一种燃料电池的预充电路的控制方法及车辆与流程

本技术涉及燃料电池，具体而言，涉及一种燃料电池的预充电路的控制方法及车辆。

背景技术：

1、目前，燃料电池氢能电动汽车作为一种新能源驱动汽车，在近几年得到了快速的发展。

2、燃料电池通常需要多个辅助系统辅助其运行，这些系统都需要单独进行控制，但在对多电气控制时，若对多个辅助系统辅助上电的时间不合理，经常会出现预充继电器烧毁的现象，导致系统无法预充上电，严重影响整车运行。并且，部分电器件在不同季节的使用情况不同，例如，对燃料电池的预热在夏天时不会使用，若同时控制多个辅助系统辅助的开关，无疑会造成一定的能源浪费，且存在一定的安全风险。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种燃料电池的预充电路的控制方法及车辆，能够通过对燃料电池需求的判断和对多个辅助系统运行的控制，解决了现有技术中存在的燃料电池通常需要多个辅助系统辅助其运行，这些系统都需要单独进行控制，但在对多电气控制时，若对多个辅助系统辅助上电的时间不合理，经常会出现预充继电器烧毁的现象，导致系统无法预充上电，严重影响整车运行。并且，部分电器件在不同季节的使用情况不同，例如，对燃料电池的预热在夏天时不会使用，若同时控制多个辅助系统辅助的开关，无疑会造成一定的能源浪费，且存在一定的安全风险的问题，达到避免因上电的时间不合理，出现预充继电器烧毁的现象，导致系统无法预充上电，严重影响整车运行的问题，减少能源浪费，避免安全风险的效果。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种燃料电池的预充电路的控制方法，其特征在于，所述预充电路包括：燃料电池预热预充电路、直流转换器预充电路、动力电池和燃料电池用电器预充电路，其中，所述控制方法包括：根据燃料电池所处空间的温度，判断燃料电池是否需要进行预热；若燃料电池需要进行预热，则控制燃料电池预热预充电路导通，以使动力电池对燃料电池进行加热；在完成对燃料电池预热装置的预充后，控制燃料电池用电器预充电路电路导通，以使动力电池对燃料电池用电器进行预充电；在完成对燃料电池用电器的预充电后，控制直流转换器预充电路导通，以使动力电池对直流转换器进行预充电，并在直流转换器进行预充电完成后，控制燃料电池上电。

3、可选地，所述燃料电池预热预充电路包括燃料电池预热主继电器和燃料电池预热预充继电器，其中，通过以下步骤控制燃料电池预热预充电路导通，以使动力电池对燃料电池进行加热：控制燃料电池预热预充继电器闭合，判断第一电压差值是否小于第一预设电压，所述第一电压差值为动力电池的电压值与燃料电池预热装置之间的差值；若第一电压差值小于第一预设电压值，则控制燃料电池预热主继电器闭合，并判断燃料电池预热主继电器闭合的时间是否大于第一时间；若燃料电池预热主继电器闭合的时间大于第一时间，则断开燃料电池预热预充继电器，完成对燃料电池预热装置的预充。

4、可选地，所述方法还包括：若第一电压差值大于或等于第一预设电压，则判断燃料电池预热预充继电器闭合的时间是否大于第二时间；若燃料电池预热预充继电器闭合的时间大于第二时间，则确定燃料电池预热失败；若燃料电池预热预充继电器闭合的时间小于或等于第二时间，则判断第一电压差值是否小于第一预设电压，直至第一电压差值小于第一预设电压值时，控制燃料电池预热主继电器闭合，或，直至第一电压差值大于或等于第一预设电压值且燃料电池预热预充继电器闭合的时间大于第二时间时，确定燃料电池预热装置预充失败。

5、可选地，所述燃料电池用电器预充电路包括燃料电池用电器主继电器和燃料电池用电器预充继电器，其中，通过以下步骤控制燃料电池用电器预充电路导通，以使动力电池对燃料电池用电器进行预充电：控制燃料电池用电器预充继电器闭合，判断第二电压差值是否小于第一预设电压，所述第二电压差值为动力电池的电压值与燃料电池用电器的电压值之间的差值；若第二电压差值小于第一预设电压值，则控制燃料电池用电器主继电器闭合，并判断燃料电池用电器主继电器闭合的时间是否大于第一时间；若燃料电池用电器主继电器闭合的时间大于第一时间，则控制燃料电池用电器预充继电器断开，确定燃料电池用电器预充完成。

6、可选地，所述方法还包括：若第二电压差值大于或等于第一预设电压值，则判断燃料电池用电器预充继电器闭合的时间是否大于第二时间；若燃料电池用电器预充继电器闭合的时间大于第二时间，则确定燃料电池用电器预充失败；若燃料电池用电器预充继电器闭合的时间小于或等于第二时间，则判断第二电压差值是否小于第一预设电压，直至第二电压差值小于第一预设电压时，控制燃料电池用电器预充继电器闭合，或，直至第二电压差值大于或等于第一预设电压且燃料电池用电器预充继电器闭合的时间大于第二时间时，确定燃料电池用电器预充失败。

