一种轻型物流车用双叉臂式独立悬架的制作方法

本技术属于汽车配件，尤其涉及一种轻型物流车用双叉臂式独立悬架。

背景技术：

1、随着现在汽车产业的发展，人们对汽车的要求越来越高，物流车不仅仅作为一种单纯的载货用工具车，更多的人对物流车的行驶平顺性、操纵稳定性也提出了更高的要求，悬架系统作为汽车承载、缓和路面冲击最为重要的系统之一，直接影响了汽车的行驶平顺性、操纵稳定性、抗路面冲击等性能。在承载能力能够满足整车重量与行驶工况的前提下，独立悬架具有更好的行驶平顺性、操纵稳定性、适应不同路面的能力，而双叉臂式独立悬架得益于上下摆臂的独特结构优势，操纵稳定性、抗路面冲击的能力更好，并且可以减小减震器所受的侧向冲击力，延长其使用寿命，可靠性更高，目前被广泛应用在越野车、皮卡物流车、对操纵稳定性有更高要求的性能车上，但这些车型的双叉臂式独立悬架结构复杂，生产工艺要求高，成本也更高(例如摆臂为复杂的冲焊结构)。

技术实现思路

1、本实用新型实施例的目的在于提供一种轻型物流车用双叉臂式独立悬架，旨在解决背景技术中确定的现有技术存在的问题。

2、本实用新型实施例是这样实现的，一种轻型物流车用双叉臂式独立悬架，所述悬架包括上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成外侧通过球铰连接有转向节，内侧通过螺栓与车架连接；所述下摆臂总成为外侧与转向节底部球铰连接，内侧通过螺栓与车架连接；

3、所述下摆臂总成和减震器总成均由钢管折弯后与钣金支架固定而成；

4、所述悬架还包括减震器总成，所述减震器总成连接在车架和下摆臂总成之间。

5、优选地，所述减震器总成顶端通过螺栓与车架连接，底端通过螺栓与下摆臂连接。

6、优选地，所述下摆臂总成和减震器总成均由钢管折弯后与钣金支架焊接而成。

7、优选地，所述下摆臂总成和减震器总成均由圆形钢管折弯后与钣金支架焊接而成。

8、本实用新型实施例提供的一种轻型物流车用双叉臂式独立悬架，通过设置上摆臂总成，下摆臂总成等形成的悬架摆臂结构，对传统的双叉臂式结构做了简化，在保证双叉臂式独立悬架性能优势的同时，满足低成本轻型物流车的使用需求，降低了成本。

技术特征：

1.一种轻型物流车用双叉臂式独立悬架，其特征在于，所述悬架包括上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成外侧通过球铰连接有转向节，内侧通过螺栓与车架连接；所述下摆臂总成为外侧与转向节底部球铰连接，内侧通过螺栓与车架连接；

2.根据权利要求1所述的轻型物流车用双叉臂式独立悬架，其特征在于，所述减震器总成包括活塞杆，所述活塞杆的端部均设有衬套，活塞杆外围套设有螺旋弹簧，螺旋弹簧设置衬套之间。

3.根据权利要求1所述的轻型物流车用双叉臂式独立悬架，其特征在于，所述减震器总成顶端通过螺栓与车架连接，底端通过螺栓与下摆臂连接。

4.根据权利要求1-3任一所述的轻型物流车用双叉臂式独立悬架，其特征在于，所述下摆臂总成和减震器总成均由钢管折弯后与钣金支架焊接而成。

5.根据权利要求4所述的轻型物流车用双叉臂式独立悬架，其特征在于，所述下摆臂总成和减震器总成均由圆形钢管折弯后与钣金支架焊接而成。

技术总结
本技术适用于汽车配件技术领域部分，提供了一种轻型物流车用双叉臂式独立悬架，所述悬架包括上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成外侧通过球铰连接有转向节，内侧通过螺栓与车架连接；所述下摆臂总成为外侧与转向节底部球铰连接，内侧通过螺栓与车架连接；所述下摆臂总成和减震器总成均由钢管折弯后与钣金支架固定而成；所述悬架还包括减震器总成，所述减震器总成连接在车架和下摆臂总成之间，本技术的有益效果在于：保证双叉臂式独立悬架性能优势的同时，满足低成本轻型物流车的使用需求，降低了成本。

技术研发人员：曹华丰,黄辉
受保护的技术使用者：曹华丰
技术研发日：20230506
技术公布日：2024/1/14