车辆解锁系统及车辆的制作方法

本申请实施例涉及车辆领域，特别涉及一种车辆解锁系统及车辆。

背景技术：

1、随着电子汽车行业的蓬勃发展，车辆的ecu(electronic control unit，电子控制器)的能够实现越来越多的功能，其种类也日益丰富。汽车上常见的ecu有ems(enginemanagement system，发动机管理系统)、tcu(transmission control unit，自动变速箱控制单元)、bcm(body control module，车身控制模块)、bms(battery management system，电池管理系统)、vcu(vehicle control unit，整车控制器)等。

2、bms是一种专门为配备有动力电池的电动车或者混合动力车设计的ecu，能够提高电池的利用率，延长电池使用寿命，监控电池状态。在车辆锁定并长时间静置后，由于低压蓄电池容量及寿命有限，并且存在一定的自放电性和容量老化特性，低压蓄电池电能耗尽，bms低压电路无法正常工作，导致整个车辆无法使用卡片钥匙、手机或指纹解锁。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种车辆解锁系统及车辆。所述技术方案如下：

2、一方面，本申请实施例提供了一种车辆解锁系统，所述车辆解锁系统包括：电池管理系统、低压蓄电池、中控系统、身份识别组件以及车辆门锁，所述电池管理系统由高压电池总成供电；

3、所述电池管理系统，用于在满足第一模式进入条件的情况下，进入第一亏电工作模式，其中，所述第一模式进入条件至少包括所述低压蓄电池处于亏电状态；

4、所述电池管理系统，还用于在所述第一亏电工作模式下，为所述中控系统供电；

5、所述中控系统，用于在满足第二模式进入条件的情况下，进入第二亏电工作模式，其中，所述第二模式进入条件至少包括所述低压蓄电池处于亏电状态且所述中控系统的供电电源为所述电池管理系统；

6、所述中控系统，还用于在所述第二亏电工作模式下，为所述身份识别组件和所述车辆门锁供电；

7、所述中控系统，还用于在接收到所述身份识别组件发送的身份信息，且所述身份信息通过验证的情况下，控制所述车辆门锁进行解锁。

8、另一方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆设置有如上述方面所述的车辆解锁系统。

9、在本申请实施例中，当低压蓄电池处于亏电状态时，由高压电池总成供电的电池管理系统检测到低压蓄电池处于亏电状态的情况下，确定车辆满足第一模式进入条件，从而进入第一亏电工作模式，并为中控系统供电。当低压蓄电池处于亏电状态，且中控系统的供电电源为电池管理系统时，中控系统确定满足第二模式进入条件，并进入第二亏电工作模式为身份识别组件和车辆门锁供电，以此完成车辆解锁，解决了因低压蓄电池亏电导致身份识别组件不可用，进而导致无法解锁车辆的问题，实现了低压蓄电池亏电情况下的应急解锁。

技术特征：

1.一种车辆解锁系统，其特征在于，所述车辆解锁系统包括：电池管理系统、低压蓄电池、中控系统、身份识别组件以及车辆门锁，所述电池管理系统由高压电池总成供电；

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统的目标引脚通过硬线与目标机械组件相连；

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述目标机械组件包括主驾门把手和充电口盖板。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标引脚的数量为n个，且所述目标机械组件的数量为n，n为大于或等于2的整数；

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统与所述中控系统之间还通过通信总线相连；

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统与所述中控系统之间设置有开关；

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统与所述中控系统之间还通过通信总线相连；

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如权利要求1至9任一所述的车辆解锁系统。

技术总结
本申请实施例公开了一种车辆解锁系统及车辆，属于车辆领域。该系统包括电池管理系统、低压蓄电池、中控系统、身份识别组件以及车辆门锁。电池管理系统用于在满足第一模式进入条件的情况下，进入第一亏电工作模式；还用于在第一亏电工作模式下，为中控系统供电。中控系统用于在满足第二模式进入条件的情况下，进入第二亏电工作模式；还用于在第二亏电工作模式下，为身份识别组件和车辆门锁供电；还用于在接收到身份识别组件发送的身份信息，且身份信息通过验证的情况下，控制车辆门锁进行解锁。采用本申请实施例提供的方案能够使车辆在亏电的情况下，依旧能够使用身份认证快速解锁。

技术研发人员：贾少清,陈信强,李向利,徐荣荣,吴腾,段维维
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15