车门总成及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，具体而言，涉及一种车门总成及车辆。

背景技术：

1、在降雨或其它降水发生事件期间，水会打在三角窗上，并可能从三角窗的下边缘渗入并滴落在车门内侧，形成水污染，影响了车辆的正常行驶，降低了驾乘人员的体验。

技术实现思路

1、本申请提供一种车门总成及车辆，至少能够部分解决水从三角窗的下边缘渗入的问题。

2、第一方面，本申请提供一种车门总成，包括：

3、车门板，包括内板和外板，所述内板和所述外板均设有三角窗孔；

4、三角窗玻璃，设置在所述内板的内侧，所述三角窗玻璃的外表面与所述内板环绕所述三角窗孔的边沿处的内表面密封相接；

5、第一密封件，设置在所述内板的内侧，所述第一密封件分别与所述三角窗玻璃的底面以及所述内板密封相接。

6、在一个可选的实施例中，所述第一密封件包括斜向上凸出且朝向所述内板延伸的第一密封部分，所述第一密封部分抵压于所述内板，与所述内板密封相接。

7、在一个可选的实施例中，所述第一密封件还包括与所述第一密封部分相连的第二密封部分，所述第二密封部分抵接于所述三角窗玻璃的底面，所述第一密封部分和所述第二密封部分的连接处形成有向下凹陷的第一导水槽，所述内板与所述外板之间还设有第一排水通道，所述第一导水槽与所述第一排水通道连通。

8、在一个可选的实施例中，所述第一密封件的下表面向下凸设有滴水部，所述车门板还设有供所述滴水部滴下的水流出的排水孔，所述排水孔与外界连通。

9、在一个可选的实施例中，所述第一密封部分和所述第二密封部分一体成型；和/或

10、所述第一密封部分的弹性变形量大于所述第二密封部分的弹性变形量。

11、在一个可选的实施例中，所述车门总成还包括第一外水切，所述第一外水切设于所述三角窗玻璃的下边缘，且位于所述三角窗玻璃的外侧；所述第一外水切包括多道第一密封结构，所述多道第一密封结构自上而下间隔设置，所述多道第一密封结构均与所述三角窗玻璃密封连接。

12、在一个可选的实施例中，所述第一外水切还包括第一基体，所述第一基体与所述多道第一密封结构连接，所述多道第一密封结构与所述第一基体的连接处均形成有第二导水槽，所述内板和所述外板之间还设有第一排水通道，所述多个第二导水槽均与所述第一排水通道连通。

13、在一个可选的实施例中，所述车门总成还包括第二密封件，所述第二密封件夹持在所述三角窗玻璃的下后端端面与所述外板之间，所述第二密封件设有第三导水槽，所述内板与所述外板之间设有第二排水通道，所述第三导水槽与所述第二排水通道连通。

14、在一个可选的实施例中，所述第二密封件包括相连且向所述外板凸出的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起与所述第二凸起之间形成所述第三导水槽，所述第三导水槽向远离所述外板的一侧凹陷。

15、在一个可选的实施例中，所述第二密封件还包括设有所述第一凸起的密封凹槽，所述三角窗玻璃的后端插置于所述密封凹槽内。

16、在一个可选的实施例中，所述车门总成还包括第二外水切，所述第二外水切设于所述三角窗的下后边缘且位于所述三角窗的外侧，所述第二外水切连接于所述外板，所述第二外水切包括至少一道第二密封结构，所述第二密封结构密封连接于所述三角窗玻璃。

17、第二方面，本申请提供一种车辆，包括：

18、上述任一项实施例所述的车门总成。

19、本申请提供的一种车门总成至少包括以下优点：

20、车门总成包括第一密封件，第一密封件设置在内板的内侧，第一密封件分别与三角窗玻璃的底面以及内板密封相接，以限制进入车门板的内腔内的水量，由此增加了容纳在车门内部的电子器件的功能性和寿命，并提高了驾乘人员的乘坐体验。

技术特征：

1.一种车门总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述第一密封件包括斜向上凸出且朝向所述内板延伸的第一密封部分，所述第一密封部分抵压于所述内板，与所述内板密封相接。

3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述第一密封件还包括与所述第一密封部分相连的第二密封部分，所述第二密封部分抵接于所述三角窗玻璃的底面，所述第一密封部分和所述第二密封部分的连接处形成有向下凹陷的第一导水槽，所述内板与所述外板之间还设有第一排水通道，所述第一导水槽与所述第一排水通道连通。

4.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，所述第一密封件的下表面向下凸设有滴水部，所述车门板还设有供所述滴水部滴下的水流出的排水孔，所述排水孔与外界连通。

5.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，所述第一密封部分和所述第二密封部分一体成型；和/或

6.根据权利要求1至5任一项所述的车门总成，其特征在于，所述车门总成还包括第一外水切，所述第一外水切设于所述三角窗玻璃的下边缘，且位于所述三角窗玻璃的外侧；所述第一外水切包括多道第一密封结构，所述多道第一密封结构自上而下间隔设置，所述多道第一密封结构均与所述三角窗玻璃密封连接。

7.根据权利要求6所述的车门总成，其特征在于，所述第一外水切还包括第一基体，所述第一基体与所述多道第一密封结构连接，所述多道第一密封结构与所述第一基体的连接处均形成有第二导水槽，所述内板和所述外板之间还设有第一排水通道，多个所述第二导水槽均与所述第一排水通道连通。

8.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述车门总成还包括第二密封件，所述第二密封件夹持在所述三角窗玻璃的下后端端面与所述外板之间，所述第二密封件设有第三导水槽，所述内板与所述外板之间设有第二排水通道，所述第三导水槽与所述第二排水通道连通。

9.根据权利要求8所述的车门总成，其特征在于，所述第二密封件包括相连且向所述外板凸出的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起与所述第二凸起之间形成所述第三导水槽，所述第三导水槽向远离所述外板的一侧凹陷。

10.根据权利要求9所述的车门总成，其特征在于，所述第二密封件还包括设有所述第一凸起的密封凹槽，所述三角窗玻璃的后端插置于所述密封凹槽内。

11.根据权利要求8至10任一项所述的车门总成，其特征在于，所述车门总成还包括第二外水切，所述第二外水切设于所述三角窗的下后边缘且位于所述三角窗的外侧，所述第二外水切连接于所述外板，所述第二外水切包括至少一道第二密封结构，所述第二密封结构密封连接于所述三角窗玻璃。

12.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本申请提供一种车门总成，包括：车门板，包括内板和外板，所述内板和所述外板均设有三角窗孔；三角窗玻璃，设置在所述内板的内侧，所述三角窗玻璃的外表面与所述内板环绕所述三角窗孔的边沿处的内表面密封相接；第一密封件，设置在所述内板的内侧，所述第一密封件分别与所述三角窗玻璃的底面以及所述内板密封相接。本申请提供一种车门总成及车辆，至少能够部分解决水从三角窗的下边缘渗入的问题。

技术研发人员：赵小南,周锦波,毛韵,苟涛
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15