7、可选地，所述直流转换器预充电路包括直流转换器主继电器和直流转换器预充继电器，其中，通过以下步骤控制直流转换器预充电路导通，以使动力电池对直流转换器进行预充电：判断燃料电池用电器预充继电器断开的时间是否大于第三时间；若燃料电池用电器预充继电器断开的时间大于第三时间，则控制直流转换器预充继电器闭合，判断第三电压差值是否小于第二预设电压值，所述第三电压差值为动力电池的电压值与直流转换器电压值之间的差值；若第三电压差值小于第二预设电压，则控制直流转换器主继电器闭合，并判断直流转换器主继电器闭合的时间是否大于第四时间；若直流转换器主继电器闭合的时间大于第四时间，则断开直流转换器预充继电器，完成对直流转换器的预充电。

8、可选地，所述方法还包括：若第三电压差值大于或等于第二预设电压值，则判断直流转换器预充继电器闭合的时间是否大于第五时间；若直流转换器预充继电器闭合的时间大于第五时间，则确定直流转换器预充失败；若直流转换器预充继电器闭合的时间小于或等于第五时间，则判断第三电压差值是否小于第二预设电压值，直至第三电压差值小于第二预设电压时，控制直流转换器主继电器闭合，确定直流转换器预充完成，或，直至第三电压差值大于或等于第二预设电压值且直流转换器预充继电器闭合的时间大于第五时间时，确定直流转换器预充失败。

9、可选地，所述燃料电池预热预充电路包括：加热装置、燃料电池预热主继电器和燃料电池预热预充继电器，所述直流转换器预充电路包括：直流转换器、直流转换器主继电器和直流转换器预充继电器，所述燃料电池用电器预充电路包括：燃料电池用电器、燃料电池用电器主继电器和燃料电池用电器预充继电器，所述预充电路还包括预充电阻，其中，所述加热装置的一端与动力电池的一端连接，所述加热装置的另一端与燃料电池预热主继电器的一端连接，所述燃料电池预热主继电器的另一端与动力电池的另一端连接，所述加热装置的另一端还与燃料电池预热预充继电器的一端连接，所述燃料电池预热预充继电器的另一端与预充电阻的一端连接，所述燃料电池用电器的一端与动力电池的一端连接，所述燃料电池用电器的另一端与燃料电池用电器主继电器的一端连接，所述燃料电池用电器主继电器的另一端与动力电池的另一端连接，所述燃料电池用电器的另一端还与燃料电池用电器预充继电器的一端连接，所述燃料电池用电器预充继电器的另一端与预充电阻的一端连接，所述直流转换器的一端与动力电池的一端连接，所述直流转换器的另一端与直流转换器主继电器的一端连接，所述直流转换器主继电器的另一端与动力电池的另一端连接，所述直流转换器的另一端还与直流转换器预充继电器的一端连接，所述直流转换器预充继电器的另一端与预充电阻的一端连接，所述预充电阻的另一端与动力电池的另一端连接。

10、可选地，所述燃料电池用电器包括空压机和水泵，所述预充电路还包括第一熔断器、第二熔断器、第三熔断器和第四熔断器，其中，所述第一熔断器的一端与加热装置的另一端连接，所述第一熔断器的另一端分别与燃料电池预热主继电器的一端和燃料电池预热预充继电器的一端连接，所述空压机和水泵的一端分别于动力电池的一端连接，所述第二熔断器的一端与空压机的另一端连接，所述第三熔断器的一端与水泵的另一端连接，所述第二熔断器的另一端与第三熔断器的另一端连接，形成第一连接点，所述第一连接点分别于燃料电池用电器主继电器的一端和燃料电池用电器预充继电器的一端连接，所述燃料电池预热主继电器的另一端、燃料电池用电器主继电器的另一端、直流转换器主继电器的另一端均与预充电阻的另一端连接，并在预充电阻的另一端形成第二连接点，所述第二连接点与第四熔断器的一端连接，所述第四熔断器的另一端与动力电池的另一端连接。

11、第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括燃料电池系统，所述燃料电池系统用于执行所述机器可读指令，以执行上述任一所述方法的步骤。

12、本技术实施例提供的燃料电池的预充电路的控制方法及车辆，能够通过对燃料电池需求的判断和对多个辅助系统运行的控制，解决了现有技术中存在的燃料电池通常需要多个辅助系统辅助其运行，这些系统都需要单独进行控制，但在对多电气控制时，若对多个辅助系统辅助上电的时间不合理，经常会出现预充继电器烧毁的现象，导致系统无法预充上电，严重影响整车运行。并且，部分电器件在不同季节的使用情况不同，例如，对燃料电池的预热在夏天时不会使用，若同时控制多个辅助系统辅助的开关，无疑会造成一定的能源浪费，且存在一定的安全风险的问题，达到避免因上电的时间不合理，出现预充继电器烧毁的现象，导致系统无法预充上电，严重影响整车运行的问题，减少能源浪费，避免安全风险的效果。

13、为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。