器与第一压力单元连接；第一压力储能器通过第二输油线路与第一高压隔离阀的第一端口连接，还通过第二输油线路与第二高压隔离阀的第一端口连接，第二输油线路上设置有压力传感器；第一高压隔离阀的第二端口分别与第一轮缸组中各增压阀的第一端连接，第二高压隔离阀的第二端口分别与第二轮缸组中各增压阀的第一端连接。

技术研发人员：李磊,方伟
受保护的技术使用者：中汽创智科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16