一种轮胎的自动降压装置

：本技术涉及汽车轮胎行驶安全领域，尤其是一种应用于防止轮胎气压过大时的轮胎自动降压装置。

背景技术

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背景技术：

1、轮胎自动降压装置主要用于车辆在行驶过程中轮胎气压过大而无法在行驶过程中降压的困难的问题，降压装置通过外部与轮辋固定的，内部与改装气门嘴相连接，实现与轮胎内部气体相通，当在行驶过程中，汽车轮胎的气压变大的时候，降压装置的橡胶活塞在压力作用下会朝着开度方向运动，直至经过合金外壳的泄压孔，对轮胎降压，防止轮胎发生爆胎事故。

2、目前，在公路运输中，大多数车辆都配备轮胎气压检测系统，车辆启动时轮胎气压显示正常，但是当在行驶过程中，尤其是在夏天季节下，车辆在高速公路上，轮胎气压增大而驾驶员又不能下车调整的时候，很容易发生爆胎事故，对驾驶员的行驶安全产生影响。现如今大部分汽车只配备胎压检测系统，没有自动降压，所以对驾驶员的行驶安全是一个隐患。实现轮胎气压控制的自动化是汽车企业发展的必然趋势。

技术实现思路

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技术实现要素：

1、本实用新型的目的在于针对上述问题，提供了一种简易方便，安全性好，效率更高的轮胎自动降压装置。

2、本实用新型提供的技术方案是：

3、一种轮胎自动降压装置，包括车轮、降压装置、轮辋和改装气门嘴组成。其中降压装置包括合金底座、压力弹簧、合金外壳、橡胶垫圈和橡胶活塞。所述五个降压装置通过外螺纹与所述轮辋固定连接，且均匀排布在所述轮辋上，增加轮胎行驶中的稳定性。所述橡胶活塞与所述压力弹簧安装在所述合金外壳内部，所述合金底座固定安装在所述合金外壳的顶部，所述橡胶垫圈安装在所述降压装置的外螺纹与所述轮辋之间。所述整个降压装置通过内螺纹与所述改装气门嘴固定连接。

4、作为优选方案，所述降压装置通过底端的进气口壁的内螺纹与所述改装的气门嘴相连，且在所述轮辋上安装五个所述降压装置，增加车轮的稳定性。

5、作为优选方案，所述降压装置为气开型，是当所述橡胶活塞下面的空气压力增加时，活塞向增加开度方向动作，当达到输入气压上限时，活塞上移，气体通过合金管壁的孔洞进行泄压。反过来，当空气压力减小时，活塞向关闭方向动作，直至关闭。

6、作为优选方案，所述降压装置在与轮辋接口处安装一个所述橡胶垫圈可以增加装置的密封性。

7、本实用新型的有益效果：采用本实用新型设计的应用于汽车轮胎自动降压装置，结构简单轻便，成本低，降压功能完善，降压装置保证了在轮胎气压过大的状况下可以自动推动活塞直至泄压孔全开，进行降压行为，降完气压后又会自动闭合，保证轮胎内部气压稳定。实现汽车行驶过程中的安全。

技术特征：

1.一种应用于汽车轮胎的自动降压装置，其特征在于：包括轮辋(3)，与轮辋(3)固定连接的轮胎(1)，与轮辋(3)上均匀排列分布的五个降压装置(2)固定连接，与降压装置(2)内部固定连接的改装气门嘴(4)，其中降压装置(2)包括橡胶垫圈(2-2)，橡胶垫圈(2-2)安装在降压装置(2)的螺纹与轮辋(3)之间，与橡胶活塞(2-4)固定的为压力弹簧(2-5)二者安装在合金外壳(2-3)中，与合金外壳(2-3)固定焊接的合金底座(2-1)。

2.根据权利要求1所述的应用于汽车轮胎的自动降压装置，其特征在于：所述降压装置(2)通过底端的进气口壁的内螺纹与所述改装的气门嘴(4)相连，且在所述轮辋(3)上安装五个所述降压装置(2)，增加车轮的稳定性。

3.根据权利要求1所述的应用于汽车轮胎的自动降压装置，其特征在于：所述降压装置(2)为气开型，是当所述橡胶活塞(2-4)下面的空气压力增加时，橡胶活塞(2-4)向增加开度方向动作，当达到输入气压上限时，橡胶活塞(2-4)上移，气体通过合金外壳(2-3)的孔洞进行泄压，反过来，当空气压力减小时，橡胶活塞(2-4)向关闭方向动作，直至关闭。

4.根据权利要求1所述的应用于汽车轮胎的自动降压装置，其特征在于：所述降压装置(2)在与轮辋接口处安装一个所述橡胶垫圈(2-2)可以增加装置的密封性。

技术总结
一种轮胎的自动降压装置，包括车轮、降压装置、轮辋和改装气门嘴组成，其中降压装置包括合金底座、压力弹簧、合金外壳、橡胶垫圈和橡胶活塞。所述五个降压装置通过外螺纹与所述轮辋固定连接，且均匀排布在所述轮辋上，增加轮胎行驶中的稳定性，所述橡胶活塞与所述压力弹簧安装在所述合金外壳内部，所述合金底座焊接在所述合金外壳的顶部，所述橡胶垫圈安装在所述合金外壳的外螺纹与所述轮辋之间，所述合金外壳通过内螺纹与所述改装气门嘴固定连接。本技术设计的应用于汽车的轮胎自动降压装置，功能完善，装置轻便简易，可以提高汽车行驶过程中的安全，降低轮胎由于气压过大发生爆胎的可能性。

技术研发人员：杜丹丰,聂鑫锋,孙朝伟,刘泽新
受保护的技术使用者：东北林业大学
技术研发日：20230330
技术公布日：2024/1/13