自卸车的液压控制系统的制作方法

本发明涉及自卸车控制，具体涉及一种自卸车的液压控制系统。

背景技术：

1、相关技术中，自卸车液压控制系统的转向及制动方案通常采用变量柱塞泵dr恒压变量控制方式，以保持制动系统的敏感性，使转向和制动系统一直保证在一定的压力下运行。

2、然而，变量柱塞泵由于结构复杂，生产成本较高，并且采用dr恒压变量控制方式，只要泵开始转动，系统就在预设压力下运行，大大增加了液压管路渗漏风险以及胶管老化速度。

技术实现思路

1、本发明为解决上述技术问题，提供了一种自卸车的液压控制系统，采用定量齿轮泵代替传统的变量柱塞泵，而且具备自动充液功能，在确保制动系统敏感性的同时，能够实现系统压力按需供应，从而降低系统长期带压的时间，在保护系统元件的同时减低功率消耗。

2、本发明采用的技术方案如下：

3、一种自卸车的液压控制系统，包括：双联液压泵，所述双联液压泵包括首联齿轮泵和二联齿轮泵，所述首联齿轮泵和所述二联齿轮泵均与油箱相连，其中，所述首联齿轮泵和所述二联齿轮泵均由第一电机驱动；举升单元，所述举升单元的第一端口与所述首联齿轮泵相连，所述举升单元的第二端口与所述自卸车的举升油缸相连，所述举升单元的第三端口与所述油箱相连，所述举升单元用于在接收到举升指令时通过所述油箱中存储的油液驱动所述举升油缸进行举升动作，其中，所述举升单元还用于在未接收到所述举升指令时进行卸荷以将油液回流至所述油箱中；制动单元，所述制动单元的第一端口与所述二联齿轮泵相连，所述制动单元的第二端口和第三端口分别与所述自卸车的制动装置相连，所述制动单元用于在未接收到制动指令时储存油液，并在接收到所述制动指令时通过储存的油液驱动所述制动装置进行制动动作；转向单元，所述转向单元的第一端口与所述制动单元的第四端口相连，所述转向单元的第二端口与所述制动单元的第五端口相连，所述转向单元的第三端口与所述首联齿轮泵相连，所述转向单元的第四端口和第五端口分别与所述自卸车的转向油缸相连，所述转向单元用于在接收到转向指令时通过储存的油液驱动所述转向油缸进行转向动作，并在未接收到转向指令时将剩余油液供给所述首联齿轮泵。

4、在本发明的一个实施例中，所述举升单元包括；举升逻辑阀，所述举升逻辑阀的第一端和第二端均连接到所述举升单元的第一端口，所述举升逻辑阀的第三端连接到所述举升单元的第二端口；第一电控换向阀，所述第一电控换向阀的第一端与所述举升逻辑阀的第三端相连，所述第一电控换向阀的第二端连接到所述举升单元的第三端口；泄荷逻辑阀，所述泄荷逻辑阀的第一端与所述举升逻辑阀的第一端相连，所述泄荷逻辑阀的第二端连接到所述举升单元的第三端口；第一溢流阀，所述第一溢流阀的一端与所述泄荷逻辑阀的第三端相连，所述第一溢流阀的第二端连接到所述举升单元的第三端口；第二电控换向阀，所述第二电控换向阀的第一端与所述泄荷逻辑阀的第三端相连，所述第二电控换向阀的第二端连接到所述举升单元的第三端口。

5、在本发明的一个实施例中，所述制动系统包括：第一液控换向阀，所述第一液控换向阀的第一端连接到所述制动单元的第一端口，所述第一液控换向阀的第二端连接到所述制动单元的第五端口；第二液控换向阀，所述第二液控换向阀的第一端与所述第一液控换向阀的第二端相连，所述第二液控换向阀的第二端与所述第一液控换向阀的第三端相连，所述第二液控换向阀的第三端连接到所述制动单元的第四端口；第三液控换向阀，所述第三液控换向阀的第一端与所述第一液控换向阀的第二端相连，所述第三液控换向阀的第二端连接到所述制动单元的第二端口，所述第三液控换向阀的第三端连接到所述制动单元的第三端口；制动蓄能器，所述制动蓄能器包括前制动蓄能器和后制动蓄能器，所述前制动蓄能器连接到所述制动单元的第三端口，所述后制动蓄能器连接到所述制动单元的第二端口；第二溢流阀，所述第二溢流阀的第一端与所述第一液控换向阀的第四端相连，所述第二溢流阀的第二端连接到所述制动单元的第四端口。

6、在本发明的一个实施例中，所述转向系统包括：优先阀，所述优先阀的第一端连接到所述转向单元的第一端口，所述优先阀的第二端连接到所述转向单元的第二端口，所述优先阀的第三端连接到所述转向单元的第三端口；＝液压转向器，所述液压转向器的第一端与所述优先阀的第四端相连，所述液压转向器的第二端与所述优先阀的第五端相连，所述液压转向器的第三端连接到所述转向单元的第四端口，所述液压转向器的第四端连接到所述转向单元的第五端口。

7、在本发明的一个实施例中，自卸车的液压控制系统，还包括：应急转向单元，所述应急转向单元的第一端口与所述转向单元的第六端口相连，所述应急转向单元用于在所述转向单元无法供油时为所述转向单元进行应急供油。

8、在本发明的一个实施例中，所述应急转向单元包括：第二电机；应急泵，所述应急泵与所述第二电机相连；第三电控换向阀，所述第三电控换向阀的第一端与所述应急泵相连，所述第三电控换向阀的第二端连接到所述应急换向单元的第一端口；第三溢流阀，所述第三溢流阀的第一端与所述第三电控换向阀的第一端相连，所述第三溢流阀的第二端连接到所述应急转向单元的第二端口。

9、在本发明的一个实施例中，所述自卸车包括180t矿用宽体自卸车。

10、本发明的有益效果：

11、本发明采用定量齿轮泵代替传统的变量柱塞泵，而且具备自动充液功能，在确保制动系统敏感性的同时，能够实现系统压力按需供应，从而降低系统长期带压的时间，在保护系统元件的同时减低功率消耗。

技术特征：

1.一种自卸车的液压控制系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的自卸车的液压控制系统，其特征在于，所述举升单元包括；

3.根据权利要求2所述的自卸车的液压控制系统，其特征在于，所述制动单元包括：

4.根据权利要求3所述的自卸车的液压控制系统，其特征在于，所述转向单元包括：

5.根据权利要求1所述的自卸车的液压控制系统，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的自卸车的液压控制系统，其特征在于，所述应急转向单元包括：

7.根据权利要求1-6中任一项所述的自卸车的液压控制系统，其特征在于，

技术总结
本发明公开了一种自卸车的液压控制系统，包括：双联液压泵；举升单元，举升单元的第一端口与首联齿轮泵相连，举升单元的第二端口与自卸车的举升油缸相连，举升单元的第三端口与油箱相连，举升单元用于在未接收到举升指令时进行卸荷以将油液回流至油箱中；制动单元，制动单元的第一端口与二联齿轮泵相连，制动单元的第二端口和第三端口分别与自卸车的制动装置相连，制动单元用于在未接收到制动指令时储存油液，并在接收到制动指令时通过储存的油液驱动制动装置进行制动动作；转向单元，用于在接收到转向指令时通过储存的油液驱动转向油缸进行转向动作，并在未接收到转向指令时将剩余油液供给首联齿轮泵。由此，在保护系统元件的同时减低功率消耗。

技术研发人员：康郑仁,邓中原,唐开林,薛荣俊,吕品
受保护的技术使用者：新誉集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/29