一种摩托车的制作方法

本申请涉及摩托车，尤其涉及一种摩托车。

背景技术：

1、摩托车作为一种灵便快速的交通工具，广泛应用于客货运输、体育竞赛等。摩托车具有液压制动系统，液压制动系统能够提供足够的制动力，以满足摩托车的制动性能需求。液压制动系统包括液压制动泵、油管接头、油杯、卡钳和制动油管，油杯通过油管接头与液压制动泵的泵体内腔连通，液压制动泵通过制动油管与卡钳连通，摩托车需要进行制动时，液压制动泵动作，并将液压制动泵产生的制动压力通过制动油传递至卡钳。

2、现有技术中，油管接头的管道空腔体积过大，在一些特殊情况下(比如制动液加注不良、摔车等)，管道空腔内可能聚集大量空气，当摩托车上下坡时，在震动等因素的影响下，管道空腔内滞留的空气将进入液压制动泵的泵体内腔，存在引起制动失效的隐患。

技术实现思路

1、本申请提供了一种摩托车，降低了制动失效的风险。

2、本申请提供一种摩托车，包括车架、罩壳、行走组件、悬架系统、动力系统和液压制动系统，行走组件与车架连接，罩壳至少覆盖部分车架，动力系统部分设置于车架，行走组件与动力系统连接，行走组件通过悬架系统连接于车架；液压制动系统包括第一制动泵和油杯连接件，第一制动泵包括泵体和活塞，泵体设置有容纳腔，活塞设置于容纳腔内，容纳腔的直径为d1，油杯连接件的一端连接于泵体，油杯连接件设置有通道，通道与容纳腔连通，通道的直径为d2，15％≤d2/d1≤25％。

3、在一种可能的设计中，油杯连接件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部的一端连接于泵体，另一端弯折后形成第二连接部，第一连接部设置有第一通道，第一通道的体积为v1；当摩托车制动时，活塞沿第一方向运动；泵体设置有与容纳腔连通的第一通孔和第二通孔，沿第一方向，第一通孔、第一通道和第二通孔依次排列，第一通道通过第一通孔和第二通孔与容纳腔连通，容纳腔包括第一部分，沿第一方向，第二通孔与第一部分依次排列，第一部分的体积为v2，5％≤v1/v2≤15％。

4、在一种可能的设计中，第一通孔的直径为d1，第二通孔的直径为d2，d2≥d1，d1≥d2。

5、在一种可能的设计中，1mm≤d2≤2mm，2mm≤d1≤3mm，3mm≤d2≤5mm。

6、在一种可能的设计中，第一通道沿垂直于容纳腔的轴线方向延伸。

7、在一种可能的设计中，第二连接部设置有第二通道，第一通道的轴线与第二通道的轴线垂直。

8、在一种可能的设计中，第一制动泵还设置有弹性件和活塞杆，活塞杆与活塞连接，弹性件的一端与容纳腔连接，另一端与活塞远离活塞杆的一端连接，当摩托车制动时，活塞沿第一方向运动，并挤压弹性件，当摩托车解除制动时，在弹性件的作用下，活塞能够沿与第一方向相反的方向运动，以使活塞复位。

9、在一种可能的设计中，当摩托车未制动时，活塞位于容纳腔中的第一位置，当摩托车制动时，活塞能够沿第一方向由第一位置运动至容纳腔中的第二位置；第一制动泵还设置有第一密封件、第二密封件和与活塞连接的活塞杆，第一密封件安装于活塞靠近活塞杆的一端，第二密封件安装于活塞远离活塞杆的一端，第一密封件和第二密封件均与容纳腔的内壁配合；当活塞位于第一位置时，沿第一方向，第一通孔、第二密封件和第二通孔依次排列，当活塞位于第二位置时，沿第一方向，第一通孔、第一密封件和第二通孔依次排列。

10、在一种可能的设计中，行走组件包括后车轮，液压制动系统还包括后制动器和第一通液管，后制动器与后车轮连接，容纳腔通过第一通液管与后制动器连通。

11、在一种可能的设计中，摩托车还包括操控组件、上联板、拉索和连接钩，操控组件通过上联板连接于车架，操控组件通过拉索与动力系统连接；行走组件还包括前车轮，液压制动系统还包括第二制动泵、第二通液管和前制动器，第二制动泵与操控组件连接，前制动器与前车轮连接，第二制动泵通过第二通液管与前制动器连通；连接钩与上联板连接，拉索和第二通液管分别通过连接钩连接于上联板。

