一种混合动力汽车热管理优化方法及系统与流程

本发明涉及汽车热管理，尤其涉及一种混合动力汽车热管理优化方法及系统。

背景技术：

1、目前混合动力汽车热管理控制主要是通过对各个不同的产热零件设计不同的冷却回路，并通过分别控制冷却回路中的冷却附件如水泵、风扇、冷凝器等来获得冷却的效果。通常为高温回路和低温回路独立运行，但由于各个冷却回路单独控制，导致系统出现不可避免的冷却冗余，从而造成整车能耗的浪费，由此又利用开关或者阀门将各个通道打通，实现余热或余冷的再利用通过控制三通电磁阀，实现发动机热水循环至电池管路对电池进行加热，但此方式又会导致整车设计成本的增加以及系统的复杂性，降低系统的稳定性。

2、因此，目前亟需一种热管理方法解决高温回路和低温回路独立运行，能源利用率低的问题。

技术实现思路

1、鉴于上述现有存在的问题，提出了本发明。

2、因此，本发明提供了一种混合动力汽车热管理优化方法及系统解决混合动力汽车热管理控制要么高温回路和低温回路独立运行，能源利用率低，要么热管理系统及方法设计复杂、缺少稳定性的问题。

3、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

4、第一方面，本发明提供了一种混合动力汽车热管理优化方法，包括：

5、获取电子扇占空比请求值，所述电子扇占空比请求值通过发动机回路电子扇占空比请求值以及电机回路电子扇占空比请求值计算得到；

6、获取发动机水泵占空比请求值，并依据所述电子扇占空比请求值对发动机回路进行第一控制，所述第一控制包括，通过计算发动机回路电子扇占空比请求值与电机回路电子扇占空比请求值的比值，得到第一比值，依据第一比值进行判断，调整发动机回路的水泵开度；

7、获取电机水泵转速请求值，并依据所述电子扇占空比请求值对发动机回路进行第二控制，所述第二控制包括，通过计算电机回路电子扇占空比请求值与发动机回路电子扇占空比请求值的比值，得到第二比值，依据第二比值进行判断，调整电机回路的水泵开度。

8、作为本发明所述的混合动力汽车热管理优化方法的一种优选方案，其中：获取电子扇占空比请求值，所述电子扇占空比请求值通过发动机回路电子扇占空比请求值以及电机回路电子扇占空比请求值计算得到，还包括，

