车辆动力系统、车辆的制作方法

本申请涉及车辆，更具体地涉及一种车辆动力系统、车辆。

背景技术：

1、目前电动汽车通常采用一个电机独立作为动力源，电机通过变速箱将动力传输到半轴以驱动车轮。为满足高性能电动车的高车速和爬坡的需求，可匹配双电机动力系统，以提高输出功率。双电机动力系统可实现动力耦合及不同模式之间的相互切换，具有传动效率高、动力性好的优点。

2、但是，现有的双电机动力系统两个挡位共用二级减速齿轮，无法使两档路径产生较大的速比之差，限制了车辆动力系统的工作范围。

3、鉴于上述技术问题的存在，本实用新型提供一种新的车辆动力系统、车辆，以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

1、为了解决上述问题中的至少一个而提出了本申请。根据本申请一方面，提供了一种车辆动力系统，包括：第一动力源和第二动力源；变速器，包括第一传动路径结构和第二传动路径结构；其中，所述第一动力源的驱动轴与所述第一传动路径结构的输入端传动连接，所述第二动力源的驱动轴与所述第二传动路径结构的输入端传动连接；所述第一传动路径结构上设有第一动力通断装置，所述第一动力通断装置仅允许动力沿所述第一传动路径结构传动时单向传动；所述第一动力源的驱动轴和所述第二动力源的驱动轴之间设有第二动力通断装置，所述第二动力通断装置用于建立或断开所述第一动力源的驱动轴和所述第二动力源的驱动轴之间的传动连接；所述第一传动路径结构的速比大于所述第二传动路径结构的速比。

2、在本申请的一个实施例中，所述第二动力通断装置包括第一结合部和第二结合部，所述第一结合部连接所述第一动力源的驱动轴，所述第二结合部连接所述第二动力源的驱动轴。

3、在本申请的一个实施例中，所述第一传动路径结构和所述第二传动路径结构均包括至少两级齿轮减速结构。

4、在本申请的一个实施例中，所述第一传动路径结构包括：第一齿轮，设于所述第一动力源的驱动轴；第一中间轴，与所述第一动力源的驱动轴平行设置；第二齿轮，设于所述第一中间轴，并与所述第一齿轮啮合；第三齿轮，设于所述第一中间轴；第四齿轮，与所述第三齿轮啮合。

5、在本申请的一个实施例中，所述第二传动路径结构包括：第五齿轮，设于所述第二动力源的驱动轴；第二中间轴，与所述第二动力源的驱动轴平行设置；第六齿轮，设于所述第二中间轴，并与所述第五齿轮啮合；第七齿轮，设于所述第二中间轴；第八齿轮，与所述第七齿轮啮合。

6、在本申请的一个实施例中，所述第一中间轴和所述第二中间轴中的其中一个上设有套轴，所述第一中间轴和所述第二中间轴中的其中另一个插设于所述套轴且与所述套轴可转动连接。

7、在本申请的一个实施例中，所述变速器还包括输出轴，所述第四齿轮和所述第八齿轮设于所述输出轴。

8、在本申请的一个实施例中，所述第一动力通断装置设于以下任意一处：所述第一齿轮的齿轮轴、所述第二齿轮的齿轮轴、所述第三齿轮的齿轮轴、所述第四齿轮的齿轮轴。

9、在本申请的一个实施例中，所述第一动力通断装置包括以下任意之一：同步器、离合器；所述第二动力通断装置包括离合器或同步器。

10、本申请又一方面提供了一种车辆，包括上述中所述的车辆动力系统。

11、根据本申请实施例的车辆动力系统、车辆，通过使一挡工况和二挡工况采取不同的传动路径传输动力，从而可以提高一挡工况和二挡工况之间的速比之差，使车辆动力系统的工作范围更宽，适应性更好。

技术特征：

1.一种车辆动力系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述第二动力通断装置包括第一结合部和第二结合部，所述第一结合部连接所述第一动力源的驱动轴，所述第二结合部连接所述第二动力源的驱动轴。

3.如权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述第一传动路径结构和所述第二传动路径结构均包括至少两级齿轮减速结构。

4.如权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述第一传动路径结构包括：

5.如权利要求4所述的车辆动力系统，其特征在于，所述第二传动路径结构包括：

6.如权利要求5所述的车辆动力系统，其特征在于，所述第一中间轴和所述第二中间轴中的其中一个上设有套轴，所述第一中间轴和所述第二中间轴中的其中另一个插设于所述套轴且与所述套轴可转动连接。

7.如权利要求5所述的车辆动力系统，其特征在于，所述变速器还包括输出轴，所述第四齿轮和所述第八齿轮设于所述输出轴。

8.如权利要求4所述的车辆动力系统，其特征在于，所述第一动力通断装置设于以下任意一处：所述第一齿轮的齿轮轴、所述第二齿轮的齿轮轴、所述第三齿轮的齿轮轴、所述第四齿轮的齿轮轴。

9.如权利要求1～8中任一项所述的车辆动力系统，其特征在于，

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9中任一项所述的车辆动力系统。

技术总结
一种车辆动力系统、车辆，车辆动力系统包括：第一动力源和第二动力源；变速器，包括第一传动路径结构和第二传动路径结构；其中，第一动力源的驱动轴与第一传动路径结构的输入端传动连接，第二动力源的驱动轴与第二传动路径结构的输入端传动连接；第一传动路径结构上设有第一动力通断装置，仅允许动力沿第一传动路径结构传动时单向传动；第一动力源的驱动轴和第二动力源的驱动轴之间设有第二动力通断装置，第二动力通断装置用于建立或断开第一动力源的驱动轴和第二动力源的驱动轴之间的传动连接；第一传动路径结构的速比大于第二传动路径结构的速比。本申请可以提高一挡工况和二挡工况之间的速比之差，使车辆动力系统的工作范围更宽，适应性更好。

技术研发人员：刘汉涛,王逢春,华煜,储昭伟
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/15