具有氢动力内燃机的汽车的制作方法

本发明涉及一种具有氢动力内燃机的汽车。

背景技术：

1、地球上没有处于自然状态的氢气，因为它与其他原子结合在分子(如水或碳氢化合物)中，因此要获得氢气，需要通过转化或电解来产生它，消耗更多的能量(因此氢气不是能源，而是能量载体)。

2、具有氢动力内燃机的汽车的环境影响远低于具有化石燃料动力内燃机的类似汽车的环境影响，因为氢动力内燃机不产生温室气体(co2)并产生非常少的co、hc和颗粒物(由于燃烧室中燃烧少量润滑油而产生)。

3、氢气密度低(具有仅由两个氢原子组成的非常简单的分子)，因此，为了能够储存足够量(质量)的氢气，即使在最大储氢压力达到700巴(这是目前的市场标准)时，也必须使用非常大体积的氢气罐。除其他的外，氢气罐必须被放置在充分防止受来自各个方向的冲击的影响的位置，并且氢气罐的形状必须是球形或圆柱形，以能够承受高的内部氢气压力；这些限制进一步使氢气罐在汽车中的定位复杂化。

4、因此，配备氢动力内燃机的汽车比配备汽油动力内燃机的类似汽车更长、更重(在相同的里程内)，因此在动力性能方面显著受损。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种具有在不会不利于里程的情况下允许高性能(特别是在赛道上的运动驾驶中)的具有氢动力内燃机的汽车。

2、根据本发明，提供根据所附权利要求的具有氢动力内燃机的汽车。

3、权利要求描述了形成描述的组成部分的本发明的优选实施方式。

技术特征：

1.一种汽车(1)，其包括：

2.根据权利要求1所述的汽车(1)，其特征在于，每个第一罐(15)具有球形形状。

3.根据权利要求2所述的汽车(1)，其包括至少一个第二罐(16)，所述第二罐(16)被配置为容纳氢气并且布置在所述内燃机(5)上方。

4.根据权利要求3所述的汽车(1)，其包括两个第二罐(16)，所述两个第二罐(16)在所述内燃机(5)上方布置成一个在另一个前方。

5.根据权利要求3所述的汽车(1)，其特征在于，所述第二罐(16)具有圆柱形形状。

6.根据权利要求5所述的汽车(1)，其特征在于，所述第二罐(16)横向地定向。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车(1)，其特征在于，所述内燃机(5)竖直地定向成所述驱动轴(20)布置得比所述气缸(18)高。

8.根据权利要求7所述的汽车(1)，其特征在于，所述内燃机(5)包括曲轴箱(17)和气缸缸盖(21)，在所述曲轴箱(17)中获得向下打开的所述气缸(18)，所述气缸缸盖(21)构成所述气缸(18)的冠部并且布置在所述曲轴箱(17)下面。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车(1)，其特征在于，所述传动系统(6)包括变速箱(7)，所述变速箱与所述内燃机(5)的所述驱动轴(20)直接连接，与所述内燃机(5)成一直线并且布置在所述内燃机(5)后面。

10.根据权利要求9所述的汽车(1)，其特征在于，所述变速箱(7)包括与所述内燃机(5)的所述驱动轴(20)同轴的至少一个主轴(66)。

11.根据权利要求9所述的汽车(1)，其包括后部空气动力学提取器(75)，所述后部空气动力学提取器(75)面对路面(14)并且布置在所述变速箱(7)下面。

12.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车(1)，其特征在于，所述内燃机(5)包括至少一个排气管道(41)，所述排气管道(41)源自所述气缸(18)并终止于消音器(44)，所述消音器(44)布置在所述汽车(1)的一个侧面上，在所述内燃机(5)的发动机缸体旁边并且在驱动后轮(4)前方。

13.根据权利要求12所述的汽车(1)，其特征在于，所述消音器(44)具有废气管道端管(45)，所述废气管道端管(45)通向至少一个出口开口(46)，所述出口开口是通过所述汽车(1)的侧面或通过所述汽车(1)的底部(14)而获得的。

14.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车(1)，其特征在于，所述内燃机(5)包括：

15.根据权利要求14所述的汽车(1)，其特征在于：

技术总结
本发明提供一种汽车(1)，其包括：两个前轮(2)；两个驱动后轮(4)；内燃机(5)，该内燃机由氢气提供动力，具有相应的活塞(19)在其内部滑动的多个气缸(18)以及与活塞(19)连接的驱动轴(20)，并且纵向地布置在中心或后部位置；将内燃机(5)的驱动轴(20)连接到驱动后轮(4)的传动系统(6)；以及两个罐(15)，所述两个罐在内燃机(5)的相对两侧布置在内燃机(5)的发动机缸体旁边。

技术研发人员：法布里齐奥·法瓦雷托
受保护的技术使用者：法拉利股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4