一种防断裂汽车弹簧垫板的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体为一种防断裂汽车弹簧垫板。

背景技术：

1、汽车，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途，汽车是有多种零部件组装而成的，汽车零部件（英文：auto spare parts），是构成汽车配件加工整体的各单元，以及服务于汽车配件加工的产品，汽车零部件作为汽车工业的基础，同时汽车零部件中包含有弹簧垫板。

2、常见的汽车弹簧垫板，其用于容纳在机动车的车身处(在减振支柱罩处)的减震器弹簧并且在中间包含减震器被引导所穿过的孔，可与减震器弹簧及减震器相互配合，从而降低车身的震动，此为常见的汽车弹簧垫板使用方式。当汽车弹簧垫板在长时间与其顶部的减震结构（减震弹簧和减震器）相互配合的作用下，减震结构（减震弹簧和减震器）在汽车弹簧垫板吸收震动，但常年累月下汽车弹簧垫板容易发生断裂，导致无法对减震结构提供支撑，使得减震结构效果降低甚至失效，需要立即进行拆卸与更换。而部分汽车弹簧垫板为防止断裂的现象发生，在对汽车弹簧垫板进行制作时，会使用缓冲性好或者硬度高的材质进行制作，从而保证汽车弹簧垫板不会因车身的震动与减震结构的减震下发生断裂。由于常见的汽车弹簧垫板为一体式结构，虽然不同的汽车弹簧垫板可使用不同的材质进行制作，以降低发生断裂的可能性，但一体式的汽车弹簧垫板承受力有限，在汽车弹簧垫板顶部安装的减震结构工作将车身震动降至最低时，同时减震结构是直接安装在汽车弹簧垫板上的，无法将汽车弹簧垫板受到减震结构吸收震动时带来的影响降至最低，同样无法有效的防止汽车弹簧垫板出现断裂的现象发生，为此提出一种防断裂汽车弹簧垫板。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防断裂汽车弹簧垫板，以解决上述的技术问题。

2、为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防断裂汽车弹簧垫板，包括垫板基体，所述垫板基体整体是由第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板组成，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板的一侧中心位置均纵向开设有凸形定位滑槽，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板的另一侧中心位置均纵向安装有凸形定位滑板，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板上的凸形定位滑槽和凸形定位滑板之间相互连接。通过凸形定位滑槽和凸形定位滑板，使得第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板之间活动连接，当垫板基体上对应的侧板受到震动弹簧的影响时，受到影响的侧板即可通过凸形定位滑槽和凸形定位滑板在相邻的侧板上进行上下移动，从而将震动弹簧工作带来的影响将至最低。

3、优选的，所述垫板基体的顶部中心位置均纵向开设安装槽，且安装槽的整体设计为圆柱形，所述垫板基体的内腔底部中心位置纵向开设有圆形孔洞。可将减震弹簧安装在安装槽内，从而对减震弹簧提供支撑。

4、优选的，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板的顶部与底部中心位置均纵向开设有定位卡槽，所述定位卡槽的内腔均纵向加设有定位卡杆，所述定位卡杆的顶部均横向安装有连接弧杆。通过定位卡杆和定位卡槽对对应的第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板与连接弧杆进行连接。

5、优选的，所述连接弧杆的外端均安装有滑动板，所述滑动板的顶部中心位置均纵向开设有滑动孔，所述滑动孔的内腔均插设有导向杆。当第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板受到震动的影响时，即可通过连接弧杆带动对应的滑动板在导向杆上进行移动。

6、优选的，所述导向杆的外表面上部与下部均套设有减震弹簧，所述减震弹簧的对应端与滑动板的对应面相贴合，且滑动板均位于导向杆的外表面中心位置上部与下部。导向杆上的滑动板进行移动时，即可对对应的减震弹簧进行挤压，从而将受到的震动影响降至最低。

7、优选的，所述导向杆的顶部与底部均安装有减震器，并与对应的减震弹簧相连接，所述导向杆的一侧均纵向安装有u形侧板，所述u形侧板的上部与下部中心位置均纵向开设有滑槽，所述滑槽的内腔均横向安装有滑动杆，且滑动杆的一端均与对应的滑动板外侧相连接，所述u形侧板的外侧中心位置均纵向加设有安装板。通过减震器将导向杆上减震弹簧所受到震动影响降至最低。

