一种单滑板高速受电弓弓头的制作方法

本发明涉及一种高速轨道车辆部件，尤其涉及一种单滑板高速受电弓弓头。

背景技术：

1、高速动车组在运行过程中，弓头碳滑板与接触线接触受流，电流经受电弓弓体及车顶终端线缆至牵引系统，驱动动车组运行。

2、由于目前高速动车组均适配柔性接触网，高速受电弓弓头弹性悬挂系统应具备良好的跟随性，使车组运行过程中碳滑板与接触线良好接触，确保良好的受流性能。在确保受电弓稳定受流的基础上，随动车组速度提升，弓网作用关系及外部环境对弓头受流性能影响加剧，弓网安全性、弓头结构可靠性需要进行适应性提升。

3、受电弓安装在动车组车顶部位，易受到外部环境的影响，外部环境作用对高速动车组运行安全性提出了更高的要求，现有技术中的弓头结构难以满足上述要求。

4、现有技术：

5、传统的弓头add气路经碳滑板下方气路接口后悬空至支撑臂部位，在受电弓高速运行过程中弓头add气路易受异物击打断裂，导致发生不必要的自动降弓问题，对动车组正常运行造成影响；

6、传统单滑板受电弓弓头悬挂弹簧为垂向结构，在动车组高速运行过程中，弓头受到异物击打时，弹簧筒无法对来自车辆纵向的冲击力进行缓冲，高速运行下易使弓头支撑结构在异物击打作用下遭受破坏。

7、有鉴于此，特提出本发明。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供了一种单滑板高速受电弓弓头，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

2、本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

3、本发明的单滑板高速受电弓弓头，其特征在于，包括碳滑板1、弓头支撑2、弓角3、中心轴4、add气路5；

4、所述碳滑板1为条状结构，位于弓头顶部，在受电弓工作时碳滑板1与接触线接触受流，电流通过碳滑板1、弓体及线缆传输至车辆牵引系统，碳滑板1上设有用于连接固定的结构，分别与弓头两侧支撑盒70上的碳滑板安装孔701连接，通过紧固组件80使碳滑板1固定于支撑盒70上；

5、所述弓头支撑2包括支撑臂20，臂板二30，弹簧筒40，下臂50，上臂60，支撑盒70，紧固组件80，隔套90；

6、所述支撑臂20包括管轴201穿过臂板一203上通孔后进行组焊连接，轴孔202与中心轴4上的安装孔配合，使用紧固件固定连接；

7、臂板二30包括中心孔302，与管轴201配合，上臂安装孔301分别位于臂板二30及臂板一203对应安装位置上，用于与隔套90配合将上臂60通过臂板关节轴承601使上臂60与臂板二30及臂板一203进行连接，使用紧固组件80进行固定；

8、弹簧筒安装孔304分别位于臂板二30及臂板一203对应安装位置上，用于与隔套90配合将弹簧筒40通过弹簧筒关节轴承402使弹簧筒40与臂板二30及臂板一203进行连接，使用紧固组件80进行固定；

9、下臂安装孔303分别位于臂板二30及臂板一203对应安装位置上，用于与隔套90配合将下臂30通过臂板关节轴承601使下臂30与臂板二30及臂板一203进行连接，使用紧固组件80进行固定；

10、弹簧筒40包括弹簧筒体401及弹簧筒关节轴承402，弹簧筒体401位于弹簧筒40中部分为上下两个筒体，内部设置弹簧、导杆、轴承及限位结构，弹簧筒关节轴承402位于弹簧筒体401的两端，上端的弹簧筒关节轴承402与臂板二30及臂板一203上对应安装孔配合，弹簧筒关节轴承402两侧设置隔套90，使用紧固组件80对上端弹簧筒关节轴承402与臂板二30及臂板一203进行紧固连接；

11、下端的弹簧筒关节轴承402与立板502上的安装孔配合，弹簧筒关节轴承402两侧设置隔套90，使用紧固组件80对下端弹簧筒关节轴承402与下臂50上的立板502进行紧固连接；

12、下臂50包括下臂板501、臂板关节轴承601及立板502，下臂板501位于下臂50中部，臂板关节轴承601分别位于下臂板501两端，位于后端的臂板关节轴承601分别与臂板二30及臂板一203对应位置的安装孔进行配合，臂板关节轴承601两侧均设置隔套90，使用紧固组件80对后端的臂板关节轴承601与臂板二30及臂板一203进行连接紧固；

