整车热管理方法、装置、车辆和存储介质与流程

本发明涉及车辆控制，尤其涉及整车热管理方法、装置、车辆和存储介质。

背景技术：

1、新能源汽车的电池温度会直接影响车辆的性能，随着新能源汽车的增多，电池的热管理系统也成为影响新能源汽车市场竞争力的重要因素。为了提高热管理系统的有效性，需要考虑多种因素以更准确的对温度进行调节。

2、相关的整车热管理技术方案中，基于车辆与充电站的距离，在合适的时间点启动进行热管理，使得到达充电站时电池达到最佳的充电温度。但是只针对充电前的车辆进行热管理，无法满足不同工况下的热管理需求。

技术实现思路

1、本发明提供了一种整车热管理方法、装置、车辆和存储介质，以提升热管理效率。

2、根据本发明的一方面，提供了一种整车热管理方法，该方法包括：

3、在目标车辆行驶过程中，获取目标车辆的电池参数，以及目标车辆所属当前行驶路段的静态道路数据以及动态道路数据；

4、基于电池参数、静态道路数据、动态道路数据以及预先构建的线性回归函数，确定目标车辆在预测路段的预测电池温度；其中，预测路段为当前行驶路段的下一行驶路段，预测路段是基于行驶里程和/或行驶时间动态确定的；

5、在根据包括当前行驶路段以及当前行驶路段之前多个历史行驶路段的历史预测电池温度和实际电池温度，确定满足预设损失条件时，对线性回归函数进行参数调整，以更新预测电池温度；

6、调取与静态道路数据以及动态道路数据相对应的期望电池温度，基于预测电池温度和期望电池温度，对目标车辆进行热管理。

7、根据本发明的另一方面，提供了一种整车热管理装置，该装置包括：

8、数据获取模块，用于在目标车辆行驶过程中，获取目标车辆的电池参数，以及目标车辆所属当前行驶路段的静态道路数据以及动态道路数据；

9、电池温度预测模块，用于基于电池参数、静态道路数据、动态道路数据以及预先构建的线性回归函数，确定目标车辆在预测路段的预测电池温度；其中，预测路段为当前行驶路段的下一行驶路段，预测路段是基于行驶里程和/或行驶时间动态确定的；

10、电池温度更新模块，用于在根据包括当前行驶路段以及当前行驶路段之前多个历史行驶路段的历史预测电池温度和实际电池温度，确定满足预设损失条件时，对线性回归函数进行参数调整，以更新预测电池温度；

11、热管理模块，用于调取与静态道路数据以及动态道路数据相对应的期望电池温度，基于预测电池温度和期望电池温度，对目标车辆进行热管理。

12、根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括：

13、至少一个处理器；以及

14、与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

15、存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，计算机程序被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行本发明任一实施例的整车热管理方法。

16、根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机指令，计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例的整车热管理方法。

17、本发明实施例的技术方案，在目标车辆行驶过程中，获取目标车辆的电池参数，以及目标车辆所属当前行驶路段的静态道路数据以及动态道路数据；基于电池参数、静态道路数据、动态道路数据以及预先构建的线性回归函数，确定目标车辆在预测路段的预测电池温度；其中，预测路段为当前行驶路段的下一行驶路段，预测路段是基于行驶里程和/或行驶时间动态确定的；在根据包括当前行驶路段以及当前行驶路段之前多个历史行驶路段的历史预测电池温度和实际电池温度，确定满足预设损失条件时，对线性回归函数进行参数调整，以更新预测电池温度；调取与静态道路数据以及动态道路数据相对应的期望电池温度，基于预测电池温度和期望电池温度，对目标车辆进行热管理。解决了针对充电前的电池进行整车热管理效率较低的问题，提高了整车热管理效率，提高新能源汽车的续航里程以及安全性。

18、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种整车热管理方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池参数包括电压和电流，所述静态道路数据包括道路类型和路面数据，所述道路类型包括直行类型或弯道类型，所述路面数据包括平整类型和抖动类型，动态道路数据包括道路交通数据和天气数据。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述电池参数、所述静态道路数据、所述动态道路数据以及预先构建的线性回归函数，确定所述目标车辆在预测路段的预测电池温度，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述道路曲率和所述道路坡度，确定所述目标车辆在预测路段的预测车速，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在根据包括当前行驶路段以及所述当前行驶路段之前多个历史行驶路段的历史预测电池温度和实际电池温度，确定满足预设损失条件时，对所述线性回归函数进行参数调整，以更新所述预测电池温度，包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述对所述线性回归函数的参数进行处理，以基于更新后的线性回归函数更新所述预测电池温度，包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述预测电池温度和所述期望电池温度，对所述目标车辆进行热管理，包括：

8.一种整车热管理装置，其特征在于，包括：

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的整车热管理方法。

技术总结
本发明公开了一种整车热管理方法、装置、车辆和存储介质。其中，方法包括：在目标车辆行驶过程中，获取目标车辆的电池参数，以及目标车辆所属当前行驶路段的静态道路数据以及动态道路数据；基于电池参数、静态道路数据、动态道路数据以及预先构建的线性回归函数，确定目标车辆在预测路段的预测电池温度；在根据多个历史行驶路段的历史预测电池温度和实际电池温度，确定满足预设损失条件时，对线性回归函数进行参数调整，以更新预测电池温度；调取期望电池温度，基于预测电池温度和期望电池温度，对目标车辆进行热管理。解决了针对充电前的电池进行整车热管理效率较低的问题，提高了热管理效率，提高新能源汽车的续航里程以及安全性。

技术研发人员：杨昳,于辉,王宏旭,庞学文
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4