12、本申请的有益效果是：

13、本申请提供的摩托车，第一制动泵的容纳腔的直径为d1，油杯连接件设置的通道的直径为d2，15％≤d2/d1≤25％，若d2/d1＜15％，会使得通道的直径过小，影响油杯中的制动液通过通道流入容纳腔的速率，若d2/d1＞25％，会使得通道的直径过大，通道可通过的气泡体积较大，易于使大量的空气流入容纳腔中，进而引起制动失效的风险。因此，本实施例中，15％≤d2/d1≤25％，既能够保证制动液的流动路径顺畅，又能够减小通道的直径，使得体积较大的气泡无法流入通道，进而使得通道内滞留的空气含量减少，即使在特殊情况下通道内的滞留空气进入泵体的容纳腔中，由于滞留空气的量较小，降低了制动失效的风险，保证了液压制动系统的制动效果。

14、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种摩托车，包括：

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述油杯连接件(62)包括第一连接部(622)和第二连接部(623)，所述第一连接部(622)的一端连接于所述泵体(611)，另一端弯折后形成所述第二连接部(623)，所述第一连接部(622)设置有第一通道(621a)，所述第一通道(621a)的体积为v1；

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第一通孔(611c)的直径为d1，所述第二通孔(611d)的直径为d2，d2≥d1，d1≥d2。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，1mm≤d2≤2mm，2mm≤d1≤3mm，3mm≤d2≤5mm。

5.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第一通道(621a)沿垂直于所述容纳腔(611a)的轴线方向延伸。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述第二连接部(623)设置有第二通道(621b)，所述第一通道(621a)的轴线与所述第二通道(621b)的轴线垂直。

7.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第一制动泵(61)还设置有弹性件(613)和活塞杆(616)，所述活塞杆(616)与所述活塞(612)连接，所述弹性件(613)的一端与所述容纳腔(611a)连接，另一端与所述活塞(612)远离所述活塞杆(616)的一端连接，当所述摩托车制动时，所述活塞(612)沿所述第一方向(x)运动，并挤压所述弹性件(613)，当所述摩托车解除制动时，在所述弹性件(613)的作用下，所述活塞(612)能够沿与所述第一方向(x)相反的方向运动，以使所述活塞(612)复位。

8.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，当所述摩托车未制动时，所述活塞(612)位于所述容纳腔(611a)中的第一位置，当所述摩托车制动时，所述活塞(612)能够沿所述第一方向(x)由所述第一位置运动至所述容纳腔(611a)中的第二位置；

9.根据权利要求1-8中任一项所述的摩托车，其特征在于，所述行走组件(30)包括后车轮(302)，所述液压制动系统还包括后制动器和第一通液管，所述后制动器与所述后车轮(302)连接，所述容纳腔(611a)通过所述第一通液管与所述后制动器连通。

10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车还包括操控组件(70)、上联板(80)、拉索和连接钩，所述操控组件(70)通过所述上联板(80)连接于所述车架(10)，所述操控组件(70)通过所述拉索与所述动力系统(40)连接；

技术总结
本申请涉及一种摩托车，包括液压制动系统，液压制动系统包括第一制动泵和油杯连接件，第一制动泵包括泵体和活塞，泵体设置有容纳腔，活塞设置于容纳腔内，容纳腔的直径为D1，油杯连接件的一端连接于泵体，油杯连接件设置有通道，通道与容纳腔连通，通道的直径为D2，15％≤D2/D1≤25％。该种摩托车，既能够保证制动液的流动路径顺畅，又能够减小通道的直径，使得体积较大的气泡无法流入通道，进而使得通道内滞留的空气含量减少，即使在特殊情况下通道内的滞留空气进入泵体的容纳腔中，由于滞留空气的量较小，降低了制动失效的风险，保证了液压制动系统的制动效果。

技术研发人员：王耀锋,朱孝余,张衡
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：20230324
技术公布日：2024/1/12