8、与现有技术相比，本实用新型提供了一种防断裂汽车弹簧垫板，具备以下有益效果：

9、1、该防断裂汽车弹簧垫板，通过凸形定位滑槽和凸形定位滑板，使得第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板之间活动连接，当垫板基体上对应的侧板受到震动弹簧的影响时，受到影响的侧板即可通过凸形定位滑槽和凸形定位滑板在相邻的侧板上进行上下移动，采用此种方式，将传统的一体式汽车弹簧垫板分汽车弹簧垫板分成组成式，提升汽车弹簧垫板的承受力，从而将震动弹簧工作带来的影响将至最低，避免汽车弹簧垫板发生断裂的现象发生。

技术特征：

1.一种防断裂汽车弹簧垫板，包括垫板基体（1），其特征在于：所述垫板基体（1）整体是由第一侧板（2）、第二侧板（3）、第三侧板（4）以及第四侧板（5）组成，所述第一侧板（2）、第二侧板（3）、第三侧板（4）以及第四侧板（5）的一侧中心位置均纵向开设有凸形定位滑槽（6），所述第一侧板（2）、第二侧板（3）、第三侧板（4）以及第四侧板（5）的另一侧中心位置均纵向安装有凸形定位滑板（7），所述第一侧板（2）、第二侧板（3）、第三侧板（4）以及第四侧板（5）上的凸形定位滑槽（6）和凸形定位滑板（7）之间相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种防断裂汽车弹簧垫板，其特征在于：所述垫板基体（1）的顶部中心位置均纵向开设安装槽，且安装槽的整体设计为圆柱形，所述垫板基体（1）的内腔底部中心位置纵向开设有圆形孔洞。

3.根据权利要求1所述的一种防断裂汽车弹簧垫板，其特征在于：所述第一侧板（2）、第二侧板（3）、第三侧板（4）以及第四侧板（5）的顶部与底部中心位置均纵向开设有定位卡槽（8），所述定位卡槽（8）的内腔均纵向加设有定位卡杆（9），所述定位卡杆（9）的顶部均横向安装有连接弧杆（10）。

4.根据权利要求3所述的一种防断裂汽车弹簧垫板，其特征在于：所述连接弧杆（10）的外端均安装有滑动板，所述滑动板的顶部中心位置均纵向开设有滑动孔，所述滑动孔的内腔均插设有导向杆（11）。

5.根据权利要求4所述的一种防断裂汽车弹簧垫板，其特征在于：所述导向杆（11）的外表面上部与下部均套设有减震弹簧（12），所述减震弹簧（12）的对应端与滑动板的对应面相贴合，且滑动板均位于导向杆（11）的外表面中心位置上部与下部。

6.根据权利要求5所述的一种防断裂汽车弹簧垫板，其特征在于：所述导向杆（11）的顶部与底部均安装有减震器（13），并与对应的减震弹簧（12）相连接，所述导向杆（11）的一侧均纵向安装有u形侧板（14），所述u形侧板（14）的上部与下部中心位置均纵向开设有滑槽，所述滑槽的内腔均横向安装有滑动杆，且滑动杆的一端均与对应的滑动板外侧相连接，所述u形侧板（14）的外侧中心位置均纵向加设有安装板（15）。

技术总结
本技术涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种防断裂汽车弹簧垫板，包括垫板基体，所述垫板基体整体是由第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板组成，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板的一侧中心位置均纵向开设有凸形定位滑槽，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板的另一侧中心位置均纵向安装有凸形定位滑板。该防断裂汽车弹簧垫板，通过凸形定位滑槽和凸形定位滑板，使得第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板之间活动连接，受到影响的侧板即可通过凸形定位滑槽和凸形定位滑板在相邻的侧板上进行上下移动，采用此种方式，提升汽车弹簧垫板的承受力。

技术研发人员：廖毅,饶越林,周勤飞
受保护的技术使用者：江西匠精零部件股份有限公司
技术研发日：20230505
技术公布日：2024/1/13