一种车载支架及车辆的制作方法

本发明涉及车辆零部件，具体而言，涉及一种车载支架及车辆。

背景技术：

1、目前车辆上使用的手机支架多为后期加装，零件整体外露，影响外观效果，而且会占用乘员空间。除此之外，手机支架通常临时安装在仪表板处，由于不需要使用时也一直暴露在外，如果发生急停或车辆事故，前排乘员容易撞击到手机支架，具有一定的安全隐患。

技术实现思路

1、本发明旨在解决上述技术问题中的至少一个。

2、为解决上述问题，本发明提供一种车载支架，其包括安装座、移动骨架和倚靠架，所述安装座用于安装于标定车载结构的内部，所述标定车载结构朝向用户的一侧设置有与所述标定车载结构内部连通的通口，所述倚靠架与所述移动骨架铰接，所述移动骨架的顶面设置有底托结构，当所述倚靠架相对于所述移动骨架转动呈标定夹角时，所述底托结构位于所述倚靠架远离铰接点的一端与所述移动骨架朝向所述用户的一端之间，所述移动骨架滑动连接于所述安装座，以与所述倚靠架经所述通口缩入或伸出所述标定车载结构。

3、本发明提供的一种车载支架，相较于现有技术，具有但不局限于以下技术效果：

4、标定车载结构可以是仪表板，即，安装座可以安装在仪表板的内部，并且，当标定车载结构为仪表板时，标定车载结构朝向用户的一侧设置有通口，也就是仪表板的后侧设置有通口；移动骨架与安装座是滑动连接关系，进而移动骨架可以通过仪表板的通口前后移动，也就是移动骨架能够经通口伸出或缩入仪表板，以实现移动骨架在收纳状态与展开状态之间切换。该车载支架除了包括固定座和移动骨架，还包括倚靠架，倚靠架为转动式结构，其与移动骨架铰接并可向上转动，如此，倚靠架可在翻折状态与平放状态之间切换，其中，翻折状态指的是倚靠架相对移动骨架向上转动呈标定夹角的状态，平放状态则指的是倚靠架与移动骨架贴合时的状态。当乘员不需要使用该车载支架时，可先将倚靠架转动至平放状态，这时倚靠架是与移动骨架相贴合，然后可以将二者一起向前缩入仪表板的内部，直至移动骨架的后端面与仪表板匹配，也就是使移动骨架为收纳状态，进而实现该车载支架的隐藏，不会占用车内乘员空间，且几乎不会影响车辆内饰整体外观，同时可在一定程度上避免因成员撞击车载支架引起的安全事故。当乘员需要使用该车载支架时，可将移动骨架从收纳状态向后伸出仪表板直至移动至展开状态，然后可以将倚靠架向上转动至翻折状态，之后便可将板状电子产品，例如手机以倾斜的姿态倚靠在倚靠架上，而且，由于移动骨架顶面的底托结构位于翻折状态时的倚靠架远离铰接点的一端与移动骨架朝向所述用户的一端之间，或者说，底托结构位于倚靠架后端与移动骨架后端之间，手机的底部则能够抵接在底托结构处，以进行限位，避免手机因其底端滑动而滑倒，保证手机放置更稳定。

5、进一步地，所述安装座为盒体，所述盒体的一侧设置有与所述通口对应连通的敞口，所述车载支架还包括转轴和扭簧，所述倚靠架的一端通过所述转轴铰接于所述移动骨架，所述扭簧套设于所述转轴上。

6、进一步地，所述移动骨架的顶面设置有凹槽结构，所述倚靠架的一端铰接于所述凹槽结构的侧壁处，所述底托结构为设置于所述凹槽结构远离所述安装座一侧的底托槽。

7、进一步地，所述倚靠架包括固定架、第一导轨和活动架，所述固定架与所述移动骨架铰接，所述第一导轨设置于所述固定架上，所述活动架滑动套设于所述第一导轨上，所述移动骨架用于在纵向上相对所述安装座滑动，当所述倚靠架转动呈所述标定夹角时，所述活动架用于沿所述第一导轨移动并至少部分伸出所述移动骨架的横向一端。

8、进一步地，所述固定架包括固定架本体和中部凸块，所述中部凸块设置于所述固定架本体的中部，所述第一导轨固定穿设于所述中部凸块，所述活动架设置有两个，两个所述活动架滑动套设于所述中部凸块两侧的所述第一导轨上，当所述倚靠架转动呈所述标定夹角时，两个所述活动架用于相背运动，并至少部分伸出所述移动骨架的横向两端；

