一种一体式室外机的新能源电动冷藏车用制冷机组装置

本发明属于冷藏车制冷，具体是一种一体式室外机的新能源电动冷藏车用制冷机组装置，给保温车厢提供制冷冷源的保鲜运输。

背景技术：

1、冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和保温隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。

2、现阶段市场上应用于冷藏车的主要是传统燃油车制冷机组，主要的特点是：

3、燃油制冷机组，是通过发动机皮带轮进行驱动推力做功，发动机启动后才能启动机组，发动机转速高对应的压缩机转速也高，发动机停止工作压缩机也同时停止，完全依赖发动机作为动力源，即需要发动机带动带轮压缩机才能工作，而发动机本身是耗油才能工作，有相当数量的尾气排放，对环境有污染，一定程度地影响了空气质量，与当前世界各国提倡的节能减排政策要求相反。总成而言，现阶段市场上应用于冷藏车的主要是传统燃油车制冷机组，存在着以下问题：

4、1）传统燃油车制冷机组，由发动机的动力带动压缩机，有相当数量的尾气排放，对环境有污染，不符合绿色环保的发展发向。

5、2）传统燃油车制冷机组，由发动机的动力带动压缩机，需要消耗发动机一定的轴功率，在功率一定下，使得用于车辆行驶的功率变小，油耗上升；

6、3）传统燃油车制冷机组，由发动机的动力带动压缩机，压缩机转速随发动机转速变化而变化，转速变化会引起制冷温度的不稳定，造成温度忽高忽低；

7、4）传统燃油车制冷机组，制冷系统连接用的冷媒管组必须连接到发动机机舱的压缩机上，连接管组较长，使制冷机组制造成本上升，而且冷媒流阻增加，制冷性能因而下降，能效比下降；

8、5）现常用的制冷机组，当制冷系统内的冷媒量异常后，会引发排气温度过高或吸气温度过低带液，无保护装置，则导致制冷量不足或者压缩机受高温致密封件损坏、受低温带液冷媒形成“液击”致结构件损坏。

技术实现思路

1、针对上述现有技术的不足，本发明实施例要解决的技术问题是提供一种一体式室外机的新能源电动冷藏车用制冷机组装置。

2、为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：

3、一种一体式室外机的新能源电动冷藏车用制冷机组装置，装置包括制冷单元及除霜单元，所述制冷单元及除霜单元均包括室外机总成、室内机总成、空调连接管组、高压动力电池、冷藏保温车厢、以及排水管；

4、所述室外机总成安装在所述冷藏保温车厢外部，用于将低温低压的气态冷媒转变为中温高压过冷液态冷媒或高温高压气态冷媒；

5、所述空调连接管组的高压软管组件一端与所述室外机总成相连，另一端与所述室内机总成相连，用于将所述中温高压过冷液态冷媒输送至所述室内机总成；

6、所述室内机总成安装在所述冷藏保温车厢内部，制冷功能时，用于将所述中温高压过冷液态冷媒蒸发后转变为低温低压气态冷媒，吸收周围流经空气的热量，以对所述冷藏保温车厢内的空气进行降温；除霜功能时，用于将所述高温高压气态冷媒放热后转变为中低温气态冷媒，释放热量，以对附着在所述室内机总成蒸发器外表管子及翅片的冰霜进行融化，变成凝结水后，通过所述排水管排出冷藏保温车厢外；

7、所述高压动力电池安装于所述冷藏保温车厢车身底部上，用于为室外机总成以及整车提供动力电源。

8、作为本发明进一步的改进方案：所述室内机总成包括蒸发器、膨胀阀、室内机外罩、蒸发风机、进风温度传感器、除霜温度传感器以及相应连接的配管。

9、作为本发明进一步的改进方案：所述室外机总成安装在冷藏保温车厢的外部、驾驶室的顶部；

10、所述室外机总成包括油气分离器、冷凝器、储液干燥器、电气控制盒、电动压缩机、冷凝风机、机架以及室外机外罩；

11、所述电动压缩机在制冷系统冷媒回路中起压缩驱动冷媒的作用，电动压缩机用于将冷媒从低压区抽取来，经压缩后送到高压区冷却凝结；

12、所述油气分离器用于将所述电动压缩机压缩出来的气态冷媒中的大油滴进行分离；

13、所述冷凝器用于承接所述电动压缩机送来的高温高压冷媒气体，在内密闭流道中流动，在外表面与空气进行热交换，在压力下等压冷却和冷凝成液体，使得高温高压冷媒气体在饱和温度压力不变的情况下得以液化；

14、所述储液干燥器在制冷系统中用于液态冷媒的储存和干燥过滤，以补偿和调节工况变化时液态冷媒的盈亏，同时过滤流动中冷媒的杂物和污物，吸收冷媒中的水份；

15、所述储液干燥器上集成有高压压力开关，当制冷系统管道中的压力高于设定值范围时，所述高压压力开关动作跳闸，以改变控制元件的通断状态，制冷系统停止工作；

16、所述电气控制盒的内部集中放置有继电器以及保险熔断器，用以实现电器元件的通断控制及电路过流保护；

17、所述冷凝风机用于对冷凝器内流道的冷媒降温冷凝, 使得高温高压冷媒气体得以冷凝液化。

18、作为本发明进一步的改进方案：所述油气分离器与所述冷凝器之间通过冷凝器进气管连接，所述冷凝器进气管上旁通分岔出一组除霜管，所述除霜管是通向除霜电磁阀用的冷媒连接空调配管。

