双电机控制器、双电驱系统和车辆的制作方法

本发明涉及车辆驱动系统设计，具体地，涉及一种双电机控制器、具有该双电机控制器的双电驱系统和具有该双电驱系统的车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的快速发展与大量普及，电动汽车市场对动力性和油耗目标要求越来越高，混合动力技术已然成为解决该问题的重点研究方向。为满足整车高加速性、低油耗的目标，对驱动电机系统的集成化与高功率密度要求也日益提高。混合动力系统本身结构相对复杂，整车布置空间要求紧凑，因此高性能电机控制器、电机及其系统集成成为了其中的设计难点。

2、需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

1、本发明的一个方面要解决的技术问题是如何在保证双电机控制器性能的同时减小双电驱系统的尺寸。

2、此外，本发明的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

3、本发明提供了一种双电机控制器、双电驱系统和车辆，具体而言，根据本发明的一方面，提供了：

4、一种双电机控制器，用于车辆的双电驱系统，包括壳体、安装在所述壳体内部的功率器件、冷却器以及安装在所述功率器件上的电路板、电流传感器和母线支撑电容，其中，在所述功率器件相对的两个端面上都布置有冷却流道，所述冷却流道连接到所述冷却器。

5、可选地，根据本发明的一种实施方式，所述功率器件包括6个功率模块，所述功率模块布置成两排，每排中有三个功率模块。

6、可选地，根据本发明的一种实施方式，所述壳体包括第一子壳体和第二子壳体，所述第二子壳体围绕所述功率器件的侧面进行布置，所述第一子壳体安装到所述第二子壳体上并遮盖所述功率器件的一端。

7、可选地，根据本发明的一种实施方式，所述电流传感器的数量有且仅有一个，在其中集成有一个传感器电路板。

8、可选地，根据本发明的一种实施方式，在所述冷却流道以及所述冷却器内部构造有翅片结构。

9、可选地，根据本发明的一种实施方式，所述母线支撑电容粘接到所述第二子壳体上，并直接通过导体与所述功率器件的一端连接。

10、可选地，根据本发明的一种实施方式，所述双电机控制器还包括安装在第一子壳体上的插接件和安装在第二子壳体上的滤波组件。

11、可选地，根据本发明的一种实施方式，所述功率模块通过其驱动端子与所述电路板的过孔通过波峰焊进行连接。

12、根据本发明的另一方面，本发明提供了一种用于车辆的双电驱系统，其中，所述双电驱系统包括以上所述的双电机控制器、驱动电机和发电机，所述驱动电机和发电机分别通过导体经由电流传感器连接到所述双电机控制器。

13、根据本发明的再一方面，本发明提供了一种车辆，其中，包括以上所述的双电驱系统，所述双电驱系统安装在所述车辆的变速箱的壳体中，所述驱动电机和所述发电机的定子和转子通过变速箱油进行喷淋冷却。

14、本发明的有益之处包括：

15、1.本发明的双电机控制器的功率器件采用了双面冷却的设计形式，优化了双电机控制器的冷却设计，同时在冷却流道和冷却器内部采用翅片结构，提升了散热性能，提高了功率器件和冷却器的集成度，减小了整个控制器的尺寸；

16、2.本发明的双电机控制器将已知双电机控制器中的两个电流传感器集成为一个电流传感器，对其进行定制化设计，在保证相间串扰和检测精度的前提下，不但减少了电流传感器的数量，也提高了电流传感器的集成度；

17、3.本发明中的母线支撑电容在设计上取消了注塑壳体的构造和连接方式，将母线支撑电容直接通过粘接安装在壳体上，节约了母线支撑电容所占的空间；

18、4.本发明的双电驱系统由于双电机控制器的结构优化设计可以完全布置在车辆的变速箱中，并通过变速箱油对驱动电机和发电机的定子和转子进行喷淋冷却，从而提升了电机的冷却效果，在电机性能保持不变的情况下也可以适当减小电机相关机构的尺寸。

技术特征：

1.一种双电机控制器，用于车辆的双电驱系统，包括壳体、安装在所述壳体内部的功率器件、冷却器以及安装在所述功率器件上的电路板、电流传感器和母线支撑电容，其特征在于，在所述功率器件相对的两个端面上都布置有冷却流道，所述冷却流道连接到所述冷却器。

2.根据权利要求1所述的双电机控制器，其特征在于，所述功率器件包括6个功率模块，所述功率模块布置成两排，每排中有三个功率模块。

3.根据权利要求1所述的双电机控制器，其特征在于，所述壳体包括第一子壳体和第二子壳体，所述第二子壳体围绕所述功率器件的侧面进行布置，所述第一子壳体安装到所述第二子壳体上并遮盖所述功率器件的一端。

4.根据权利要求1所述的双电机控制器，其特征在于，所述电流传感器的数量有且仅有一个，在其中集成有一个传感器电路板。

5.根据权利要求1所述的双电机控制器，其特征在于，在所述冷却流道以及所述冷却器内部构造有翅片结构。

6.根据权利要求3所述的双电机控制器，其特征在于，所述母线支撑电容粘接到所述第二子壳体上，并直接通过导体与所述功率器件的一端连接。

7.根据权利要求3所述的双电机控制器，其特征在于，所述双电机控制器还包括安装在第一子壳体上的插接件和安装在第二子壳体上的滤波组件。

8.根据权利要求2所述的双电机控制器，其特征在于，所述功率模块通过其驱动端子与所述电路板的过孔通过波峰焊进行连接。

9.一种用于车辆的双电驱系统，其特征在于，所述双电驱系统包括根据权利要求1至8中任一项所述的双电机控制器、驱动电机和发电机，所述驱动电机和发电机分别通过导体经由电流传感器连接到所述双电机控制器。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的双电驱系统，所述双电驱系统安装在所述车辆的变速箱的壳体中，所述驱动电机和所述发电机的定子和转子通过变速箱油进行喷淋冷却。

技术总结
本发明提供了一种双电机控制器、双电驱系统和车辆，所述双电机控制器用于车辆的双电驱系统，包括壳体、安装在所述壳体内部的功率器件、冷却器以及安装在所述功率器件上的电路板、电流传感器和母线支撑电容，其中，在所述功率器件相对的两个端面上都布置有冷却流道，所述冷却流道连接到所述冷却器。

技术研发人员：孙新函,钱慧杰,黄凯兵,魏俊天,向星
受保护的技术使用者：上汽通用汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16