9、和/或，所述底托槽的横向两端贯穿所述移动骨架。

10、进一步地，所述倚靠架还包括第二导轨和弹簧，所述固定架还包括两个端部凸块，两个所述端部凸块分别设置于所述固定架本体的横向两端，所述第二导轨固定穿设于所述中部凸块，所述第二导轨的两端分别与对应的端部凸块连接，两个所述活动架相靠近的一端分别设置有凸耳，所述凸耳滑动套设于所述第二导轨上，两个所述弹簧分别套设于所述第二导轨上，且所述弹簧的两端分别抵接于所述端部凸块以及对应的所述凸耳。

11、进一步地，所述倚靠架还包括两个l形卡爪，令所述活动架远离所述倚靠架的铰接点的一端面为倚靠面，两个所述活动架的两个所述倚靠面相远离的一端设置有切槽，所述切槽的槽底壁与所述倚靠面呈角度设置，所述切槽的槽底壁设置有卡爪槽，所述l形卡爪的一端铰接于所述卡爪槽中，所述l形卡爪具有相对所述卡爪槽的打开状态和关闭状态，且所述l形卡爪的内壁具有相互垂直的第一限位板和第二限位板；

12、当所述l形卡爪处于所述打开状态时，所述第一限位板与所述倚靠面垂直，所述第二限位板与所述倚靠面平行，且所述第二限位板与所述倚靠面所在的平面间隔设置；当所述l形卡爪处于所述关闭状态时，所述l形卡爪位于所述卡爪槽内。

13、进一步地，车载支架还包括第一弹性件和锁止机构，所述第一弹性件分别与所述安装座以及所述移动骨架连接，所述第一弹性件给予所述移动骨架伸出所述标定车载结构的弹力，所述锁止机构设置于所述安装座上，所述移动骨架远离所述用户的一端设置有被锁件；

14、当所述移动骨架缩入所述标定车载结构时，所述被锁件用于与所述锁止机构相对锁定，且当所述移动骨架受到压力时，所述被锁件用于脱离所述锁止机构。

15、进一步地，车载支架还包括阻尼器和阻尼配合部，所述阻尼器安装于所述移动骨架远离所述用户的一端，所述阻尼配合部设置于所述安装座上，且所述阻尼配合部沿所述移动骨架的滑动方向延伸，通过所述阻尼器与所述阻尼配合部的配合，以使所述移动骨架在所述第一弹性件弹力下的移动速度低于设定值。

16、本发明还提供一种车辆，包括如前所述的车载支架。

17、由于所述车辆的技术改进和技术效果与所述车载支架一样，因此不再对所述车辆进行说明。

技术特征：

1.一种车载支架，其特征在于，包括安装座(1)、移动骨架(2)和倚靠架(3)，所述安装座(1)用于安装于标定车载结构的内部，所述标定车载结构朝向用户的一侧设置有与所述标定车载结构内部连通的通口，所述倚靠架(3)与所述移动骨架(2)铰接，所述移动骨架(2)的顶面设置有底托结构(22)，当所述倚靠架(3)相对于所述移动骨架(2)转动呈标定夹角时，所述底托结构(22)位于所述倚靠架(3)远离铰接点的一端与所述移动骨架(2)朝向所述用户的一端之间，所述移动骨架(2)滑动连接于所述安装座(1)，以与所述倚靠架(3)经所述通口缩入或伸出所述标定车载结构。

2.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述安装座(1)为盒体，所述盒体的一侧设置有与所述通口对应连通的敞口，所述车载支架还包括转轴(36)和扭簧(37)，所述倚靠架(3)的一端通过所述转轴(36)铰接于所述移动骨架(2)，所述扭簧(37)套设于所述转轴(36)上。

3.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述移动骨架(2)的顶面设置有凹槽结构(23)，所述倚靠架(3)的一端铰接于所述凹槽结构(23)的侧壁处，所述底托结构(22)为设置于所述凹槽结构(23)远离所述安装座(1)一侧的底托槽。

