保险杠装置的制作方法

本发明涉及一种保险杠装置。

背景技术：

1、从现有技术中可知，机动车在前部或端侧设置有保险杠装置。在发生机动车碰撞或追尾碰撞或与物体碰撞的情况下，这样的保险杠装置要完成两个任务。第一，提供横梁。该横梁具有足够的刚性，以防止相应的物体或机动车太过深入前部或端部区域。因此，可能正好的碰撞，例如对桩的碰撞，通过横梁转移到机动车宽度的大部分。

2、第二，将碰撞能量转换为变形功，从而相应地减少碰撞能量。为此，各个横梁通过碰撞箱与机动车耦合。碰撞箱相对于机动车的横向方向，即相对于机动车的宽度，布置在横梁的中心区域和端部区域之间，在横梁的外部区域长度的三分之一和四分之一之间。然后，碰撞箱通常与机动车的纵梁耦合。在发生碰撞时，碰撞箱如手风琴状地折叠，例如，从而将碰撞能量转化为变形功。

技术实现思路

1、本发明的任务是提供一种保险杠装置，其可以单独适应不同类型的机动车，同时满足当前的碰撞要求，特别是mpdb测试。

2、根据本发明，上述任务是通过一种保险杠装置来解决的，该保险杠通过碰撞箱与机动车耦合，包括如下的技术特征：

3、具有主横梁和在机动车的垂直方向上位于其下方或上方的辅助横梁，主横梁和辅助横梁在其端部区域相互连接，连接件设计为挤压构件，所述挤压构件作为主横梁和/或辅助横梁的延伸部分在机动车的横向方向y上延伸，并通过至少一个弯曲布置在机动车的纵向方向z上。

4、该保险杠装置与机动车上的碰撞箱耦合。具有主横梁和沿机动车的垂直方向布置在其下方或上方的辅助横梁。主横梁和辅助横梁在其各自的端部区域相互连接。为了本发明的目的，主横梁可以通过碰撞箱支撑在机动车上，并且辅助横梁可以通过碰撞箱支撑在机动车上。主横梁和辅助横梁也可以通过碰撞箱一起支撑在机动车上。主横梁和辅助横梁也可以通过垂直支柱相互耦合。

5、根据本发明，保险杠装置现在具有以下特点，连接件形成为挤压构件。挤压构件最初在机动车的横向方向上的纵向部分延伸，作为主横梁和/或辅助横梁的延伸。因此，主横梁和辅助横梁或仅主横梁或仅辅助横梁都可以通过连接件以机动车的横向方向的朝向延伸布置。连接件本身也可以具有弯曲，或者布置在主横梁或辅助横梁的弯曲端，使得其也可以以机动车的纵向方向的朝向延伸一段。然而，对于这个长度部分，主要朝向是在机动车的横向方向。

6、此外，根据本发明，各个连接件然后形成为一体，并作为挤压部件的整体材料。因此，连接件制造成独立的第三部件，然后根据本发明与主横梁和辅助横梁耦合。通过弯曲操作，连接件因此也在机动车的垂直方向上纵向延伸，从而在机动车的垂直方向上将主横梁和辅助横梁的端部区域连接起来。

7、由于根据本发明的连接件的布置，因此首先可以通过连接件的相应长度选择来单独调整保险杠装置的整体宽度。因此，相同的主横梁和辅助横梁可以通过使用不同的连接件在绝对意义上变得更宽或更窄。因此，保险杠装置可以适用于不同的机动车型号。

8、垂直方向的长度部分，特别是在机动车的纵向方向上位于其后面的车轮的前面，也使得在发生偏移碰撞或mpdb碰撞时，有可能产生额外的载荷路径。连接件的垂直方向的部分碰到其后面的车轮，并由其支撑。在强度较高的碰撞中，车轮在机动车的纵向方向上被远远地压在位于其后面的车门槛上，这样，不仅通过机动车的原始纵梁，而且通过车轮或车门槛产生额外的载荷路径。因此，乘客舱得到有效保护，防止变形或侵入乘客舱。

9、此外，事实证明，这在生产技术方面特别简单，因为宽度可以通过单独适配连接件作为挤压部件来单独确定，然后成型，主横梁和辅助横梁的高度偏移也可以单独确定，在各种情况下，这可以通过连接件的相应简单弯曲操作来设置。

