麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆。

背景技术：

1、随着人们对车辆的需求大幅增加，对车辆的舒适性和操控性的要求也越来越高，麦弗逊空气弹簧在车辆技术领域得到了广泛应用。

2、麦弗逊空气弹簧是利用密封空气的高气压、可压缩性、可冲放性实现静态承载和动态回弹的作用，具有缓和冲击、减小振动的功能，实现车身固有频率的一致性，提升乘坐舒适性。同时，麦弗逊空气弹簧在车辆行驶过程中还需要承担转向功能：在车辆转向时与车身部件产生相对转动。因此，麦弗逊空气弹簧与车身之间的转动连接方式成为本技术领域的难点。

3、因此，有必要提供一种改进的麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆以解决上述问题。

技术实现思路

1、本申请提供了一种结构简单、稳定性强的麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆。

2、本申请公开了一种麦弗逊空气弹簧支柱总成，包括空簧组件、连接组件以及减振器总成，所述连接组件设置于所述空簧组件的上部，所述减振器总成设置于所述空簧组件的下部；所述连接组件包括与所述空簧组件固定的连接支架、与连接支架固定的端盖以及套设于连接支架外侧的安装板；所述端盖与所述安装板之间设置有上轴承组件，所述安装板与所述连接支架之间设置有下轴承组件。

3、进一步地，所述安装板包括位于所述上轴承组件与所述下轴承组件之间的夹持部，所述夹持部的上方形成第一环形槽以容纳所述上轴承组件，所述夹持部的下方形成第二环形槽以容纳所述下轴承组件。

4、进一步地，所述安装板还包括自所述夹持部的内侧向上延伸的弯折部及自所述夹持部的外侧向上延伸的第一限位部；所述夹持部、所述弯折部、所述第一限位部与所述端盖共同形成所述第一环形槽。

5、进一步地，所述安装板还包括自所述夹持部的外侧向下延伸的第二限位部；所述连接支架包括向外径向突伸的支撑部，所述夹持部、所述第二限位部及所述支撑部共同形成所述第二环形槽。

6、进一步地，所述安装板包括设置在所述夹持部外围的突出部，所述突出部上设有若干第二紧固件。

7、进一步地，所述上轴承组件包括与所述端盖固定的第一座圈、与所述安装板固定的第二座圈以及设置于第一座圈与第二座圈之间的第一滑动环；所述下轴承组件包括与所述安装板固定的第三座圈、与所述连接支架固定的第四座圈以及设置于第三座圈与第四座圈之间的第二滑动环。

8、进一步地，所述连接组件还包括与所述连接支架配合的密封盖，所述端盖包括环状的压接部与配合部，所述压接部位于所述连接支架与所述密封盖的上方，所述配合部与所述夹持部相对设置。

9、进一步地，所述配合部的外侧向下弯折形成翻边，所述安装板上设置有与所述翻边对应的第一限位部，所述翻边与所述第一限位部共同对所述上轴承组件进行限位。

10、进一步地，所述空簧组件包括活塞，所述活塞与所述减振器总成连接；所述活塞上设置有偏心的收容孔，所述空簧组件与所述减振器总成呈倾斜设置。

11、进一步地，还包括副气室组件，所述副气室组件固定于所述连接组件的上部并通过所述连接组件与所述空簧组件相连通。

12、进一步地，所述连接组件还包括与所述副气室组件固定的密封盖，所述密封盖与所述副气室组件之间形成有气体通道。

13、进一步地，所述密封盖与所述副气室组件之间设置有第一密封件与第二密封件，所述第一密封件与所述第二密封件分别位于所述气体通道的两侧。

14、进一步地，所述副气室组件内形成副气室，所述密封盖内形成与空簧组件连通的连通腔；所述副气室靠近所述密封盖的一侧设置有若干第一通气孔，所述连通腔靠近所述副气室组件的一侧设置有若干第二通气孔，所述第二通气孔与所述第一通气孔连通。