4.根据权利要求3所述的车载支架，其特征在于，所述倚靠架(3)包括固定架(31)、第一导轨(33)和活动架(32)，所述固定架(31)与所述移动骨架(2)铰接，所述第一导轨(33)设置于所述固定架(31)上，所述活动架(32)滑动套设于所述第一导轨(33)上，所述移动骨架(2)用于在纵向上相对所述安装座(1)滑动，当所述倚靠架(3)转动呈所述标定夹角时，所述活动架(32)用于沿所述第一导轨(33)移动并至少部分伸出所述移动骨架(2)的横向一端。

5.根据权利要求4所述的车载支架，其特征在于，所述固定架(31)包括固定架本体(311)和中部凸块(312)，所述中部凸块(312)设置于所述固定架本体(311)的中部，所述第一导轨(33)固定穿设于所述中部凸块(312)，所述活动架(32)设置有两个，两个所述活动架(32)滑动套设于所述中部凸块(312)两侧的所述第一导轨(33)上，当所述倚靠架(3)转动呈所述标定夹角时，两个所述活动架(32)用于相背运动，并至少部分伸出所述移动骨架(2)的横向两端；

6.根据权利要求5所述的车载支架，其特征在于，所述倚靠架(3)还包括两个l形卡爪(38)，令所述活动架(32)远离所述倚靠架(3)的铰接点的一端面为倚靠面(39)，两个所述活动架(32)的两个所述倚靠面(39)相远离的一端设置有切槽(322)，所述切槽(322)的槽底壁与所述倚靠面(39)呈角度设置，所述切槽(322)的槽底壁设置有卡爪槽(323)，所述l形卡爪(38)的一端铰接于所述卡爪槽(323)中，所述l形卡爪(38)具有相对所述卡爪槽(323)的打开状态和关闭状态，且所述l形卡爪(38)的内壁具有相互垂直的第一限位板(381)和第二限位板(382)；

7.根据权利要求5所述的车载支架，其特征在于，所述倚靠架(3)还包括第二导轨(34)和弹簧(35)，所述固定架(31)还包括两个端部凸块(313)，两个所述端部凸块(313)分别设置于所述固定架本体(311)的横向两端，所述第二导轨(34)固定穿设于所述中部凸块(312)，所述第二导轨(34)的两端分别与对应的端部凸块(313)连接，两个所述活动架(32)相靠近的一端分别设置有凸耳(321)，所述凸耳(321)滑动套设于所述第二导轨(34)上，两个所述弹簧(35)分别套设于所述第二导轨(34)上，且所述弹簧(35)的两端分别抵接于所述端部凸块(313)以及对应的所述凸耳(321)。

8.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，还包括第一弹性件(15)和锁止机构(13)，所述第一弹性件(15)分别与所述安装座(1)以及所述移动骨架(2)连接，所述第一弹性件(15)给予所述移动骨架(2)伸出所述标定车载结构的弹力，所述锁止机构(13)设置于所述安装座(1)上，所述移动骨架(2)远离所述用户的一端设置有被锁件(24)；

9.根据权利要求8所述的车载支架，其特征在于，还包括阻尼器(25)和阻尼配合部，所述阻尼器(25)安装于所述移动骨架(2)远离所述用户的一端，所述阻尼配合部设置于所述安装座(1)上，且所述阻尼配合部沿所述移动骨架(2)的滑动方向延伸，通过所述阻尼器(25)与所述阻尼配合部的配合，以使所述移动骨架(2)在所述第一弹性件(15)弹力下的移动速度低于设定值。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车载支架。

技术总结
本发明提供了一种车载支架及车辆，涉及车辆技术领域，车载支架包括安装座、移动骨架和倚靠架，安装座用于安装于标定车载结构的内部，标定车载结构朝向用户的一侧设置有与标定车载结构内部连通的通口，倚靠架与移动骨架铰接，移动骨架的顶面设置有底托结构，当倚靠架相对于移动骨架转动呈标定夹角时，底托结构位于倚靠架远离铰接点的一端与移动骨架朝向用户的一端之间，移动骨架滑动连接于安装座，以与倚靠架经通口缩入或伸出标定车载结构。当不需要使用该车载支架时，可先将倚靠架转动至与移动骨架贴合的平放状态，然后再将移动骨架与倚靠架一起缩入标定车载结构内部，不会占用原有的车内乘员空间。

技术研发人员：高士山,管中学,陈其亮,刘健飞,王东伟,胡亚运,陈佳
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15