一种车门内板总成、车门和车辆的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种车门内板总成、车门和车辆。

背景技术：

1、车门是汽车车身的重要组成部件。现有车门的车门内板上一般安装有分布式铰链加强板或者整体式铰链加强板。分布式铰链加强板的结构简单，支撑刚度偏弱，不能满足车门下垂刚度要求；整体式铰链加强板不能满足车门轻量化要求，且连接焊点偏多增加车门焊点耐久开裂风险。两种铰链加强板形式，均不能在车门内板上布置后视镜支架，只能通过增加三角窗形式布置，增加了车辆行驶的风阻系数，提高了车门后视镜位置的风噪。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种车门内板总成、车门和车辆，提升了后视镜安装位置抗冲击性能以及铰链安装区的开闭耐久性能，从而提升了车门整体刚度与抗冲击性能以及耐久寿命。

2、本实用新型实施例提供了一种车门内板总成，所述车门内板总成包括：

3、车门内板，具有铰链安装区；

4、铰链加强板，固定连接在所述铰链安装区；

5、后视镜支架，固定安装在所述铰链加强板上，所述后视镜支架与所述铰链加强板之间形成封闭腔体。

6、进一步地，所述铰链加强板包括第一连接面、第二连接面和第三连接面，所述第三连接面包括上连接部和下连接部，所述第一连接面固定于所述下连接部的一侧，所述第二连接面固定于所述第一连接面远离所述下连接部的一侧，所述第二连接面的外侧设置有连接翻边。

7、进一步地，所述第一连接面与所述第二连接面平行，所述第一连接面和所述第二连接面与所述第三连接面相互垂直。

8、进一步地，所述第一连接面凸设有安装平台，所述安装平台上设置有限位器孔，所述第一连接面设置有多个沿纵向排布的护板卡扣孔，所述第二连接面设置有铰链安装孔，所述第三连接面设置有第一线束过孔。

9、进一步地，所述第一线束过孔的周边具有凸筋结构，所述第一连接面、所述第二连接面和所述第三连接面分别设置有减重孔，所述第三连接面的四周设有特征筋。

10、进一步地，所述后视镜支架包括安装本体、上安装板、下安装板、左安装板和右安装板，所述上安装板弯折连接在所述安装本体的上侧，所述下安装板弯折连接在所述安装本体的下侧且倾斜向下延伸，所述左安装板弯折连接在所述安装本体的左侧，所述右安装板弯折连接在所述安装本体的右侧。

11、进一步地，所述左安装板贴合固定在所述连接翻边上，所述上安装板贴合固定在所述上连接部上，所述下安装板贴合固定在所述第一连接面上，所述右安装板贴合固定在所述下连接部上，所述安装本体与所述下连接部之间形成所述封闭腔体。

12、进一步地，所述下连接部设置有第一线束过孔，所述安装本体设置有第二线束过孔和多个后视镜安装孔，所述第二线束过孔与所述第一线束过孔连通，所述下安装板的四周设有第一加强筋，所述上安装板、所述下安装板、所述左安装板和所述右安装板与所述安装本体的连接处分别设置有第二加强筋。

13、第二方面，本实用新型实施例提供了一种车门，所述车门包括如第一方面所述的车门内板总成。

14、第三方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的车门。

15、本实用新型实施例提供了一种车门内板总成、车门和车辆，该车门内板总成包括具有铰链安装区的车门内板、铰链加强板和后视镜支架，铰链加强板固定连接在铰链安装区，后视镜支架固定安装在铰链加强板上且两者之间形成封闭腔体。车门内板总成通过铰链加强板与后视镜支架的空间布置以及刚度融合，提升了后视镜安装位置抗冲击性能以及铰链安装区的开闭耐久性能，从而提升了车门整体刚度与抗冲击性能以及耐久寿命。

技术特征：

1.一种车门内板总成，其特征在于，所述车门内板总成包括：

2.根据权利要求1所述的车门内板总成，其特征在于，所述铰链加强板(2)包括第一连接面(4)、第二连接面(5)和第三连接面(6)，所述第三连接面(6)包括上连接部(61)和下连接部(62)，所述第一连接面(4)固定于所述下连接部(62)的一侧，所述第二连接面(5)固定于所述第一连接面(4)远离所述下连接部(62)的一侧，所述第二连接面(5)的外侧设置有连接翻边(51)。

3.根据权利要求2所述的车门内板总成，其特征在于，所述第一连接面(4)与所述第二连接面(5)平行，所述第一连接面(4)和所述第二连接面(5)与所述第三连接面(6)相互垂直。

4.根据权利要求2或3所述的车门内板总成，其特征在于，所述第一连接面(4)凸设有安装平台(41)，所述安装平台(41)上设置有限位器孔(42)，所述第一连接面(4)设置有多个沿纵向排布的护板卡扣孔(43)，所述第二连接面(5)设置有铰链安装孔(52)，所述第三连接面(6)设置有第一线束过孔(63)。

5.根据权利要求4所述的车门内板总成，其特征在于，所述第一线束过孔(63)的周边具有凸筋结构(64)，所述第一连接面(4)、所述第二连接面(5)和所述第三连接面(6)分别设置有减重孔(65)，所述第三连接面(6)的四周设有特征筋(66)。

6.根据权利要求2所述的车门内板总成，其特征在于，所述后视镜支架(3)包括安装本体(7)、上安装板(8)、下安装板(9)、左安装板(10)和右安装板(11)，所述上安装板(8)弯折连接在所述安装本体(7)的上侧，所述下安装板(9)弯折连接在所述安装本体(7)的下侧且倾斜向下延伸，所述左安装板(10)弯折连接在所述安装本体(7)的左侧，所述右安装板(11)弯折连接在所述安装本体(7)的右侧。

7.根据权利要求6所述的车门内板总成，其特征在于，所述左安装板(10)贴合固定在所述连接翻边(51)上，所述上安装板(8)贴合固定在所述上连接部(61)上，所述下安装板(9)贴合固定在所述第一连接面(4)上，所述右安装板(11)贴合固定在所述下连接部(62)上，所述安装本体(7)与所述下连接部(62)之间形成所述封闭腔体。

8.根据权利要求7所述的车门内板总成，其特征在于，所述下连接部(62)设置有第一线束过孔(63)，所述安装本体(7)设置有第二线束过孔(71)和多个后视镜安装孔(72)，所述第二线束过孔(71)与所述第一线束过孔(63)连通，所述下安装板(9)的四周设有第一加强筋(91)，所述上安装板(8)、所述下安装板(9)、所述左安装板(10)和所述右安装板(11)与所述安装本体(7)的连接处分别设置有第二加强筋(12)。

9.一种车门，其特征在于，所述车门包括如权利要求1-8任一项所述的车门内板总成。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的车门。

技术总结
本技术实施例公开了一种车门内板总成、车门和车辆，该车门内板总成包括具有铰链安装区的车门内板、铰链加强板和后视镜支架，铰链加强板固定连接在铰链安装区，后视镜支架固定安装在铰链加强板上且两者之间形成封闭腔体。车门内板总成通过铰链加强板与后视镜支架的空间布置以及刚度融合，提升了后视镜安装位置抗冲击性能以及铰链安装区的开闭耐久性能，从而提升了车门整体刚度与抗冲击性能以及耐久寿命。

技术研发人员：孟祥杰
受保护的技术使用者：上海桔晟科技有限公司
技术研发日：20230329
技术公布日：2024/1/15