一种用于多工况的轻型自卸车车箱的制作方法

本技术涉及车辆制造，具体是一种用于多工况的轻型自卸车车箱。

背景技术：

1、目前大多数自卸车车箱采用矩型或u型结构，自卸车箱体由前板、左右对称的边板、后板、底板五部分组成，通过在这五部分上焊接能增加强度的加强筋来提高货箱的强度。然而箱体焊接量增多，容易产生热变形、焊接成本高、货箱自身箱体重、货箱容积低。如何在不影响货箱强度的前提下降低货箱自重，减少箱体焊接量，提高货箱容积是自卸车行业需要突破的重点方向。部分自卸车采用矩形结构，边板上焊接带有一定角度的加强筋，这种结构虽然对货箱边板长度方向和纵向方向都起到一定的防涨作用，但是增加货箱的重量和焊接工作量，不符合轻量化的发展要求，同时焊接点多，焊接成本高，容易导致箱体变形，影响正常使用。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于多工况的轻型自卸车车箱，优化了前板、边板、底板和后板的结构，减轻了箱体自重，并且焊接量少、减少了车箱变形。本实用新型采用的技术方案如下：

2、一种用于多工况的轻型自卸车车箱，包括前板总成、两个边板总成、底板总成和后板总成；所述前板总成包括竖直的前板体和数组加强梁，所述前板体的上边沿设有向前延伸的帽檐，所述加强梁截面为c型，所述横梁设在前板体的内侧；

3、所述边板总成包括竖直的边板体、前立柱和后立柱，所述前立柱设于边板体的前端，所述后立柱设于边板体的后端，所述边板体的上下两端设有一体冲压成型的横梁，上下两端的横梁之间设有若干竖梁ⅰ；

4、所述底板总成包括竖直的底板体、两个纵梁、若干中横梁和若干边横梁，两个所述纵梁设在底板体的底面，所述中横梁位于两个纵梁之间，所述边横梁分别位于两个纵梁的外侧；

5、所述后板总成包括竖直的后板体和左右两个边框，所述后板体的上下两端设有一体冲压成型的横梁，上下两端的横梁之间设有若干竖梁ⅱ；所述后板体的下端可开闭的钩挂在底板体上，所述后板总成的左右两端分别通过转动臂铰接边板总成。

6、上述用于多工况的轻型自卸车车箱，所述前板体的截面呈“几”字形，所述前板体的中部向内凹。

7、上述用于多工况的轻型自卸车车箱，所述边横梁为变截面槽件。

8、上述用于多工况的轻型自卸车车箱，所述前板体、边板体与底板体的连接处分别设有导流板。

9、本实用新型的有益效果为：

10、1、该车箱的边板、后板的横梁都是通过冲压折弯一体成型，在保证强度的同时减轻了车箱自重，减少了板面上的焊接量，避免箱体发生形变，有效防止涨箱情况的发生。

11、2、底板总成由纵梁及加强横梁组成框架结构，将边横梁为变截面，进一步降低了自重、优化了底板与边板之间的搭接。

12、3、前板总成采用内嵌结构，合理利用整车空间。

13、4、车箱内设置有导流板，方便装卸货物。

技术特征：

1.一种用于多工况的轻型自卸车车箱，包括前板总成（1）、两个边板总成（2）、底板总成（3）和后板总成（4）；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的用于多工况的轻型自卸车车箱，其特征在于：所述前板体（101）的截面呈“几”字形，所述前板体（101）的中部向内凹。

3.根据权利要求1所述的用于多工况的轻型自卸车车箱，其特征在于：所述边横梁（304）为变截面槽件。

4.根据权利要求1所述的用于多工况的轻型自卸车车箱，其特征在于：所述前板体（101）、边板体（201）与底板体（301）的连接处分别设有导流板（5）。

技术总结
本技术涉及车辆制造技术领域，具体是一种用于多工况的轻型自卸车车箱，包括围成箱体结构的前板总成、两个边板总成、底板总成和后板总成；所述后板总成的下端可开闭的钩挂在底板总成上，所述后板总成的左右两端分别通过转动臂铰接边板总成。该车箱的边板、后板的横梁都是通过冲压折弯一体成型，在保证强度的同时减轻了车箱自重，减少了板面上的焊接量，避免箱体发生形变，有效防止涨箱情况的发生。

技术研发人员：霍吉峰,刘圣杰,苏群兴,叶红霞
受保护的技术使用者：中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司
技术研发日：20230202
技术公布日：2024/1/12