9、依据车速获取车速因子；

10、依据电池制冷需求、环境温度范围及车速范围获取空调风扇占空比请求值；

11、比对发动机回路电子扇占空比请求值和电机回路电子扇占空比请求值，取数值大的请求值后与车速因子相乘，得到第一请求值；

12、第一请求值与空调风扇占空比请求值进行比较，数值大的为最终电子扇占空比请求值。

13、作为本发明所述的混合动力汽车热管理优化方法的一种优选方案，其中：获取发动机水泵占空比请求值，包括，

14、依据发动机转速和发动机扭矩计算获得发动机水泵转速请求初值；

15、依据发动机水温及发动机扭矩变化值获得发动机水泵转速请求值修正因子；

16、计算发动机水泵转速请求初值、发动机水泵转速请求值修正因子以及第一比值的乘积，得到发动机水泵占空比请求值。

17、作为本发明所述的混合动力汽车热管理优化方法的一种优选方案，其中：依据第一比值进行判断，调整发动机回路的水泵开度，包括，

18、若电机回路电子扇占空比需求高于发动机回路电子扇占空比需求，则按照第一比值减小发动机水泵占空比请求值。

19、若电机回路电子扇占空比需求低于发动机回路电子扇占空比需求，则保持发动机回路的水泵开度。

20、作为本发明所述的混合动力汽车热管理优化方法的一种优选方案，其中：获取电机水泵转速请求值，包括，

21、依据电机回路中各元件的温度数值，计算出各元件水泵转速请求值，选取最大值为水泵转速请求值；

22、计算水泵转速请求值与第二比值乘积值，得到最终电机水泵转速请求值。

23、作为本发明所述的混合动力汽车热管理优化方法的一种优选方案，其中：依据第二比值进行判断，调整电机回路的水泵开度，包括，

24、若发动机回路电子扇占空比需求高于电机回路电子扇占空比需求，则按照第二比值减小电机水泵转速请求值。

25、若发动机回路电子扇占空比需求低于电机回路电子扇占空比需求，则保持电机回路的水泵开度。

26、作为本发明所述的混合动力汽车热管理优化方法的一种优选方案，其中：还包括电池回路控制，具体包括，

27、获取电池温度以及电池功能需求，控制膨胀阀开启；

28、当电池需制冷时，开启第一膨胀阀，使得冷却介质通过电池冷却器，进行冷却；

29、当电池无加热需求时，关闭第一膨胀阀，开启第二膨胀阀，使得冷却介质通过前蒸发器至乘员舱制冷；

30、还包括，依据电池入水口温度，获取电池水泵开度请求；

31、当电池温度即将过热时，将电池水泵开至最大；

32、若在非充电中，电池存在超温，则控制电池水泵打开并持续运行。

33、第二方面，本发明提供了一种混合动力汽车热管理优化的系统，包括，

34、电子扇占空比计算模块，用于获取电子扇占空比请求值，所述电子扇占空比请求值通过发动机回路电子扇占空比请求值以及电机回路电子扇占空比请求值计算得到；

35、第一控制模块，用于获取发动机水泵占空比请求值，并依据所述电子扇占空比请求值对发动机回路进行第一控制，所述第一控制包括，通过计算发动机回路电子扇占空比请求值与电机回路电子扇占空比请求值的比值，得到第一比值，依据第一比值进行判断，调整发动机回路的水泵开度；

36、第二控制模块，用于获取电机水泵转速请求值，并依据所述电子扇占空比请求值对发动机回路进行第二控制，所述第二控制包括，通过计算电机回路电子扇占空比请求值与发动机回路电子扇占空比请求值的比值，得到第二比值，依据第二比值进行判断，调整电机回路的水泵开度。

37、第三方面，本发明提供了一种计算设备，包括：

38、存储器和处理器；

39、所述存储器用于存储计算机可执行指令，所述处理器用于执行所述计算机可执行指令，该计算机可执行指令被处理器执行时实现所述混合动力汽车热管理优化方法的步骤。

40、第四方面，本发明提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令被处理器执行时实现所述混合动力汽车热管理优化方法的步骤。

41、与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明通过计算电子扇占空比与发动机回路和电机回路占空比请求值结合，将电子扇控制与发动机水泵及电机水泵联合控制，一个电子扇实现同时对发动机热管理回路及电机热管理回路水温进行降温，最大程度发挥零件散热功能，减低成本，提高冷却效率，降低能耗，在保证制冷效果的同时达到节能降耗的效果，提高发动机余热的利用率；当发动机停机后，可以通过控制发动机水泵的运转，将发动机运行的余热用作乘员舱的热源。

技术特征：

1.一种混合动力汽车热管理优化方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的混合动力汽车热管理优化方法，其特征在于，获取电子扇占空比请求值，所述电子扇占空比请求值通过发动机回路电子扇占空比请求值以及电机回路电子扇占空比请求值计算得到，还包括，

3.如权利要求1或2所述的混合动力汽车热管理优化方法，其特征在于，获取发动机水泵占空比请求值，包括，

4.如权利要求3所述的混合动力汽车热管理优化方法，其特征在于，依据第一比值进行判断，调整发动机回路的水泵开度，包括，

5.如权利要求4所述的混合动力汽车热管理优化方法，其特征在于，获取电机水泵转速请求值，包括，

6.如权利要求5所述的混合动力汽车热管理优化方法，其特征在于，

7.如权利要求4-6任一所述的混合动力汽车热管理优化方法，其特征在于，还包括电池回路控制，具体包括，

8.一种混合动力汽车热管理优化的系统，其特征在于，包括，

9.一种电子设备，包括：

10.一种计算机可读存储介质，其存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令被处理器执行时实现权利要求1至7任意一项所述混合动力汽车热管理优化方法的步骤。

技术总结
本发明公开了混合动力汽车热管理优化方法及系统，通过计算电子扇占空比与发动机回路和电机回路占空比请求值结合，将电子扇控制与发动机水泵及电机水泵联合控制，一个电子扇实现同时对发动机热管理回路及电机热管理回路水温进行降温，最大程度发挥零件散热功能，减低成本，提高冷却效率，降低能耗，在保证制冷效果的同时达到节能降耗的效果，提高发动机余热的利用率；当发动机停机后，可以通过控制发动机水泵的运转，将发动机运行的余热用作乘员舱的热源。

技术研发人员：秦鑫,吕俊成,邵杰,曹宇,李翔
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17