19、作为本发明再进一步的改进方案：所述室外机外罩前壁开设有通风孔，所述室外机外罩内部设置有与所述通风孔相对应可目测观察的冷媒视液镜。

20、作为本发明再进一步的改进方案：所述储液干燥器一侧设置有高压压力开关，当制冷系统管道中的冷媒压力高于设定值范围时，所述高压压力开关动作跳闸，以改变控制元件的通断状态，制冷系统停止工作。

21、作为本发明再进一步的改进方案：所述油气分离器与所述电动压缩机之间通过油分回油管相连，所述油分回油管用于将从所述油气分离器分离出来的润滑油，导入所述电动压缩机的吸气装置中；

22、所述冷凝器出口与所述储液干燥器之间通过第一出液管相连；

23、所述储液干燥器与所述带气门芯高压三通截止阀之间通过第二出液管相连。

24、作为本发明再进一步的改进方案：所述室外机总成还包括带气门芯低压三通截止阀以及带气门芯高压三通截止阀，其中，所述带气门芯低压三通截止阀为制冷系统冷媒低压流动端使用的截止阀，有两个管路连接口、一个活塞阀门口和一个气门芯口；所述活塞阀门口可螺旋拧紧或松开，以改变两个管路连接口的连通及隔断状态；所述气门芯口可为制冷系统的冷媒低压端与外界对接的过渡接口，用以充注冷媒或者测试系统的冷媒运行压力；

25、所述带气门芯高压三通截止阀为制冷系统冷媒高压流动端使用的截止阀，有两个管路连接口、一个活塞阀门口和一个气门芯口；所述活塞阀门口可螺旋拧紧或松开，以改变两个管路连接口的连通及隔断状态；所述气门芯口可为制冷系统的冷媒高压端与外界对接的过渡接口，用以充注冷媒或者测试系统的冷媒运行压力。

26、作为本发明再进一步的改进方案：所述电动压缩机进气口与带气门芯低压三通截止阀的出气口通过压缩机进气管连接，带气门芯低压三通截止阀的进气口通过低压软管组件与室内机的蒸发器出气口连接，用以输送制冷系统的气态冷媒，提供给电动压缩机进行压缩；

27、所述压缩机进气管上设有低压充注接口以及低压压力开关，当制冷系统管道中的冷媒压力低于设定值范围时，所述低压压力开关动作跳闸，以改变控制元件的通断状态，制冷系统停止工作；所述低压充注接口，为制冷系统的冷媒低压端与外界对接的过渡接口，用以充注冷媒或者测试系统的冷媒运行压力。

28、作为本发明再进一步的改进方案：所述电动压缩机与所述油气分离器之间还通过压缩机排气管相连，所述压缩机排气管用以输送电动压缩机压缩后的高温高压气态冷媒，提供给冷凝器降温换热冷凝；

29、所述压缩机排气管上设置有高压充注接口，所述高压充注接口为制冷系统的冷媒高压端与外界对接的过渡接口，用以充注冷媒或者测试系统的冷媒运行压力。

30、作为本发明再进一步的改进方案：所述储液干燥器的出液口与带气门芯高压三通截止阀的进液口通过第二出液管连接，用以输送制冷系统的液态冷媒，提供制冷介质给室外机总成的蒸发器进行蒸发制冷。

31、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

32、本一体式室外机的新能源电动冷藏车用制冷机组，所使用的压缩机为电动压缩机,使用与新能源冷藏车身同电压平台的高压电源，作为电动压缩机的动力源，驱动电动压缩机替代燃油带轮压缩机；控制系统电源使用与新能源冷藏车身同电压平台的低压电源（dc12v/24v）电瓶；电动压缩机的循环冷媒的出口与循环冷媒的进口之间的管组上依次设有油气分离器、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器；与传统燃油冷藏车制冷机组相比，该装置为纯电动驱动，无尾气排放，属于0排放，绿色环保，无空气排放污染，符合国家提倡的环保政策。本发明可以解决现有传统燃油冷藏车制冷机组存在的其制冷时依赖于发动机的工作而产生的动力源的问题。

33、电动压缩机可以放置在制冷机组的室外机总成机架上，连接用的制冷剂空调管路，无需再从发动机舱连接，空调管长度可大幅度减短，节约了管路成本。

34、本装置除开常规装配有的高、低压充注接口外，还装备有两组带气门销三通截止阀（高压阀一组，低压阀一组），在出厂检验测试时，把需要加注额定量的制冷剂(冷媒)充注入制冷系统后，通过制冷系统工作，先锁紧带气门芯高压三通截止阀的活塞阀门口，过2～3分钟后，再紧带气门芯低压三通截止阀的活塞阀门口，这样，便把全部的制冷剂(冷媒)锁在室外机冷凝器-干燥储液-压缩机-内连接管路中，室外机总成即可以在内部存储制冷系统所需的额定量冷媒，在装车时，连接管组成制冷系统并抽真空确认系统无泄漏后，松开两组带气门销三通截止阀的活塞阀门口，便可以释放室外机内部存储的额定量制冷剂(冷媒)，现场不需要在再带冷媒瓶来做冷媒加注作业，提高充注工作的便利性。

35、视液镜朝向前方，室外机外罩的正前方，开有通风孔，通风孔的间距合适作为观察孔，既可以做取迎面风孔，又可以做冷媒观察孔，制冷机组运行时，可观察冷媒状态是否充足，无须打开室外机外罩，就能观察到管路或者干燥储液器上的流经冷凝器出口的冷媒情况，可以比较直观地判断冷媒是否充足。

36、电动压缩机连接的排气管及进气管金属管表面，各装备有一个常闭高温及低温保护开关，在冷媒量不足或过多而引起的冷媒过热度过高或过低到设定值，能切断压缩机的控制电路，停止制冷系统或者除霜系统工作，保护压缩机，不至于因系统冷媒异常而致制冷系统产生过高温或过低温引起部件损坏。