13、位于前端的臂板关节轴承601分别与支撑盒70下部的支撑盒孔702进行配合，臂板关节轴承601两侧均设置隔套90，使用紧固组件80对前端的臂板关节轴承601与支撑盒70进行连接紧固；

14、立板502分别位于下臂板501两侧，用于与弹簧筒40下端的弹簧筒关节轴承402进行紧固连接；

15、上臂60包括上臂板601、臂板关节轴承601，上臂板601位于上臂60中部，臂板关节轴承601分别位于上臂板601两端，位于后端的臂板关节轴承601分别与臂板二30及臂板一203对应位置的安装孔进行配合，臂板关节轴承601两侧均设置隔套90，使用紧固组件80对后端的臂板关节轴承601与臂板二30及臂板一203进行连接紧固；

16、位于前端的臂板关节轴承601分别与支撑盒70上部的支撑盒孔702进行配合，臂板关节轴承601两侧均设置隔套90，使用紧固组件80对前端的臂板关节轴承601与支撑盒70进行连接紧固；

17、支撑盒70包括碳滑板安装孔701、支撑盒孔702，碳滑板安装孔701位于支撑盒70顶部两侧，用于与碳滑板1上的安装座进行连接，支撑盒孔702位于支撑盒70侧面，上部的支撑盒孔702用于连接上臂60，下部的支撑盒孔702用于连接下臂50。

18、与现有技术相比，本发明所提供的单滑板高速受电弓弓头，弓头弹性悬挂结构具备良好的弓网跟随性能，同时该弹性悬挂结构在既有垂向缓冲的基础上兼具纵向缓冲，使单滑板受电弓弓头具备抗冲击缓冲性能，可有效提升弓网安全性，将碳滑板add气路与弓头支撑结构进行集成设计，提升弓头气路结构可靠性，可有效降低运维成本。

技术特征：

1.一种单滑板高速受电弓弓头，其特征在于，包括碳滑板(1)、弓头支撑(2)、弓角(3)、中心轴(4)、add气路(5)；

2.根据权利要求1所述的单滑板高速受电弓弓头，其特征在于，所述弓角(3)位于弓头两端，分别与支撑臂(20)上的弓角安装孔(204)进行配合连接，用于弓头过线岔时对接触线进行过度。

3.根据权利要求2所述的单滑板高速受电弓弓头，其特征在于，所述中心轴(4)位于弓头中部，中心轴(4)两侧设置安装孔用于与支撑臂(20)上的轴孔(202)配合，将支撑臂(20)固定连接于中心轴(4)两侧。

4.根据权利要求1、2或3所述的单滑板高速受电弓弓头，其特征在于，所述弓头add气路(5)位于碳滑板(1)下方，由碳滑板(1)下方的气路接口经过支撑盒上部内腔后，经过上臂(60)上方与管轴(201)固定，将弓头add气路(5)与用于支撑受电弓弓头的上臂气路进行连接。

5.根据权利要求4所述的单滑板高速受电弓弓头，其特征在于，弓头add气路(5)主要用于在碳滑板(1)遭受撞击断裂泄露时将碳滑板(1)内部气路通过弓头add气路(5)及弓体气路压力变化传递至紧急降弓装置，将受电弓降下，防止运行过程中受电弓对接触网造成损坏。

技术总结
本发明公开了一种单滑板高速受电弓弓头，包括碳滑板、弓头支撑、弓角、中心轴、ADD气路；弓头悬挂系统采用四边形结构框架及斜置式弹簧筒布置结构，兼具垂向及纵向缓冲性能，解决了既有单滑板受电弓弓头无纵向冲击缓冲功能的问题，提升了高速受电弓弓头可靠性及弓网安全性，将碳滑板下方的弓头ADD气路与弓头支撑结构进行集成设计，有效提升弓头气路结构可靠性，解决了既有受电弓运行过程中弓头ADD气路易受异物击打断裂导致受电弓自动降弓的问题，避免在车辆运维过程中频繁更换弓头ADD气路，可有效降低运维成本。

技术研发人员：李波,黄思俊,张奇,吴玉启,袁骞,贾荣,郗汭,韩日升
受保护的技术使用者：北京中车赛德铁道电气科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11