15、本申请还公开了一种车辆，包括如上所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成。

16、本申请的麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆通过设置连接空簧组件与减振器总成的连接组件，在安装板的上下两侧分别设置上轴承组件与下轴承组件，实现了安装板与端盖及连接支架的相对转动，使得车辆转弯时麦弗逊空气弹簧支柱总成可以与车身发生相对转动。本申请的麦弗逊空气弹簧支柱总成的相对转动结构简单，连接可靠。同时，由于安装板与空簧组件内的主气室无连接，无需考虑安装板旋转时的气密性问题，有效降低了设计与制造的难度。

17、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

技术特征：

1.一种麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，包括空簧组件、连接组件以及减振器总成，所述连接组件设置于所述空簧组件的上部，所述减振器总成设置于所述空簧组件的下部；所述连接组件包括与所述空簧组件固定的连接支架、与连接支架固定的端盖以及套设于连接支架外侧的安装板；所述端盖与所述安装板之间设置有上轴承组件，所述安装板与所述连接支架之间设置有下轴承组件。

2.根据权利要求1所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述安装板包括位于所述上轴承组件与所述下轴承组件之间的夹持部，所述夹持部的上方形成第一环形槽以容纳所述上轴承组件，所述夹持部的下方形成第二环形槽以容纳所述下轴承组件。

3.根据权利要求2所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述安装板还包括自所述夹持部的内侧向上延伸的弯折部及自所述夹持部的外侧向上延伸的第一限位部；所述夹持部、所述弯折部、所述第一限位部与所述端盖共同形成所述第一环形槽。

4.根据权利要求2所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述安装板还包括自所述夹持部的外侧向下延伸的第二限位部；所述连接支架包括向外径向突伸的支撑部，所述夹持部、所述第二限位部及所述支撑部共同形成所述第二环形槽。

5.根据权利要求2所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述安装板包括设置在所述夹持部外围的突出部，所述突出部上设有若干第二紧固件。

6.根据权利要求1所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述上轴承组件包括与所述端盖固定的第一座圈、与所述安装板固定的第二座圈以及设置于第一座圈与第二座圈之间的第一滑动环；所述下轴承组件包括与所述安装板固定的第三座圈、与所述连接支架固定的第四座圈以及设置于第三座圈与第四座圈之间的第二滑动环。

7.根据权利要求2所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述连接组件还包括与所述连接支架配合的密封盖，所述端盖包括环状的压接部与配合部，所述压接部位于所述连接支架与所述密封盖的上方，所述配合部与所述夹持部相对设置。

8.根据权利要求7所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述配合部的外侧向下弯折形成翻边，所述安装板上设置有与所述翻边对应的第一限位部，所述翻边与所述第一限位部共同对所述上轴承组件进行限位。

9.根据权利要求1所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述空簧组件包括活塞，所述活塞与所述减振器总成连接；所述活塞上设置有偏心的收容孔，所述空簧组件与所述减振器总成呈倾斜设置。

10.根据权利要求1所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，还包括副气室组件，所述副气室组件固定于所述连接组件的上部并通过所述连接组件与所述空簧组件相连通。

11.根据权利要求10所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述连接组件还包括与所述副气室组件固定的密封盖，所述密封盖与所述副气室组件之间形成有气体通道。

12.根据权利要求11所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述密封盖与所述副气室组件之间设置有第一密封件与第二密封件，所述第一密封件与所述第二密封件分别位于所述气体通道的两侧。

13.根据权利要求11所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述副气室组件内形成副气室，所述密封盖内形成与空簧组件连通的连通腔；所述副气室靠近所述密封盖的一侧设置有若干第一通气孔，所述连通腔靠近所述副气室组件的一侧设置有若干第二通气孔，所述第二通气孔与所述第一通气孔连通。

14.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-13中任一项所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成。

技术总结
本申请提供一种麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆。麦弗逊空气弹簧支柱总成包括空簧组件、连接组件以及减振器总成，所述连接组件设置于所述空簧组件的上部，所述减振器总成设置于所述空簧组件的下部；所述连接组件包括与所述空簧组件固定的连接支架、与连接支架固定的端盖以及套设于连接支架外侧的安装板；所述端盖与所述安装板之间设置有上轴承组件，所述安装板与所述连接支架之间设置有下轴承组件。本申请的麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆结构简单，稳定性强。

技术研发人员：孙永前,汪文广,常成,张羽翼
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22