10、连接件本身优选设计成单腔中空型材。连接件也可以在纵向截面上形成双室中空型材或多室中空型材。特别是，事实证明，如果连接件首先被挤压成双室中空型材，然后从挤压型材的长度部分以镜像对称的方式成对切出，是很有利的。因此，双室中空型材部分可以设计为保险杠的横截面更大的延伸，例如主横梁，然后垂直部分从其上弯曲，辅助横梁的一部分再次弯曲。总之，连接件从正面看是u形的。然后，u的开口总是朝向机动车的中心。u形的谷底区域朝向机动车的外部，在主视图中朝向保险杠装置。

11、特别是，主横梁和/或辅助横梁的连接件在机动车的横向方向上的横向延伸至少形成主横梁和/或辅助横梁的长度的5％，特别是超过10％。

12、然而，横向延伸不应超过主横梁和/或辅助横梁长度的50％，特别是超过35％，优选25％。因此，保险杠装置每侧最多有四分之一的长度可以由连接件在机动车的横向方向的总长度上的横向延伸来弥补。

13、为了能够以特别节省成本的方式制造并且能够组装根据本发明的保险杠装置，当连接件被插入和/或插入到主横梁和/或辅助横梁时，这被进一步证明是有利的。为此，主横梁和/或辅助横梁优选设计为中空型材。这些也可以设计为，例如，钣金型材或带有撞击板的上升型材。然而，主横梁和辅助横梁本身也可以制造挤压构件。然后，连接件纵向插入主横梁中。此外，连接件优选插入辅助横梁。相反的布置也是可行的。

14、如果挤压构件具有多个中空室，并具有分隔各室的隔板(多室中空部分)作为主横梁，连接件可以以这样的方式插入，即隔板或内壁在插入长度上被切除或切开。另外，如果连接件设计为插入其中一个横梁上，并且在多个中空室之间有内壁，那么同样的情况也可以适用于连接件本身。

15、为了确保在发生事故时有较高的弯曲刚度，附件或插件的长度部分超过主横梁和/或辅助横梁的长度的2％，特别是超过4％。

16、此外，已经证明，如果发生额外的连接，例如材料粘合，是特别有利的。特别优选的是，额外的耦合发生在保险杠装置的前面。在此，已经证明在各种碰撞情况下，在前部形成张力带是有利的。根据本发明的保险杠装置具有很高的刚度。另外，也可以采用耦合方式，例如通过铆接工艺。

17、更有利的是，连接件可以向保险杠装置的外端区域运行，在机动车的纵向方向上进一步向后弯曲，朝向布置在其后面的车轮运行。特别优选的是，连接件面向车轮的后侧，特别是连接件的垂直部分被压平。当撞击车轮时，扁平化可防止边缘撞击车轮的橡胶，特别是当连接件弯曲时，这可能导致车轮爆裂或破裂。

18、在一个有利的设计变体中，主横梁和辅助横梁也可以形成一体，并作为单一材料。例如，这可以由挤压构件初步产生。然后，在机动车的横向方向的后期安装位置上，将连接主横梁和辅助横梁的法兰盘切出，至少在纵向上切出，由此提供垂直的连接支柱，但主横梁和辅助横梁是一体的，而且是由相同的材料制成。

19、此外，特别优选的是，连接件本身的横截面具有矩形，特别是方形的剖面。那么特别优选的是，水平运行的长度部分和垂直运行的长度部分之间的总弯曲半径相当于连接件的室或腔的高度的1至5倍，特别是1.5至3倍。因此在连接件的制造过程中，可靠地避免了弯曲过程中的屈曲或扭结。在发生碰撞的情况下，连接件因此具有抗弯曲的几何形状，而没有不受控制地弯曲的风险。

20、连接件优选弯曲两次，每次大约90°。事实证明，垂直部分是特别有利的。该垂直部分较大，因此在发生碰撞时，其后面的车轮受到的冲击面积也相应较大。然而，连接件也可以是u形或v形，即达到180°弯曲，以便将主横梁和辅助横梁相互连接。如上所述，当总弯曲半径较小时，这一点更适用。本发明的进一步优点、特征、特性、方面是以下描述的主题。在图中，再现了实施例，以说明本发明的理念。