一种驱动装置及车辆的制作方法

本技术属于汽车配件，具体涉及一种驱动装置及车辆。

背景技术：

1、现有技术中的电力驱动系统中的驱动装置在使用过程中存在着可靠性差的问题，进而给用的使用带来了一定的不便，如市面上使用的名称为“力晶箱体”的驱动装置。具体来说，该驱动装置在使用过程中，在电机的输入齿轮与从动齿轮之间设置一只耦合齿轮，同时在驱动装置的壳体上摇臂，耦合齿轮则连接在摇臂上，通过摇臂的摆动来带动耦合齿轮的位移，进而实现耦合齿轮与输入齿轮与从动齿轮的耦合或者说啮合，进而使得从动齿轮的动力可以通过耦合齿轮传递从动齿轮，从动齿轮再最终驱动车辆进行运动，即，此时可以通过电机驱动车辆行驶。反之，当摆动摇臂使得耦合齿轮从输入齿轮和从动齿轮之间脱离时，则可切断输入齿轮向从动齿轮的动力传递，此时电机则无法再驱动车辆行驶。进一步来说，主动齿轮在正向或反向旋转时（车辆前进或后退），在纵向方向上作用在耦齿轮上的力也是彼此相反的，也就是说，当耦合齿轮受到一个将其推离输入齿轮和从动齿轮的力时，这个力同样会反馈到摇臂上以及控制摇臂的拉索上，随着长时间的使用后拉索会发生拉伸或者说对摇臂的锁紧力度不足，进而会使得输入齿轮与与耦合齿轮出现打齿现象(不能形成可靠的啮合)，进而造成电机无法驱动车辆正常行驶，同时打齿也容易造成齿轮的损坏，即，造成驱动装置的损坏；进而使得驱动装置产生了如上所述的可靠性差的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构合理、使用可靠的驱动装置及车辆。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型所使用的技术方案是：

3、一种驱动装置，其包括壳体、从动齿轮、输出齿轮、第一传动轴、第二传动轴和拨动机构，所述从动齿轮安装在壳体内，所述从动齿轮与所述第一传动轴相连接，且所述第一传动轴与所述壳体转动连接，所述第一传动轴套设在所述第二传动轴外并与所述第二传动轴形成传动连接，且所述第二传动轴可相对于所述第一传动轴的轴向滑动，所述输出齿轮位于所述壳体外并与所述第二传动轴相连接，所述拨动机构安装在壳体上并与所述第二传动轴相配合，所述拨动机构用于驱动所述第二传动轴沿所述第一传动轴的轴向滑动。

4、作为对所述驱动装置的进一步改进，所述拨动机构包括摇臂，所述摇臂与所述壳体转动连接，且所述摇臂的第一端与所述第二传动轴上相对于所述输出齿轮的一端相抵接，所述摇臂的第二端为控制端。

5、作为对所述驱动装置的进一步改进，所述拨动机构还包括复位簧和限位销，所述复位簧套设在所述第二传动轴上，所述复位簧位于所述第二传动轴上远离所述输出齿轮的一端，且所述限位销与所述第二传动轴相连接，所述复位簧的一端与所述限位销相抵接，另一端与所述第一传动轴相抵接。

6、作为对所述驱动装置的进一步改进，所述拨动机构还包括滚珠，所述滚珠抵接所述摇臂与所述第二传动端的端部之间，且所述摇臂上设置有凹槽或通孔，所述滚珠抵接于所述凹槽或通孔中。

7、作为对所述驱动装置的进一步改进，所述复位簧和所述限位销皆位于所述壳体外。

8、作为对所述驱动装置的进一步改进，所述第一传动轴上设置有内花键，所述第二传动轴上设置有外花键，且所述外花键与所述内花键相互配合；

9、或者，所述第一传动轴与所述第二传动轴的截面皆呈形状相同的多边形。

10、作为对所述驱动装置的进一步改进，还包括输入齿轮和电机，所述输入齿轮与所述电机的转轴相连接，所述电机与所述壳体固定连接，所述输入齿轮位于所述壳体内并与所述从动齿轮相啮合。

11、作为对所述驱动装置的进一步改进，还包括减速齿轮组，所述减速齿轮组安装于所述壳体内，且所述减速齿轮组传动连接于所述从动齿轮与所述输入齿轮之间，所述减速齿轮且包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮固定连接，所述第一齿轮与所述从动齿轮相啮合，所述第二齿轮与所述输入齿轮相啮合；

12、所述输入齿轮的直径小于第二齿轮的直径，所述第一齿轮的直径小于所述从动齿轮的直径。

13、一种车辆，其其包括车架、多个车轮、齿圈以及如上所述的驱动装置，所述车轮与所述车架相连接，所述齿圈与任一个所述车轮固定连接，所述驱动装置与所述车架相连接，且所述驱动装置的输出齿轮与所述齿圈相啮合，或者所述输出齿轮与所述齿圈分离。

14、相对于现有技术本实用新型的有益效果主要体现在：通过将彼此形成传连接的第一传动轴套设在第二传动轴外，且第二传动轴可相对于第一传动轴的轴向滑动，同时分别在第一传动轴和第二传动轴上分别设置从动齿轮和输出齿轮以及与第二传动轴相互配合的拨动机构，从而通过拨动机构可以驱动第二传动轴以及输出齿累相对于第一传动轴的轴向滑动，进而使得输出齿轮可以与外部构件形成传动（输出齿轮与齿圈形成啮合）；进一步来说，使输出齿轮以轴向运动的方式与外部机构进行动力的输出或分离，拨动机构不会受到输出齿轮因为与外部构件（齿圈）连接后而受到的推力影响，从而避免或消除了传统方式中耦合齿轮容易出现打齿的现象，进而提高了驱动装置在使用过程中的可靠性。

技术特征：

1.一种驱动装置，其特征在于：包括壳体、从动齿轮、输出齿轮、第一传动轴、第二传动轴和拨动机构，所述从动齿轮安装在壳体内，所述从动齿轮与所述第一传动轴相连接，且所述第一传动轴与所述壳体转动连接，所述第一传动轴套设在所述第二传动轴外并与所述第二传动轴形成传动连接，且所述第二传动轴可相对于所述第一传动轴的轴向滑动，所述输出齿轮与所述第二传动轴相连接，所述拨动机构安装在壳体上并与所述第二传动轴相配合，所述拨动机构用于驱动所述第二传动轴沿所述第一传动轴的轴向滑动。

2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于：所述拨动机构包括摇臂，所述摇臂与所述壳体转动连接，且所述摇臂的第一端与所述第二传动轴上相对于所述输出齿轮的一端相抵接，所述摇臂的第二端为控制端。

3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于：所述拨动机构还包括复位簧和限位销，所述复位簧套设在所述第二传动轴上，所述复位簧位于所述第二传动轴上远离所述输出齿轮的一端，且所述限位销与所述第二传动轴相连接，所述复位簧的一端与所述限位销相抵接，另一端与所述第一传动轴相抵接。

4.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于：所述拨动机构还包括滚珠，所述滚珠抵接所述摇臂与所述第二传动轴的端部之间，且所述摇臂上设置有凹槽或通孔，所述滚珠抵接于所述凹槽或通孔中。

5.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于：所述复位簧和所述限位销皆位于所述壳体外。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的驱动装置，其特征在于：所述第一传动轴上设置有内花键，所述第二传动轴上设置有外花键，且所述外花键与所述内花键相互配合；

7.根据权利要求1-5中任一项所述的驱动装置，其特征在于：还包括输入齿轮和电机，所述输入齿轮与所述电机的转轴相连接，所述电机与所述壳体固定连接，所述输入齿轮位于所述壳体内并与所述从动齿轮相啮合。

8.根据权利要求7所述的驱动装置，其特征在于：还包括减速齿轮组，所述减速齿轮组安装于所述壳体内，且所述减速齿轮组传动连接于所述从动齿轮与所述输入齿轮之间，所述减速齿轮且包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮固定连接，所述第一齿轮与所述从动齿轮相啮合，所述第二齿轮与所述输入齿轮相啮合；

9.一种车辆，其特征在于：包括车架、多个车轮、齿圈以及如权利要求1-8中任一项所述的驱动装置，所述车轮与所述车架相连接，所述齿圈与任一个所述车轮固定连接，所述驱动装置与所述车架相连接，且所述驱动装置的输出齿轮与所述齿圈相啮合，或者所述输出齿轮与所述齿圈分离。

技术总结
本技术提供了一种驱动装置及车辆，其包括壳体、从动齿轮、输出齿轮、第一传动轴、第二传动轴和拨动机构，所述从动齿轮安装在壳体内，所述从动齿轮与所述第一传动轴相连接，且所述第一传动轴与所述壳体转动连接，所述第一传动轴套设在所述第二传动轴外并与所述第二传动轴形成传动连接，且所述第二传动轴可相对于所述第一传动轴的轴向滑动，所述输出齿轮与所述第二传动轴相连接，所述拨动机构安装在壳体上并与所述第二传动轴相配合，所述拨动机构用于驱动所述第二传动轴沿所述第一传动轴的轴向滑动；该驱动装置及车辆具有结构合理、使用可靠性高的优点。

技术研发人员：黄剑辉
受保护的技术使用者：广州车省省科技有限公司
技术研发日：20230308
技术公布日：2024/1/15